车辆的扬声器配设结构的制作方法

1.本发明涉及一种车辆的扬声器配设结构，详细来说，涉及一种具备以下构件的车辆的扬声器配设结构：在车辆上下方向上延伸的左右成对的铰链柱；在车宽方向上连结上述左右成对的铰链柱的前部的前围板；安放扬声器且固定于上述铰链柱下部、具有封闭的内部空间的扬声器箱；位于上述扬声器箱的车宽方向内侧的分隔构件。


背景技术：

2.如专利文献1公开所示，一直以来已知有一种在铰链柱的乘员脚下位置设置扬声器箱的结构。
3.上述扬声器箱采用低音反射（bass reflex）式的扬声器箱的话，上述铰链柱一般会被侧饰板所覆盖，因此如果将端口开口部与扬声器同样地朝向座舱内侧配置，则端口开口部会被侧饰板所覆盖，从端口开口部产生的声音会被侧饰板阻碍。因此，端口播放音向舱室的传递受到抑制。
4.另外，出于防止扬声器箱压迫舱室这一目的，将扬声器箱的座舱内侧面和侧饰板配置为接近状态，并如上所述将端口开口部朝向座舱内侧配置的话，从端口开口部出来的空气团在扬声器箱的座舱内侧面和侧饰板之间的狭小空间流动，由此会产生风噪声。
5.为了使上述端口播放音向舱室传递，以及防止产生风噪声，可以考虑在侧饰板设置作为格子结构体的格栅，但由于上述扬声器箱配置在乘员的脚下位置，存在泥或水落在端口开口部，诱发扬声器故障这一新问题。
6.现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2018－167709号。


技术实现要素：

7.发明要解决的技术问题因此，本发明目的在于提供一种能够将从端口开口部播放的声音（端口播放音）传递至舱室，并能抑制泥或水落在端口开口部，还能抑制从端口开口部出来的空气的流动导致产生风噪声的车辆的扬声器配设结构。
8.解决技术问题的技术手段本发明所涉及的车辆的扬声器配设结构具备：在车辆上下方向上延伸的左右成对的铰链柱；在车宽方向上连结上述左右成对的铰链柱的前部的前围板；安放扬声器且固定于上述铰链柱下部、具有封闭的内部空间的扬声器箱；位于上述扬声器箱的车宽方向内侧的分隔构件，所述的车辆的扬声器配设结构中，上述扬声器箱的与内部空间连通的端口开口部设于上述扬声器箱的前侧面部，形成由上述扬声器箱的前侧面部、上述前围板、上述铰链柱以及上述分隔构件围绕而成的空间部，上述空间部在其上方或下方与乘员空间连通，上述空间部的自上述端口开口部起的前后方向尺寸设定为至少大于上述端口开口部的最
大尺寸。
9.上述扬声器箱可以为低音反射式的扬声器箱，上述分隔构件可以是地垫。
10.根据上述技术方案，端口开口部设置在扬声器箱的前侧面部，因此分隔构件不会堵塞端口开口部，能抑制分隔构件阻碍端口播放音。
11.另外，上述空间部与乘员空间连通，因此能够向舱室传递从端口开口部播放的声音。
12.并且，上述空间部由分隔构件构成，因此能够防止泥或水落在端口开口部。
13.并且，上述空间部的自端口开口部起的前后方向尺寸至少大于该端口开口部的最大尺寸，因此能够抑制由于从端口开口部出来的空气流动的风噪声的产生。
14.在本发明一实施形态中，上述分隔构件由从地板上部到上述扬声器箱的车宽方向内侧设置的地垫形成。
15.根据上述技术方案，能够不另外设置其他构件，有效利用已有车辆部件（地垫）形成上述分隔构件。
16.在本发明一实施形态中，上述空间部从上述扬声器箱的下方部形成至该扬声器箱的上端位置附近。
17.根据上述技术方案，不论将端口开口部设置在扬声器箱的前侧面部中上下方向的任意高度位置，都能向舱室传递端口播放音。
18.在本发明一实施形态中，形成上述空间部的上述分隔构件在上述端口开口部的前方，在俯视图中，上述分隔构件越往车辆前方越向车宽方向的内侧倾斜配设。
19.根据上述技术方案，能够确保空间部的容积，因此能够切实地抑制由于从端口开口部出来的空气的流动而产生的风噪声。
20.发明效果根据本发明具有如下效果：能够向舱室传递从端口开口部播放的声音（端口播放音），且能抑制泥或水落在端口开口部，并且能够抑制从端口开口部出来的空气的流动而产生的风噪声。
附图说明
21.图1为从座舱内侧观察本发明的车辆的扬声器配设结构的状态的侧面视图；图2为从图1取下扬声器箱的状态的侧面视图；图3为针对图1结构安装了侧饰板及地垫的状态的侧面视图；图4为从座舱内侧且后方观察车辆的扬声器配设结构的状态的斜视图；图5为沿图1的a－a线的截面图；图6为沿图1的b－b线的主要部分的截面图；图7为沿图5的c－c线的截面图；图8为扬声器箱中内侧箱部的斜视图；图9中（a）是从车辆前方且外部观察外侧箱部的状态的斜视图，（b）是从车辆前方且内部观察外侧箱部的状态的斜视图；图10为图3的主要部分的放大侧面视图；图11为从座舱内侧且后方观察图10结构的状态的斜视图；
图12为图10的主要部分后视图；图13为沿图10的d－d线的截面图；图14为沿图10的e－e线的截面图。
具体实施方式
22.本发明目的在于使得能够向舱室传递从端口开口部播放的声音（端口播放音），且能抑制泥或水落在端口开口部，并且抑制从端口开口部出来的空气的流动而产生的风噪声，并通过以下技术方案实现了这一目的：一种车辆的扬声器配设结构，其具备：在车辆上下方向上延伸的左右成对的铰链柱；在车宽方向上连结上述左右成对的铰链柱的前部的前围板；安放扬声器且固定于上述铰链柱下部、具有封闭的内部空间的扬声器箱；位于上述扬声器箱的车宽方向内侧的分隔构件，其中，上述扬声器箱的与内部空间连通的端口开口部设于上述扬声器箱的前侧面部，形成由上述扬声器箱的前侧面部、上述前围板、上述铰链柱以及上述分隔构件围绕而成的空间部，上述空间部在其上方或下方与乘员空间连通，上述空间部的自上述端口开口部起的前后方向尺寸设定为至少大于上述端口开口部的最大尺寸。
实施例
23.基于以下附图详述本发明的一实施例。
24.附图图示了车辆的扬声器配设结构，图1为从座舱内侧观察该车辆的扬声器配设结构的状态的侧面视图，图2为从图1取下扬声器箱的状态的侧面视图，图3是针对图1的结构安装了侧饰板及地垫的状态的侧面视图。
25.图4为从座舱内侧且后方观察车辆的扬声器配设结构的状态的斜视图，图5为沿图1的a－a线的截面图，图6为沿图1的b－b线的主要部分的截面图，图7为沿图5的c－c线的截面图。在图1、图2中，为方便图示，省略了地板架的图示。
26.＜关于车辆的前部车身结构＞在说明扬声器配设结构之前，首先对车辆的前部车身结构进行说明。
27.如图5、图6所示，设有形成座舱地面的地板10，在该地板10的车宽方向端部一体形成有向上方立起的弯曲片11。
28.在地板10的上述弯曲片11接合固定侧梁20。
29.侧梁20是接合固定内侧梁21与外侧梁22，并具有在车辆前后方向上延伸的侧梁闭口截面23的车身强度构件。
30.如图5、图6所示，内侧梁21具备：上侧的接合凸缘部21a、从该接合凸缘部21a的下端向车宽方向内部延伸的上壁部21b、从该上壁部21b的车宽方向内部端向下方延伸的内壁部21c、从该内壁部21c的下端向车宽方向外部延伸的下壁部、以及从该下壁部的车宽方向外部端向下方延伸的下侧的接合凸缘部。
31.如图5、图6所示，外侧梁22具备：上侧的接合凸缘部22a、从该接合凸缘部22a的下端向车宽方向外部延伸的上壁部22b、从该上壁部22b的车宽方向外部端向下方延伸的外壁部22c、从该外壁部22c的下端向车宽方向内部延伸的下壁部、从该下壁部的车宽方向内部端向下方延伸的下侧的接合凸缘部。
32.使地板10的弯曲片11接合固定于内侧梁21的内壁部21c。
33.另外，内侧梁21的上侧的接合凸缘部21a和外侧梁22的上侧的接合凸缘部22a接合固定。同样地，内侧梁21的下侧的接合凸缘部与外侧梁22的下侧的接合凸缘部接合固定。
34.如图4所示，截面帽形状的地板架12与地板10的上侧面连结。该地板架12具有地板架前部13和地板架后部14并在车辆前后方向上延伸，地板架前部13安装成横跨在后述前围板37的下部和地板10的前部之间。
35.在上述地板架后部14和地板10之间形成有在车辆前后方向上延伸的地板架闭口截面，由此来提高下部车身刚性。
36.如图1、图2所示，在车辆下部在车辆前后方向上延伸的上述侧梁20和在车辆上部斜向延伸的前立柱15之间设置沿车辆上下方向上延伸，并连结该20、15这两者的铰链柱30。
37.在此，上述前立柱15从其前端至后端向上方且后方斜向延伸，该前立柱15是接合固定前立柱内件和前立柱外件，并具有在该前立柱15的纵长方向上延伸的前立柱闭口截面的车身强度构件。
38.如图1～图7所示，上述铰链柱30是接合固定铰链柱内件31和铰链柱外件32，是具有在车辆上下方向上延伸的铰链柱闭口截面33的车身强度构件，铰链柱30的上端固定于前立柱15的倾斜下端，铰链柱30的下端固定于上述侧梁20。
39.如图2、图7所示，铰链柱内件31具有前侧的接合凸缘部31a、前侧阶梯差部31b、内壁部31c及后侧阶梯差部31d、后侧的接合凸缘部31e，且具备从前侧的接合凸缘部31a进一步向前方延伸的前方延出部31f。
40.如图7所示，铰链柱外件32中，前侧的接合凸缘部32a、前壁部32b、外壁部32c、后壁部32d以及后侧的接合凸缘部32e在俯视图中一体形成为截面帽形状。
41.上述前壁部32b从前侧的接合凸缘部32a的后端向车宽方向外部延伸。上述外壁部32c从前壁部32b的车宽方向外端向车辆后方延伸。上述后壁部32d从外壁部32c的后端向车宽方向内部延伸。并且，上述后侧的接合凸缘部32e从后壁部32d的车宽方向内端向车辆后方延伸。
42.另外，如图7所示，对铰链柱内件31的前侧的接合凸缘部31a和铰链柱外件32的前侧的接合凸缘部32a进行接合固定，并对铰链柱内件31的后侧的接合凸缘部31e和铰链柱外件32的后侧的接合凸缘部32e进行接合固定，由此来构成铰链柱30。
43.如图2所示，在铰链柱内件31的内壁部31c中的上下方向中间部形成有开口部34，在该开口部34下方的内壁部31c形成有用于安装后述扬声器箱40的外侧箱部43的开口部35。
44.如图4、图6、图7所示，上述侧梁20、前立柱15及铰链柱30的车外侧的面被驾驶室侧外板16一体覆盖。
45.如图7所示，在铰链柱30的铰链柱外件32中，在安装门铰链的车体侧铰链托架的部位接合固定有铰链加强件36。
46.附图中仅图示有车辆右侧的结构，上述侧梁20、前立柱15及铰链柱30为左右大致对称结构，如图1、图2所示，设有在车宽方向上连结左右成对的铰链柱30、30的各前端的前围板37。
47.在图1～图3中，17为裙板加强件，在图1～图3、图5、图7中，18为斜向相交状连结裙
板加强件17和铰链柱30的连结加强件，在图5中，38为在前后方向上延伸并连结前轮用轮拱部和铰链柱30的作为高刚性构件的连接板。
48.＜关于扬声器箱的结构＞接下来，对扬声器箱的结构进行详述。
49.图8是内侧箱部的斜视图，图9（a）为从车辆前方且车宽方向的外部观察外侧箱部的状态的斜视图，图9（b）为从车辆前方且车宽方向的内部观察外侧箱部的状态的斜视图。
50.如图1、图4所示，低音反射（bass reflex）式扬声器箱40固定于铰链柱30下部的侧梁20附近。
51.如图6、图7所示，该扬声器箱40具备将扬声器41安放于其内部的由树脂构件构成的内侧箱部42、以及相对于该内侧箱部42而言位于车宽方向外侧的钣金制外侧箱部43。
52.如图6、图7所示，上述扬声器41具备：在其内部具备减震器及锥形件等的架41a、位于架41a的颈部的轭41b、以及设于上述锥形件的开放侧的扬声器格栅41c。
53.另一方面，如图6所示，在上述侧梁20的座舱内侧上方，详细来说，在内侧梁21的上壁部21b上方形成有配置作为车辆部件的线束39的空隙部s1。
54.如图6、图7、图9所示，外侧箱部43具备上侧凸缘部43a、下侧凸缘部43b、前侧凸缘部43c、后侧凸缘部43d、以及从上述各凸缘部隆起至铰链柱外件32的外壁部32c附近的隆起部43e。
55.上述隆起部43e呈圆顶形状，在该隆起部43e的内部形成有空洞部s2。
56.上述各凸缘部43a、43b、43c、43d之中的上侧凸缘部43a、前侧凸缘部43c以及后侧凸缘部43d在图2所示开口部35的口缘通过点焊等接合手段固定于铰链柱内件31的内壁部31c中车宽方向内侧的面（参照图6、图7）。
57.如图6所示，外侧箱部43的下侧凸缘部43b固定于作为车身骨架构件的侧梁20。详细来说，上述下侧凸缘部43b被夹持固定于内侧梁21上侧的接合凸缘部21a和外侧梁22上侧的接合凸缘部22a之间。并且，将上述各要素21a、43b、22a重合并焊接（所谓的三层焊接），由此进行接合固定。
58.如图1、图4～图8尤其如图6所示，内侧箱部42具备表面壁42a、上壁部42b、背面壁42c、上侧横壁42d、上侧纵壁42e、下侧横壁42f、下侧纵壁42g、下壁部42h、图7所示前壁部42i以及后壁部42j。
59.如图6所示，上述表面壁42a形成扬声器箱40的车宽方向内侧的表面。在该表面壁42a的上部一体形成有向内侧箱部42内的空间部内部、即向车宽方向外侧延伸的圆筒形状的扬声器支撑部42k，通过该支撑部42k支撑扬声器41。
60.上述上壁部42b从表面壁42a的上端向车宽方向外部延伸。上述背面壁42c从上壁部42b的车宽方向外端向下方延伸。
61.该背面壁42c的整体形成介由外侧箱部43的各凸缘部43a～43d与铰链柱内件31抵接的抵接部44。在上述背面壁42c形成有连通外侧箱部43侧的空洞部s2和内侧箱部42侧的上方空间部s3的连通开口部45。
62.在此，上述上方空间部s3是在空隙部s1的上方从上述抵接部44向车宽方向内侧隆起，并介由扬声器支撑部42k安放扬声器41的空间部。
63.另外，上述空隙部s1是被内侧梁21的上侧的接合凸缘部21a和上壁部21b、以及内
侧箱部42的上侧横壁42d和上侧纵壁42e围绕且在车辆前后方向上延伸的空隙。
64.如图6所示，上述上侧横壁42d从背面壁42c的下端向车宽方向内部延伸。上述上侧纵壁42e从上侧横壁42d的车宽方向内端向下方延伸。上述下侧横壁42f从上侧纵壁42e的下端向车宽方向内部延伸。上述下侧纵壁42g从下侧横壁42f的车宽方向内端向下方延伸。除此之外，上述下壁部42h从下侧纵壁42g的下端向车宽方向内部延伸，连结下侧纵壁42g的下端和表面壁42a的下端。
65.如图7、图8所示，上述前壁部42i封堵被上述各要素42a～42h围绕的内侧箱部42的前部。如图4、图7所示，上述后壁部42j封堵被上述各要素42a～42h围绕的内侧箱部42的后部。
66.如图5、图8所示，本实施例的扬声器箱40是低音反射式的箱体（enclosure），因此在内侧箱部42的前壁部42i（扬声器箱40的前侧面部）下部开口形成有与扬声器箱40的内部空间连通的端口开口部46。扬声器箱40的内部空间具备上述空洞部s2、上述上方空间部s3以及后述的延长空间部s4。
67.另外，如图4所示，在内侧箱部42的上部一体形成有前后成对的安装座47、47，在上侧横壁42d的上侧，在内侧箱部42的后部一体形成有向车辆后方突出且在上下方向上延伸的凸缘部48。使用螺栓、螺母等紧固构件49将上述安装座47及凸缘部48紧固固定于铰链柱内件31。
68.如图6所示，在内侧箱部42的相较于上侧横壁42d而言的下侧形成有从上述上方空间部s3向下方延伸且与上述空隙部s1的车宽方向内侧相邻的延长空间部s4。
69.该延长空间部s4是被上侧纵壁42e、下侧横壁42f、下侧纵壁42g、下壁部42h、以及与上述各要素42e～42h对应的表面壁42a、前壁部42i、后壁部42j的各下部围绕而成的空间部。
70.如图6所示，在上下方向上连通上述上方空间部s3和上述延长空间部s4形成封闭的空间s5。
71.而且如图6所示，在与车辆前后方向正交的截面（即车宽方向截面）中，上述延长空间部s4的下方的车宽方向尺寸小于上方。换言之，在与车辆前后方向正交的截面中，上述延长空间部s4的车宽方向尺寸越向下方越小。
72.上述下方的车宽方向尺寸小于上方的结构可以是阶梯式地变小，或者也可以是连续变小，而在本实施例中，采用了如图6所示阶梯式变小的结构。
73.通过设置上述延长空间部s4，从而在不压迫舱室（cabin、驾驶室）的情况下，确保扬声器箱40的容量，且通过上述空隙部s1确保作为车辆部件的线束39的布局。并且，通过使上述延长空间部s4的车宽方向尺寸为下方小于上方，在扬声器41播放时，抑制扬声器箱40内的空气的流动阻力变大，可以播放所期望的低音。
74.如图6所示，上述延长空间部s4具有位于车宽方向内侧的内壁部42m（参照延长空间部s4的区域所对应的表面壁42a的下部）和位于车宽方向外侧的外壁部（参照上侧纵壁42e、下侧横壁42f、下侧纵壁42g的各要素）。
75.如图6所示，上述内壁部42m越向下方越向座舱内侧（即车宽方向内部）倾斜配置。由此，根据内壁部42m越向下方越向座舱内侧倾斜的量，来相对应地确保扬声器箱40的容量。
76.另外，如图6所示，在延长空间部s4的外壁部（上侧纵壁42e、下侧横壁42f、下侧纵壁42g），在上述空隙部s1的下部设有朝向座舱内侧阶梯下降的阶梯下降部（下侧横壁42f）。由此来设置延长空间部s4并避免与位于空隙部s1的下方的侧梁20（详细来说是内侧梁21）产生干扰，通过该延长空间部s4确保扬声器箱40的容量。
77.＜关于车辆的扬声器配设结构＞接下来，参照图3、图10～图14对车辆的扬声器配设结构进行详述。
78.图10为图3的主要部分的放大侧面视图，图11为从座舱内侧且后方观察图10的结构的状态的斜视图，图12为图10的主要部分后视图，图13为沿图10的d－d线的截面图，图14为沿图10的e－e线的截面图。
79.如图10～图14所示，设有作为位于扬声器箱40中内侧箱部42的车宽方向内侧的分隔构件的地垫50。
80.如图10～图14所示，上述地垫50具备：覆盖地板10上部的大致水平的主平面部51、在该主平面部51的车宽方向侧部覆盖内侧梁21的侧部52、从主平面部51的前部向车辆前方且上方倾斜状延伸的前方倾斜部53。
81.上述地垫50还具备：从上述前方倾斜部53的前端向上方延伸的前方延出部54、从前方倾斜部53的车宽方向端部向上方延伸的侧方延出部55、以及连结上述前方延出部54的车宽方向端部和上述侧方延出部55的前端部的连结部56。
82.形成上述地垫50的主平面部51、侧部52、前方倾斜部53、前方延出部54、侧方延出部55以及连结部56之中的上述前方延出部54、侧方延出部55、连结部56在内侧箱部42的车宽方向内侧在车辆上下方向上延伸。
83.如图10中虚线所示，侧方延出部55的后侧端部55a从其上侧前方至下侧后方向斜后方延伸，该后侧端部55a的倾斜下端部55b与侧部52的前端部52a相连续。
84.如图13、图14所示，设有从座舱内侧覆盖扬声器箱40及铰链柱内件31的侧饰板60。
85.如同图所示，上述侧饰板60从座舱内侧覆盖从扬声器箱40的内侧箱部42中的表面壁42a的车宽方向内侧直至铰链柱内件31的后侧的接合凸缘部31e后端附近的范围。
86.如图13、图14所示，上述侧饰板60具备：覆盖内侧箱部42的表面壁42a的侧壁部61、以及与该侧壁部61相连续且覆盖内侧箱部42的后壁部42j、凸缘部48和铰链柱内件31的接合凸缘部31e后端附近的后壁部62。
87.在上述侧饰板60的下部后方部还设有下壁部63，该下壁部63与上述侧壁部61及后壁部62一体形成，且从上方覆盖地垫50的侧部52中的前部。
88.如图10所示，为使侧饰板60中的侧壁部61的前端及下端与地垫50的侧方延出部55重叠，该侧饰板60的侧壁部61位于地垫50的侧方延出部55的车宽方向内侧。
89.如图13、图14所示，在前围板37的座舱内侧面设有绝缘体25。
90.发动机（无图示）搭载在形成于前围板37的前方的发动机舱内，上述绝缘体25用于抑制发动机排气系统的热损伤。在图13、图14以外的其他附图中，为方便图示，省略了绝缘体25。
91.如图13、图14所示，形成有被扬声器箱40的前侧面部、前围板37、铰链柱30、以及作为分隔构件的地垫50围绕而成的空间部70。
92.详细而言，上述空间部70被内侧箱部42的前壁部42i、前围板37背面的绝缘体25、
铰链柱内件31以及地垫50中的前方延出部54、侧方延出部55和连结部56围绕。
93.如图10所示，上述地垫50的前方延出部54、侧方延出部55以及连结部56从地板10的上部到扬声器箱40的上端附近的车宽方向内侧，在相较于扬声器箱40的上端附近位置而言的上方部位，不存在上述各要素54、55、56。由此，上述空间部70在其上方与乘员空间连通。
94.如图10所示，将该空间部70的自端口开口部46起的前后方向尺寸（具体而言是端口开口部46与绝缘体25之间的前后方向尺寸）l2设定为至少大于端口开口部46的最大尺寸l1。
95.详细来说，上述空间部70的前后方向尺寸l2越长，所谓的风噪声抑制效果越好，优选为：在端口开口部46的最大尺寸l1例如为40mm时，空间部70的前后方向尺寸l2例如设定为100mm。即，使得l2＞l1的关系式成立。
96.这样一来，端口开口部46设于扬声器箱40的内侧箱部42的前壁部42i，该端口开口部46不会被地垫50堵塞，因此能够抑制地垫50阻碍端口播放音。
97.另外，上述空间部70与乘员空间连通，能够向舱室传递从端口开口部46播放的声音。即，如图10中箭头x所示，从端口开口部46播放的声音通过上述空间部70，从其上方向舱室传递。
98.并且，上述空间部70由作为分隔构件的地垫50构成，由此，即使扬声器箱40配置于乘员的脚下空间，也能够抑制泥或水落在端口开口部46。
99.而且，上述空间部70的自端口开口部46起的前后方向尺寸l2至少大于该端口开口部46的最大尺寸l1。由此来抑制起因于从端口开口部46出来的空气的流动的风噪声的产生。
100.再者，通过地垫50来形成上述分隔构件，不另外设置其他构件，有效利用已有车辆部件（地垫50）来形成上述分隔构件。
101.另外，如图10所示，使得上述空间部70从扬声器箱40的下方部至该扬声器箱40的上端位置附近在上下方向上延伸。由此，不论将上述端口开口部46设置在扬声器箱40的内侧箱部42的前壁部42i中上下方向的任意高度位置，都能够向舱室传递端口播放音，提高了端口开口部46的高度位置设定的自由度。
102.另外，如图13、图14所示，形成上述空间部70的分隔构件、即地垫50的侧方延出部55、连结部56以及前方延出部54，尤其是连结部56及前方延出部54在相较于上述端口开口部46而言的前方，在车辆俯视图中越往车辆前方越向车宽方向内侧倾斜配设。由此，在不妨碍乘员的脚下空间的情况下，放大空间部70的容积，切实地抑制由于从端口开口部46出来的空气的流动而导致风噪声产生。
103.在图中，箭头f表示车辆前方，箭头r表示车辆后方，箭头in表示车宽方向的内部，箭头out表示车宽方向的外部，箭头up表示车辆上方。
104.这样一来，上述实施例的车辆的扬声器配设结构具备；在车辆上下方向上延伸的左右成对的铰链柱30；在车宽方向连结上述左右成对的铰链柱30的前部的前围板37；安放扬声器41且固定于上述铰链柱30下部、具有封闭的内部空间的扬声器箱40；位于上述扬声器箱40的车宽方向内侧的分隔构件（参照地垫50），所述车辆的扬声器配设结构中，与上述扬声器箱40的内部空间（参照空洞部s2、上方空间部s3、延长空间部s4）连通的端口开口部
46设于上述扬声器箱40的前侧面部（内侧箱部42的前壁部42i），形成由上述扬声器箱40的前侧面部、上述前围板37、上述铰链柱30以及上述分隔构件（地垫50）围绕而成的空间部70，上述空间部70在其上方或下方（本实施例中为上方）与乘员空间连通，上述空间部70的自上述端口开口部46起的前后方向尺寸l2设定为至少大于上述端口开口部46的最大尺寸l1（参照图10、图13、图14）。
105.根据该技术方案，端口开口部46设于扬声器箱40的前侧面部（内侧箱部42的前壁部42i），因此分隔构件（地垫50）不会堵塞端口开口部46，能抑制分隔构件（地垫50）阻碍端口播放音。
106.另外，上述空间部70与乘员空间连通，因此能够向舱室传递从端口开口部46播放的声音。
107.并且，上述空间部70由分隔构件（地垫50）构成，因此能抑制泥或水落在端口开口部46。
108.另外，上述空间部70的自端口开口部46起的前后方向尺寸l2至少大于该端口开口部46的最大尺寸l1，因此能够抑制起因于从端口开口部46出来的空气的流动的风噪声的产生。
109.在本发明的一实施方式中，上述分隔构件由从地板10上部到上述扬声器箱40的车宽方向内侧设置的地垫50形成（参照图10、图13、图14）。
110.根据该技术方案，能够不另外设置其他构件，有效利用已有车辆部件（地垫50）来形成上述分隔构件。
111.另外，在本发明的一实施方式中，上述空间部70从上述扬声器箱40的下方部形成至该扬声器箱40的上端位置附近（参照图10）。
112.根据该技术方案，不论将端口开口部46设置在扬声器箱40的前侧面部（内侧箱部42的前壁部42i）中的上下方向的任意高度位置，都能向舱室传递端口播放音。
113.另外，在本发明的一实施方式中，形成上述空间部70的上述分隔构件（参照地垫50，尤其是前方延出部54和连结部56）位于上述端口开口部46的前方，在俯视图中越往车辆前方越向车宽方向的内侧倾斜配设（参照图13、图14）。
114.根据该技术方案，能够确保空间部70的容积，因此能够切实抑制由于从端口开口部46出来的空气的流动而产生的风噪声。
115.在本发明的技术方案与上述实施例的对应中，本发明的扬声器箱与实施例的低音反射式扬声器箱40相对应，以下同样地，分隔构件与地垫50相对应，扬声器箱的内部空间与空洞部s2、上方空间部s3以及延长空间部s4相对应，扬声器箱的前侧面部与内侧箱部42的前壁部42i相对应，但本发明并不限于上述实施例的技术方案。
116.例如，在上述实施例中，例示了空间部70在其上方与乘员空间连通的结构，但也可以采用该空间部70在其下方与乘员空间连通的结构。
117.另外，在上述实施例中，低音反射式扬声器箱40中的端口开口部46如图5所示呈三角形，但该端口开口部46也可以为圆形、四边形等其他形状，以此来代替三角形。
118.实用性如上说明所示，关于具备在车辆的上下方向上延伸的左右成对的铰链柱、在车宽方向上连结上述左右成对的铰链柱的前部的前围板、安放扬声器且固定于上述铰链柱下部
并具有封闭的内部空间的扬声器箱、以及位于上述扬声器箱的车宽方向内侧的分隔构件的车辆的扬声器配设结构，本发明是有用的。
119.编号说明10
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地板30
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铰链柱37
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前围板40
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扬声器箱41
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扬声器42i
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前壁部（扬声器箱的前侧面部）46
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端口开口部50
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地垫（分隔构件）70
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空间部s2
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空洞部（内部空间）s3
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上方空间部（内部空间）s4
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延长空间部（内部空间）