一种车辆启动复合电源装置的制作方法

dc电源模块、k1、控制开关k1，k2、控制开关k2，k3、控制开关k3，k4、控制开关k4。
具体实施方式
13.下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
14.请参阅图1,本实用新型实施例中，一种车辆启动复合电源装置, 包括起动机，起动机上连接有起动电路，还包括复合电源和蓄电池，具体的，蓄电池为铅酸电池；复合电源和蓄电池并联在起动电路上，复合电源与蓄电池同时给起动机供电，复合电源包括：超级电容器和控制器，超级电容器和蓄电池并联，超级电容器和蓄电池之间连接有控制线路，控制器分别与超级电容器、蓄电池和控制线路信号连接；具体的，控制线路包括：第一线路、第二线路和第三线路，第一线路、第二线路和第三线路并联在超级电容器与蓄电池之间，第一线路上连接有控制开关k1、第二线路上连接有控制开关k2，第三线路上连接有dc-dc电源模块和控制开关k3（dc-dc电源模块与控制开关k3串联）；控制线路与蓄电池之间设有备用电池和控制开关k4，备用电池与超级电容器并联，备用电池和控制开关k4串联，备用电池与控制器信号连接，控制器可以检测超级电容器、蓄电池和备用电池的（电压）状态并控制着各个控制开关，控制器为微控制器。
15.将本装置安装在车内，超级电容器与蓄电池并联，闭合控制开关k1，蓄电池给超级电容器充电，直到超级电容器的电压和蓄电池的电压相等时，停止充电；打开钥匙启动车辆，超级电容器与蓄电池同时给起动机供电，可以增大启动电流、减小启动时间，有效延长蓄电池的使用寿命；
16.当蓄电池亏电不能启动车后，控制器检测蓄电池的电压，断开控制开关k1，闭合控制开关k3，蓄电池通过dc-dc电源模块给超级电容器充电，控制器检测到超级电容器的电压达到预设值后断开控制开关k3；打开钥匙启动车辆，控制器检测到蓄电池的电压掉电后，让控制开关k2闭合，给起动机供电，完成启动后断开控制开关k2，闭合控制开关k1；
17.当蓄电池出现故障或者损坏导致没电，控制器检测不到蓄电池的电压，进行上述步骤不能充电，闭合控制开关k4和控制开关k3，备用电池通过dc-dc电源模块给超级电容器充电，控制器检测到超级电容器的电压达到预设值后断开控制开关k3、控制开关k4，控制器闭合控制开关k2，打开钥匙启动车辆，给起动机供电，完成启动后断开控制开关k2。
18.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。


技术特征：
1.一种车辆启动复合电源装置，包括起动机，所述起动机上连接有起动电路，其特征在于，还包括复合电源和蓄电池，所述复合电源和蓄电池并联在起动电路上，所述复合电源与蓄电池同时给起动机供电。2.根据权利要求1所述的一种车辆启动复合电源装置，其特征在于：所述复合电源包括：超级电容器和控制器，所述超级电容器和蓄电池并联，所述超级电容器和蓄电池之间连接有控制线路，所述控制器分别与超级电容器、蓄电池和控制线路信号连接。3.根据权利要求2所述的一种车辆启动复合电源装置，其特征在于：所述控制线路包括：第一线路、第二线路和第三线路，所述第一线路、第二线路和第三线路并联在超级电容器与蓄电池之间，第一线路上连接有控制开关k1、第二线路上连接有控制开关k2，第三线路上连接有dc-dc电源模块和控制开关k3。4.根据权利要求2所述的一种车辆启动复合电源装置，其特征在于：所述控制线路与蓄电池之间设有备用电池和控制开关k4，所述备用电池与超级电容器并联，所述备用电池和控制开关k4串联。

技术总结
本实用新型涉及汽车启动领域，公开了一种车辆启动复合电源装置,包括起动机，所述起动机上连接有起动电路，还包括复合电源和蓄电池，所述复合电源和蓄电池并联在起动电路上，所述复合电源与蓄电池同时给起动机供电，本实用新型的有益效果是：超级电容器高功率密度、循环寿命长并具有优异的充放电性能的优势，与蓄电池相结合形成的启动电源可以增大启动电流、减少启动时间，有效延长蓄电池的使用寿命，即便蓄电池亏电或出现故障，也可以启动车辆。也可以启动车辆。也可以启动车辆。


技术研发人员：吴杰 张俊峰
受保护的技术使用者：深圳市今朝时代股份有限公司
技术研发日：2021.10.15
技术公布日：2022/3/22