电池电力机动车辆的车身后部结构以及电池电力机动车辆的制作方法

1.本发明涉及一种电池电力机动车辆的车身后部结构，该车身后部结构包括后下部件。


背景技术：

2.针对电池电力机动车辆的电机以及包括充电接口的充电系统存在完全不同的安装位置。例如，电机可以被安置在电池电力机动车辆的后部区域中。因此通常提出的是，同样将充电接口设置在电池电力机动车辆的后部区域中。
3.在一些国家存在在公共充电设施中在充电桩前设置所谓的驶入门槛的法律义务。例如，在美国的一些州，法律规定驶入门槛所具有的高度略高于15cm(6”)。在其他国家，例如在中华人民共和国或阿拉伯联合酋长国，也有类似的规定。
4.如果具有安置在后部区域中的电机并且必要时具有设置在后部区域中的充电接口的电池电力机动车辆在向后行驶时接近具有布置在其前方的驶入门槛的充电桩，那么存在如下问题：例如，在与驶入门槛机械接触的情况下，电机或所属的机组支承件、后下部件、设置在车身后部结构上的后扩散器、或还有其他构件可能被损坏。在驶入到驶入门槛上时是否实际产生机械接触取决于完全不同的边界条件。就此而言，例如值得一提的是电池电力机动车辆的后轮的轮辋直径、底盘水平、以及负载状态。此外，为了安全起见应始终考虑一定的底盘高度公差。
5.为了避免电池电力车辆与驶入门槛接触，可以设置有光学的和/或声学的传感器器件，这些传感器器件在电池电力机动车辆接近驶入门槛时给驾驶员产生对应的警告消息。预测性警告例如可以基于gps来进行。
6.此外，可以采取结构上的措施，这些措施以如下方式来改变车辆几何形状，使得可以从一开始就可靠地避免与驶入门槛发生接触。然而，通常提供没有足够的自由度，以使能够对应地调整车辆几何形状。
7.从de 10 2011 101 571 a1已知一种用于车辆、尤其是用于客车的碰撞保护装置，该碰撞保护装置具有可更换的碰撞套(auffahrschuhe)，这些碰撞套被布置在车辆的所有四个角区域中。由此例如可以避免在车辆与路缘石边缘碰撞时损坏处于较低位置的车辆部件。针对基本上相同的使用目的，de 10 2016 110 901 a1提出了一种弹性滑架，该弹性滑架借助于卡锁钩松动地挂在车辆的纵梁上。


技术实现要素：

8.本发明的目的在于，进一步改进开篇所述类型的电池电力机动车辆的车身后部结构，其方式为使得在车身后部结构与充电桩的驶入门槛机械接触时能够有效地防止特别高成本的损坏。
9.该目的通过所属类型的、具有权利要求1的特征部分的特征的电池电力机动车辆的车身后部结构来实现。从属权利要求涉及本发明的有利的改进方案。
10.一种根据本发明的电池电力机动车辆的车身后部结构的突出之处在于：在该车身后部结构的下侧布置有至少一个塑料牺牲部件，该塑料牺牲部件被固定在该后下部件上并且向下背离该后下部件延伸并且被设计成使得该塑料牺牲部件在与充电桩的驶入门槛机械接触时形成变形元件。根据本发明设置的塑料牺牲部件被布置成使其在电池电力车辆接近充电桩的驶入门槛时首先与驶入门槛产生接触并且在此形成变形元件，该变形元件由于接触而可逆地发生变形或不可逆地被损坏。由此可以防止电池电力车辆的车身后部结构的其他部件(例如后下部件或后扩散器、或电机、机组支承件或充电系统的部件)或在车辆的车底区域中的同样要高成本地更换的其他部件由于与驶入门槛碰撞而被损坏。与上述的其他构件相比，塑料牺牲部件在由于与充电桩的驶入门槛相接触而造成不可逆的损坏之后可以非常容易且廉价地进行更换。
11.为了实现该塑料牺牲部件的简单装配和可靠保持，在一个优选的实施方式中提出，该塑料牺牲部件与该后下部件夹紧和/或拧接和/或粘接。
12.在一个实施方式中，该塑料牺牲部件可以是单组分塑料部件。在一个替代性的实施方式中，该塑料牺牲部件可以是双组分塑料部件。例如，这两种塑料组分可以是具有20重量％的滑石填料的聚丙烯(pp t-20)和热塑性弹性体(tpe)。
13.在一个实施方式中可以提出，该塑料牺牲部件具有数量为n≥1的额定断裂点。在这些额定断裂点处，塑料牺牲部件可以在与充电站的驶入门槛接相触时有针对性地断裂。
14.为了向电池电力车辆的驾驶员发出接近充电桩的驶入门槛的信号，在一个有利的实施方式中存在如下可能性：该车身后部结构具有接近传感器器件，该接近传感器器件被安装在该塑料牺牲部件上。
15.在另一个实施方式中可以提出，该塑料牺牲部件具有应变测量条。在塑料牺牲部件与充电桩的驶入门槛相接触时，该应变测量条立即变形。可以以适当的方式(尤其是以光学的和/或声学的方式)向驾驶员发出变形信号。
16.在一个有利的实施方式中提出，该塑料牺牲部件被布置在该车身后部结构的下方的角区域中。
17.为了进一步改进碰撞保护，在一个特别有利的实施方式中可以提出，在该车身后部结构的两个彼此对置的、下方的角区域中的每个角区域中分别布置有塑料牺牲部件。
18.根据另一方面，本发明涉及一种具有车身后部结构的电池电力机动车辆。该机动车辆的突出之处在于，该车身后部结构是根据权利要求1至9中任一项实施的。
19.本发明的其他特征和优点借助于参考附图对优选实施例的以下说明而变得清楚。
附图说明
20.在附图中：
21.图1示出机动车辆的车身后部结构的部分的底视图，
22.图2示出图1示出的车身后部结构的部分的截面视图，其中截平面是x-z平面。
具体实施方式
23.参照图1和图2，电池电力机动车辆的车身后部结构1具有后下部件2以及后扩散器3，在该电池电力机动车辆的后部区域中安置有电机并且必要时还安置有充电系统。此外，
在这两个图中可以看到车身后部结构1的后饰板4的一部分。在图2中还绘出了笛卡尔坐标系，其中x轴限定了车辆纵向方向并且z轴表示车辆高度方向。
24.图1示出车身后部结构1的两个彼此对置的、下方的角区域中的第一角区域，在该第一角区域处布置有塑料牺牲部件5，该塑料牺牲部件被固定在后下部件2上。优选地，在车身后部结构1的两个彼此对置的角区域中的每一个角区域处分别设置有这样的塑料牺牲部件5。塑料牺牲部件5例如可以是单组分塑料部件。在一个替代性的实施方式中还存在如下可能性：塑料牺牲部件5是双组分塑料部件。例如，这两种塑料组分可以是具有20％(重量)的滑石填料的聚丙烯(pp t-20)和热塑性弹性体(tpe)。塑料牺牲部件5可以与后下部件2夹紧和/或拧接和/或粘接。在本发明中设置有两个卡锁钩50，51，这些卡锁钩是与塑料牺牲部件5一体式地设计的并且在装配时接合到后下部件2的与之相对应的卡锁口中。
25.塑料牺牲部件5从后下部件2向下延伸远离，并且当电池电力机动车辆的车身后部结构1与驶入门槛相碰撞时形成用于充电桩的驶入门槛的机械变形元件。在图2中以图形方式示出了驶入门槛的高度水平h。
26.在这里所提出的车身后部结构1中所设置的塑料牺牲部件5被布置成：当电池电力机动车辆接近充电桩的驶入门槛时，该塑料牺牲部件首先与该驶入门槛产生接触并且在此可逆地变形或在某些情况下不可逆地被损坏，从而必须更换该塑料牺牲部件。由此可以防止电池电力机动车辆的车身后部结构1的其他部件(例如后下部件2或后扩散器3、或电机、电机的机组支承件或充电系统的部件)或在车辆的车底区域中的相对而言要高成本地更换的其他部件由于与驶入门槛碰撞而被损坏。与上述的其他构件相比，塑料牺牲部件5在由于与充电桩的驶入门槛相接触而造成不可逆的损坏之后可以非常容易且廉价地进行更换。
27.为了向电池电力车辆的驾驶员发出接近充电桩的驶入门槛的信号，车身后部结构1(如图2所示)可以具有接近传感器器件6，该接近传感器器件被安装在塑料牺牲部件5上。以适当的方式来处理接近传感器器件6的信号，使得这些信号能够例如以光学的和/或声学的方式向驾驶员发出接近该驶入门槛的信号。
28.在另一个实施方式中可以提出，塑料牺牲部件5具有应变测量条。在塑料牺牲部件5与充电桩的驶入门槛相接触时，该应变测量条立即变形。可以以适当的方式(尤其是以光学的和/或声学的方式)向驾驶员发出变形信号。