适用于双轮胎的轮胎保护链的制作方法

1.本技术涉及轮胎保护链技术领域，尤其是涉及适用于双轮胎的轮胎保护链。


背景技术：

2.现有的轮胎保护链一般为单个轮胎进行包裹使用，较大车辆会采用双轮胎驱动，对于单个的轮胎保护链将无法使用，且靠近车体一侧的轮胎保护链不便于安装，选用较大的轮胎保护链对两个轮胎同时进行安装时，两个轮胎之间的轮胎保护链将无法与轮胎表面贴合，继而导致轮胎保护链发生松散，甚至造成轮胎与轮胎保护链脱离的现象。


技术实现要素：

3.为了解决现有的轮胎保护链一般为单个轮胎进行包裹使用，较大车辆会采用双轮胎驱动，对于单个的轮胎保护链将无法使用，且靠近车体一侧的轮胎保护链不便于安装，选用较大的轮胎保护链对两个轮胎同时进行安装时，两个轮胎之间的轮胎保护链将无法与轮胎表面贴合，继而导致轮胎保护链发生松散，甚至造成轮胎与轮胎保护链脱离的技术问题，本技术提供适用于双轮胎的轮胎保护链。
4.本技术提供的适用于双轮胎的轮胎保护链，采用如下的技术方案：适用于双轮胎的轮胎保护链，包括链网，所述链网的表面固定连接有多个三角卡块，所述三角卡块远离链网的一端固定连接有固定管，所述固定管的内腔穿设有钢索，所述钢索的左端设置有限位组件，所述链网两侧的前端和后端均设置有收紧组件，所述链网的前侧和后侧均设置有侧边链，所述侧边链远离链网的一端穿设有串链。
5.通过采用上述技术方案，通过链网套设在轮胎表面，随后通过钢索和三角卡块的配合使用，对两个轮胎间的间隙处进行限位收紧，并通过限位组件的设置，使得钢索更为稳定，最终通过收紧组件对链网进行收紧，通过串链和侧边链的配合使用，对轮胎的侧面进行包裹，即可达到安装稳定、防松散和贴合力强的目的。
6.优选的，所述限位组件包括焊接在钢索左端的卡套，所述卡套的顶部卡合有卡板，所述卡板内臂的右侧焊接有两个固定柱，所述卡套正表面和背表面的右侧均开设有与固定柱相适配的弧形开口。
7.优选的，所述卡板顶部左侧的前端和后端均贯穿设置有螺栓，所述螺栓的底端贯穿至卡板的内腔并与卡套螺纹连接。
8.通过采用上述技术方案，通过限位组件的设置，其中卡套和卡板的配合使用，对钢索的两端进行连接，使得链网的中部得以收紧，继而使得双轮胎的间隙位置，链网能够与轮胎表面紧密接触，避免了链网位于两个轮胎间隙处出现松散的现象。
9.优选的，所述收紧组件包括固定连接在链网右侧前端和后端的收紧座，所述收紧座的内腔设置有可转动的螺杆，所述螺杆的表面螺纹连接有拉钩，所述链网左侧的前端和后端均开设有与拉钩相卡合的对接套。
10.优选的，所述螺杆的一端通过轴承与收紧座的内壁转动连接，所述螺杆的另一端
贯穿至收紧座的外侧并焊接有旋钮。
11.通过采用上述技术方案，通过收紧组件的设置，其中螺杆和拉钩的配合使用，对对接套起到了收紧作用，继而使得链网能够稳定的套设在轮胎的表面，提高了链网在安装过后的稳定性。
12.优选的，所述卡板内腔顶部的两侧均焊接有加压块，所述加压块卡合在钢索的表面。
13.通过采用上述技术方案，通过加压块的设置，增大了卡板对钢索表面的摩擦力，使得钢索的两端连接的更为稳定。
14.优选的，所述钢索的右端焊接有防脱块，所述防脱块的直径大于卡套的孔径。
15.综上，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
16.1、本实用新型通过链网套设在轮胎表面，随后通过钢索和三角卡块的配合使用，对两个轮胎间的间隙处进行限位收紧，并通过限位组件的设置，使得钢索更为稳定，最终通过收紧组件对链网进行收紧，通过串链和侧边链的配合使用，对轮胎的侧面进行包裹，即可达到安装稳定、防松散和贴合力强的目的，解决了现有的轮胎保护链一般为单个轮胎进行包裹使用，较大车辆会采用双轮胎驱动，对于单个的轮胎保护链将无法使用，且靠近车体一侧的轮胎保护链不便于安装，选用较大的轮胎保护链对两个轮胎同时进行安装时，两个轮胎之间的轮胎保护链将无法与轮胎表面贴合，继而导致轮胎保护链发生松散，甚至造成轮胎与轮胎保护链脱离的问题。
17.2、本实用新型通过限位组件的设置，其中卡套和卡板的配合使用，对钢索的两端进行连接，使得链网的中部得以收紧，继而使得双轮胎的间隙位置，链网能够与轮胎表面紧密接触，避免了链网位于两个轮胎间隙处出现松散的现象。
18.3、本实用新型通过收紧组件的设置，其中螺杆和拉钩的配合使用，对对接套起到了收紧作用，继而使得链网能够稳定的套设在轮胎的表面，提高了链网在安装过后的稳定性。
19.4、本实用新型通过加压块的设置，增大了卡板对钢索表面的摩擦力，使得钢索的两端连接的更为稳定。
附图说明
20.图1是实施例一结构的平摊示意图。
21.图2是实施例一结构的包裹示意图。
22.图3是实施例一钢索和三角卡块的立体示意图。
23.图4是实施例一图3中a点的局部放大图。
24.图5是实施例一收紧组件的立体示意图。
25.附图标记说明：1、链网；2、三角卡块；3、钢索；4、限位组件；41、卡套；42、卡板；43、固定柱；44、弧形开口；45、螺栓；5、收紧组件；51、收紧座；52、螺杆；53、拉钩；54、对接套；6、侧边链；7、串链；8、固定管；9、加压块；10、防脱块。
具体实施方式
26.以下结合附图1-5对本技术作进一步详细说明。
27.实施例一：
28.结合图1-5，本技术实施例公开适用于双轮胎的轮胎保护链，包括链网1，链网1的表面固定连接有多个三角卡块2，三角卡块2远离链网1的一端固定连接有固定管8，固定管8的内腔穿设有钢索3，钢索3的右端焊接有防脱块10，防脱块10的直径大于卡套41的孔径，钢索3的左端设置有限位组件4，链网1两侧的前端和后端均设置有收紧组件5，收紧组件5包括固定连接在链网1右侧前端和后端的收紧座51，收紧座51的内腔设置有可转动的螺杆52，螺杆52的表面螺纹连接有拉钩53，链网1左侧的前端和后端均开设有与拉钩53相卡合的对接套54，螺杆52的一端通过轴承与收紧座51的内壁转动连接，螺杆52的另一端贯穿至收紧座51的外侧并焊接有旋钮，通过收紧组件5的设置，其中螺杆52和拉钩53的配合使用，对对接套54起到了收紧作用，继而使得链网1能够稳定的套设在轮胎的表面，提高了链网1在安装过后的稳定性，链网1的前侧和后侧均设置有侧边链6，侧边链6远离链网1的一端穿设有串链7。
29.实施例二：
30.结合图1和图4，本技术实施例公开适用于双轮胎的轮胎保护链，限位组件4包括焊接在钢索3左端的卡套41，卡套41的顶部卡合有卡板42，卡板42内腔顶部的两侧均焊接有加压块9，通过加压块9的设置，增大了卡板42对钢索3表面的摩擦力，使得钢索3的两端连接的更为稳定，加压块9卡合在钢索3的表面，卡板42内臂的右侧焊接有两个固定柱43，卡套41正表面和背表面的右侧均开设有与固定柱43相适配的弧形开口44，卡板42顶部左侧的前端和后端均贯穿设置有螺栓45，螺栓45的底端贯穿至卡板42的内腔并与卡套41螺纹连接，通过限位组件4的设置，其中卡套41和卡板42的配合使用，对钢索3的两端进行连接，使得链网1的中部得以收紧，继而使得双轮胎的间隙位置，链网1能够与轮胎表面紧密接触，避免了链网1位于两个轮胎间隙处出现松散的现象。
31.工作原理：本实用新型在使用时，使用者通过将三角卡块2向上放置，链网1平铺在地面，随后启动车辆使得车辆的轮胎压在链网1的表面，此时三角卡块2位于两个轮胎之间，随后将钢索3穿设在固定管8的内腔，将钢索3远离卡套41的一端插入卡套41的内腔，并且将卡板42套设在卡套41的顶部，固定柱43进入弧形开口44的内腔，转入螺栓45，对钢索3的两端进行对接，使得钢索3稳定的处于两个轮胎之间；
32.接着，使用者将对接套54套设在拉钩53的表面，并转动螺杆52，使得拉钩53在收紧座51的内腔中发生位移，使得拉钩53对对接套54进行拉紧，继而使得链网1得以收紧并稳定的包裹在轮胎的表面，最终使用者将串链7穿入侧边链6的内腔，并通过外接卡扣，对侧边链6的两端进行锁止即可
33.综上所述：该适用于双轮胎的轮胎保护链，通过链网1套设在轮胎表面，随后通过钢索3和三角卡块2的配合使用，对两个轮胎间的间隙处进行限位收紧，并通过限位组件4的设置，使得钢索3更为稳定，最终通过收紧组件5对链网1进行收紧，通过串链7和侧边链6的配合使用，对轮胎的侧面进行包裹，即可达到安装稳定、防松散和贴合力强的目的，解决了现有的轮胎保护链一般为单个轮胎进行包裹使用，较大车辆会采用双轮胎驱动，对于单个的轮胎保护链将无法使用，且靠近车体一侧的轮胎保护链不便于安装，选用较大的轮胎保护链对两个轮胎同时进行安装时，两个轮胎之间的轮胎保护链将无法与轮胎表面贴合，继而导致轮胎保护链发生松散，甚至造成轮胎与轮胎保护链脱离的问题。
34.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。