一种重型汽车底盘车轮固定装置的制作方法

1.本发明涉及重型汽车底盘车轮固定技术领域，具体是一种重型汽车底盘车轮固定装置。


背景技术：

2.底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。同时，一个好的底盘，可以保证驾驶者的生命安全。
3.但是，现有的车轮固定方式主要是以螺栓来固定，即通过长螺栓穿过车轮外圈与轮毂进行连接的方式来实现固定，当车轮外圈受到侧向力或长期进行高速行驶时，长螺栓非常容易发生断裂，同时，车轮固定的牢靠性较低，存在极大的安全隐患。因此，本领域技术人员提供了一种重型汽车底盘车轮固定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种重型汽车底盘车轮固定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种重型汽车底盘车轮固定装置，包括车轮，所述车轮的内部安装有套筒结构，所述套筒结构的右壁面安装有圆盘结构，所述圆盘结构的右壁面安装有螺栓结构；所述套筒结构包括：套筒本体、第一锥形面、连接内螺纹以及第一连接外螺纹；所述套筒本体安装在车轮的内部，所述第一锥形面安装在套筒本体的右壁面，所述连接内螺纹安装在第一锥形面的内部，所述第一连接外螺纹安装在套筒本体的左壁面。所述圆盘结构包括：圆盘本体以及第一安装孔；所述圆盘本体安装在车轮的右壁面，所述第一安装孔安装在圆盘本体的内部。所述螺栓结构包括：螺栓本体、第二锥形面以及第二连接外螺纹；所述螺栓本体安装在圆盘本体的右壁面，所述第二锥形面安装在螺栓本体的左壁面，所述第二连接外螺纹安装在第二锥形面的左壁面。
6.作为本发明进一步的方案：所述车轮的内部安装有第二安装孔；配合第一锥形面可以固定并夹紧车轮。
7.作为本发明再进一步的方案：所述圆盘本体的右壁面安装有垫片。
8.作为本发明再进一步的方案：所述第一安装孔的右壁面采用锥型角。
9.有益效果与现有技术相比，本发明的有益效果是：1、本发明中，通过圆盘结构中的圆盘本体与螺栓结构中带有锥形面的螺栓本体，可以使车轮在受到侧向力时，其中一个或部分螺栓接收到的侧向力，可以通过圆盘结构，将力分
散到所有螺栓上，解决一个或部分长螺栓受力时，容易发生断裂的问题，极大的减少了安全隐患。
10.2、本发明中，通过套筒结构中的连接内螺纹与螺栓结构中的第二连接外螺纹，在安装完成后，带有锥形面的套筒本体可以将车轮固定在圆盘本体的侧面，解决车轮固定的牢靠性较低的问题，可以有效的提高车轮固定的牢靠性，结构简单，大大降低了安全隐患。
附图说明
11.图1为本发明的结构示意图；图2为本发明中主视示意图；图3为本发明中左视剖视示意图；图4为本发明中俯视示意图；图5为本发明中套筒结构的剖视示意图；图6为本发明中螺栓结构主视示意图。
12.图中：1、车轮；2、套筒本体；3、第一锥形面；4、连接内螺纹；5、第一连接外螺纹；6、圆盘本体；7、第一安装孔；8、螺栓本体；9、第二锥形面；10、第二连接外螺纹；11、第二安装孔；12、垫片。
具体实施方式
13.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
14.请参阅图1～6，本发明实施例中，一种重型汽车底盘车轮固定装置，包括车轮1，车轮1的内部安装有套筒结构，套筒结构的右壁面安装有圆盘结构，圆盘结构的右壁面安装有螺栓结构；套筒结构包括：套筒本体2、第一锥形面3、连接内螺纹4以及第一连接外螺纹5；套筒本体2安装在车轮1的内部，第一锥形面3安装在套筒本体2的右壁面，连接内螺纹4安装在第一锥形面3的内部，第一连接外螺纹5安装在套筒本体2的左壁面。圆盘结构包括：圆盘本体6以及第一安装孔7；圆盘本体6安装在车轮1的右壁面，第一安装孔7安装在圆盘本体6的内部。螺栓结构包括：螺栓本体8、第二锥形面9以及第二连接外螺纹10；螺栓本体8安装在圆盘本体6的右壁面，第二锥形面9安装在螺栓本体8的左壁面，第二连接外螺纹10安装在第二锥形面9的左壁面。车轮在受到侧向力时，其中一个或部分螺栓接收到的侧向力，可以通过圆盘结构，将力分散到所有螺栓上，减少螺栓发生断裂的情况，同时可以有效的提高车轮固定的牢靠性，结构简单，大大降低了安全隐患。
15.其中，车轮1的内部安装有第二安装孔11；配合第一锥形面3可以固定并夹紧车轮1。圆盘本体6的右壁面安装有垫片12；可以保护圆盘本体6的表面不被擦伤，分散螺栓本体8对圆盘本体6的压力。第一安装孔7的右壁面采用锥型角；可以增加车轮1的固定牢靠性。
16.本发明的工作原理是：在使用本发明时，首先操作人员将套筒结构中的第一连接外螺纹5与轮毂进行连接，固定并拧紧，然后将车轮1中的第二安装孔11与套筒结构中的第一锥形面3对齐，并将其放入第二安装孔11中，再将圆盘结构中的圆盘本体靠近车轮1的右
壁面，使第一安装孔7与第二安装孔11对齐，同时将垫片12放置在螺栓结构中螺栓本体8的外侧面，最后将带有垫片12的螺栓本体8穿过第一安装孔7进入第二安装孔11中，使第二连接外螺纹10与连接内螺纹4连接，固定并拧紧第二连接外螺纹10，通过套筒结构中的第一锥形面3完全紧靠第二安装孔11，将车轮1完全固定住，完成本次的车轮安装工作，如需进行下一次安装工作，重复上述工作过程。本发明中，通过圆盘结构中的圆盘本体6与螺栓结构中带有锥形面的螺栓本体8，可以使车轮1在受到侧向力时，其中一个或部分螺栓接收到的侧向力，可以通过圆盘结构，将力分散到所有螺栓上，减少螺栓发生断裂的情况，同时通过套筒结构中的连接内螺纹4与螺栓结构中的第二连接外螺纹10，带有锥形面的套筒本体2可以将车轮1固定在圆盘本体6的侧面，可以有效的提高车轮固定的牢靠性，结构简单，极大的减少了安全隐患。
17.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。


技术特征：
1.一种重型汽车底盘车轮固定装置，包括车轮（1），其特征在于，所述车轮（1）的内部安装有套筒结构，所述套筒结构的右壁面安装有圆盘结构，所述圆盘结构的右壁面安装有螺栓结构；所述套筒结构包括：套筒本体（2）、第一锥形面（3）、连接内螺纹（4）以及第一连接外螺纹（5）；所述套筒本体（2）安装在车轮（1）的内部，所述第一锥形面（3）安装在套筒本体（2）的右壁面，所述连接内螺纹（4）安装在第一锥形面（3）的内部，所述第一连接外螺纹（5）安装在套筒本体（2）的左壁面。2.根据权利要求1所述的一种重型汽车底盘车轮固定装置，其特征在于，所述圆盘结构包括：圆盘本体（6）以及第一安装孔（7）；所述圆盘本体（6）安装在车轮（1）的右壁面，所述第一安装孔（7）安装在圆盘本体（6）的内部。3.根据权利要求1所述的一种重型汽车底盘车轮固定装置，其特征在于，所述螺栓结构包括：螺栓本体（8）、第二锥形面（9）以及第二连接外螺纹（10）；所述螺栓本体（8）安装在圆盘本体（6）的右壁面，所述第二锥形面（9）安装在螺栓本体（8）的左壁面，所述第二连接外螺纹（10）安装在第二锥形面（9）的左壁面。4.根据权利要求1所述的一种重型汽车底盘车轮固定装置，其特征在于，所述车轮（1）的内部安装有第二安装孔（11）。5.根据权利要求2所述的一种重型汽车底盘车轮固定装置，其特征在于，所述圆盘本体（6）的右壁面安装有垫片（12）。6.根据权利要求2所述的一种重型汽车底盘车轮固定装置，其特征在于，所述第一安装孔（7）的右壁面采用锥型角。

技术总结
本发明公开了重型汽车底盘车轮固定技术领域的一种重型汽车底盘车轮固定装置，包括车轮，车轮的内部安装有套筒结构，套筒结构的右壁面安装有圆盘结构，圆盘结构的右壁面安装有螺栓结构；套筒结构包括：套筒本体、第一锥形面、连接内螺纹以及第一连接外螺纹；套筒本体安装在车轮的内部，第一锥形面安装在套筒本体的右壁面，连接内螺纹安装在第一锥形面的内部，第一连接外螺纹安装在套筒本体的左壁面。本发明与传统车轮固定方式相比，车轮在受到侧向力时，其中一个或部分螺栓接收到的侧向力，可以通过圆盘结构，将力分散到所有螺栓上，减少螺栓发生断裂的情况，同时可以有效的提高车轮固定的牢靠性，结构简单，大大降低了安全隐患。患。患。


技术研发人员：龙建林 周广 王赢 赵易 肖志强
受保护的技术使用者：湖南华菱汽车有限公司
技术研发日：2020.09.17
技术公布日：2022/3/18