一种航空燃油自动点火实验装置及其实验方法与流程

1.本发明涉及航空燃油点火实验技术领域的一种实验装置，尤其涉及一种航空燃油自动点火实验装置，还涉及该实验装置的航空燃油自动点火实验方法。


背景技术：

2.航空燃油是指一些专门为飞行器而设的燃油品种，质素比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。航空燃油分为两大类：航空汽油，用于往复式发动机的飞机上。航空煤油，在航空燃气涡轮发动机和冲压发动机上使用。航空燃油的处理设备主要是航空活塞式发动机。航空活塞式发动机与一般汽车发动机工作原理相同，只是功率大，自重轻一些，因而对航空汽油的质量要求和车用汽油就有类似之处。
3.一些先进的大型客机能在1万米之上高空飞行，其发动机点火必须适应高空缺氧，气温、气压较低的恶劣情形。因此，对于航空燃油需要经过特殊的点火实验装置进行实验，判断出燃油的燃烧效果是否达到实际所需要的效果。但是，现有的航空燃油点火实验装置存在燃烧不充分、油量不可控的问题。


技术实现要素：

4.为解决现有的航空燃油点火实验装置存在燃烧不充分、油量不可控的技术问题，本发明提供一种航空燃油自动点火实验装置及其实验方法。
5.本发明采用以下技术方案实现：一种航空燃油自动点火实验装置，其包括供油系统、点火实验系统以及联通组件；
6.所述供油系统包括框架、油箱、截止阀、航空燃油泵、电磁阀一、安全阀以及电动减压阀；所述油箱安装在所述框架中，且具有至少一个出油端和至少一个进油端，并用于储存燃油；所述截止阀的进料端与所述油箱的出油端连通，且出料端与所述航空燃油泵的进油端连通；所述电磁阀一、所述安全阀、所述电动减压阀的进料端均与所述航空燃油泵的出油端连通，且出料端均与所述油箱的进油端连通；
7.所述联通组件包括阀门一和阀门二；所述阀门一的一端与所述航空燃油泵的出油端连通；所述阀门二的一端与所述电磁阀一、所述安全阀、所述电动减压阀的出料端连通；
8.所述点火实验系统包括燃烧室、电磁阀二、电磁阀三以及高能点火器；所述燃烧室包括喷油嘴以及点火杆；所述喷油嘴通过所述电磁阀二与所述阀门一的另一端连通，所述点火杆的一端位于所述喷油嘴的喷油口中；所述高能点火器与所述点火杆的另一端相连，并使所述点火杆在所述喷油口中产生火花以点燃从所述喷油口喷出的燃油；所述电磁阀三的两端分别与所述阀门二的另一端、所述喷油嘴连通。
9.本发明通过供油系统、联通组件以及点火实验系统进行实验，供油系统中油箱的燃油可以通过航空燃油泵输出至电磁阀一、安全阀以及电动减压阀，并进一步返回至油箱中，可以使燃油充分混匀，而燃油还可以通过阀门一进入点火实验系统，并在电磁阀二的控
制作用下而从喷油口喷出，喷出的油量可控，这样高能点火器就能够驱使点火杆产生点火花以点燃燃油，同时，在燃烧室中多余的燃油可以通过阀门二返回至油箱中，这样可以使燃油充分燃烧，而在调节燃油量的过程中，当电磁阀二的开合度较小时，供油系统中的安全阀和电动减压阀可以起到缓冲的作用，解决了现有的航空燃油点火实验装置存在燃烧不充分、油量不可控的技术问题，得到了燃烧充分、油量可控，实验精度高的技术效果。
10.作为上述方案的进一步改进，所述燃烧室还包括反应室、真空计以及多个视窗；所述反应室为封闭结构，所述喷油嘴和所述点火杆均设置在所述反应室中；所述真空计用于检测并显示所述反应室中的真空度；所述视窗安装在所述反应室上，并供外部人员观察所述反应室中的燃烧情况。
11.作为上述方案的进一步改进，所述点火实验系统还包括压力表二、温度传感器以及压力变送器；所述压力表二用于显示从所述阀门一输送至所述电磁阀二的燃油的压力；所述温度传感器用于检测从所述阀门一输送至所述电磁阀二的燃油的温度；所述压力变送器用于将所述阀门一输送至所述电磁阀二的燃油的压力转换为电信号。
12.作为上述方案的进一步改进，所述供油系统还包括油流量计和压力表一；所述油流量计用于显示从所述航空燃油泵流出的燃油的流量；所述压力表一用于显示从所述航空燃油泵流出的燃油的压力。
13.作为上述方案的进一步改进，所述供油系统还包括加热控制器和电磁加热器；所述电磁加热器安装在所述油箱中，并用于加热位于所述油箱中的燃油；所述电磁加热器用于打开或关闭所述电磁加热器，并位于所述油箱中的燃油的温度保持在一个预设燃油温度范围内。
14.进一步地，所述反应室具有供氧气进入的至少一个进气口；所述点火实验系统还包括进氧管、氧气流量控制器和补氧气阀；所述进氧管与所述进气口连接，并用于输送氧气至所述进气口；所述补氧气阀安装在所述进氧管上，并用于打开或关闭所述进氧管；所述氧气流量控制器安装在所述进氧管上，并用于调节进入所述进气口的氧气量。
15.作为上述方案的进一步改进，所述点火实验系统还包括烟气处理器、罗茨风机、低压缓冲罐、水环泵、空气流量控制器以及补空气阀；所述烟气处理器用于处理所述燃烧室中产生的烟气，并通过所述罗茨风机输送至所述低压缓冲罐；所述低压缓冲罐用于对所述烟气处理器处理后的烟气进行缓冲，并通过所述水环泵输出；所述空气流量控制器用于调节所述补空气阀补入至所述低压缓冲罐的空气的流量。
16.进一步地，所述反应室具有供氮气进入的至少一个进气口；所述点火实验系统还包括进氮管、氮流量控制器和补氮气阀；所述进氮管与所述进气口连接，并用于输送氮气至所述进气口；所述补氮气阀安装在所述进氮管上，并用于打开或关闭所述进氮管；所述氮流量控制器安装在所述进氮管上，并用于调节进入所述进气口的氮气量。
17.作为上述方案的进一步改进，所述喷油嘴为狭缝结构；所述点火实验系统还包括气相取样管、阀门三、氧气探测管、氧气探头、阀门四、溶解氧探测管、阀门五、溶解氧分析仪、氮气探测管、阀门六、液相取样管、阀门七、排污管、阀门八以及震动台；所述气相取样管与所述燃烧室连通，所述阀门三用于打开或关闭所述气相取样管；所述氧气探测管与所述燃烧室连通，所述氧气探头用于探测从所述氧气探测管输出的气体的氧气浓度，所述阀门四用于打开或关闭所述氧气探测管；所述溶解氧探测管与所述燃烧室连通，所述溶解氧分
析仪用于分析从所述溶解氧探测管流出的气体的溶解氧含量，所述阀门五用于打开或关闭所述溶解氧探测管；所述氮气探测管与所述燃烧室连通，所述阀门六用于打开或关闭所述氮气探测管；所述液相取样管用于提取所述燃烧室的液体，所述阀门七用于打开或关闭所述液相取样管；所述排污管与所述燃烧室连通，并用于排出所述燃烧室中燃烧产生的废液；所述阀门八用于打开或关闭所述排污管；所述震动台用于对所述燃烧室进行振动，使位于所述狭缝结构上的燃油分布均匀。
18.本发明还提供一种航空燃油自动点火实验方法，其应用于上述任意所述的航空燃油自动点火实验装置中，其包括以下步骤：
19.(1)向所述油箱储存燃油，并启动所述航空燃油泵，使所述油箱中的燃油通过所述电磁阀一、所述安全阀以及所述电动减压阀并返回至所述油箱；
20.(2)打开所述阀门一，使从所述航空燃油泵输出的燃油输送至所述电磁阀二；
21.(3)打开所述电磁阀二，使所述燃油从所述喷油嘴的喷油口喷出；
22.(4)打开所述电磁阀三，使到达所述喷油嘴的部分燃油回流至所述油箱；
23.(5)调节所述电磁阀一、所述电磁阀二以及所述电磁阀三的开合度，使从所述喷油口喷出的燃油量达到一个预设油量；
24.(6)通过所述高能点火器驱使所述点火杆的一端产生点火花，以使位于所述喷油口的燃油点燃。
25.相较于现有的航空燃油点火实验装置，本发明的航空燃油自动点火实验装置及其实验方法具有以下有益效果：
26.1、该航空燃油自动点火实验装置，其通过供油系统、联通组件以及点火实验系统进行实验，能够实现供油系统与点火实验系统的分离，两者之间的距离可以非常远，因而可以降低点火实验系统对供油系统所造成爆燃的可能性，尤其是在点燃实验过程中会产生高温情形，可以将供油系统可高温实验环境隔离，使点燃实验更加安全，而且点火实验系统可以根据需要设置在各种实验环境中，从而满足各种实验需求。
27.2、该航空燃油自动点火实验装置，其供油系统中油箱能够储存航空实验用的燃油，航空燃油泵可以将储存的燃油进一步输出，而截止阀则作为燃油输出的总开关，可以调节燃油输出的总流出量，同时电磁阀一、安全阀以及电动减压阀可以将航空燃油泵输出的部分或全部燃油返回至油箱中，这样就可以保证在不进行实验时，整个供油系统仍然处于循环的过程中，可以使燃油中各成分混合均匀，使油箱中燃油与实际用的航空燃油的使用环境相类似，从而提高点火实验精度。而且，电动减压阀还可作为调压结构，可以防止预返回至油箱的油液返流至航空燃油泵的输出侧，保证燃油的正常循环。
28.3、该航空燃油自动点火实验装置，其联通组件的阀门一导通后，航空燃油泵输出的燃油会进入到点火实验系统中，在经过压力表二、温度传感器以及压力变送器检测后，到达电磁阀二的进液端，而电磁阀二可以将燃油输出至喷油嘴，进而从喷油口喷出，这样高能点火器就可以驱使点火杆产生点火花以点燃燃油，从而实现点燃实验。同时，燃烧室中多余的燃油又可以通过电磁阀三和阀门二返回至油箱中，这样可以使燃油充分燃烧，避免过多燃油损耗在燃烧室中，而在调节燃油量的过程中，当电磁阀二的开合度较小时，供油系统中的安全阀和电动减压阀可以起到缓冲的作用，可以降低点火实验系统中的油压，使实验油量更易控制，提高燃油的燃烧效率，进而提高实验精度。
29.4、该航空燃油自动点火实验装置，其点火实验系统中燃烧室中还可设置反应室、真空计和多个视窗，这样在抽真空后，可以通过真空计实时掌握反应室内的真空情况，而且通过视窗可以观察反应室内的燃烧情况，以便于进行点火实验。而且，该点火实验装置还可以设置加热控制器和电磁加热器，加热控制器能够控制电磁加热器进行加热，使油箱中燃油温度始终位于预设燃油温度范围，从而模拟出实际燃油的温度，使实验更加接近实际场景。
30.5、该航空燃油自动点火实验装置，其点火实验系统还可设置进氧管、氧气流量控制器和补氧气阀，这些结构可以为反应室提供氧气，使实验正常进行，同时还可设置氧气探测管和氧气探头，这样就可以实时探测燃烧室中的氧气含量，使流量控制器控制补氧气阀进行补充，从而使燃烧室中氧气含量可以在任何一个实验浓度区域内，有利于实验的进行，同时模拟出在高空低氧的情况中进行实验的情景。
31.该航空燃油自动点火实验方法的有益效果与点火实验装置的有益效果相同，在此不再做赘述。
附图说明
32.图1为本发明实施例1的航空燃油自动点火实验装置的系统框图；
33.图2为图1示出的航空燃油自动点火实验装置的部分结构示意图；
34.图3为本发明实施例2的航空燃油自动点火实验装置的部分结构示意图；
35.图4为图3示出的航空燃油自动点火实验装置的系统框图；
36.图5为本发明实施例3的航空燃油自动点火实验装置的系统框图。
37.符号说明：
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框架
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低压缓冲罐
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油箱
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水环泵
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截止阀
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空气流量控制器
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航空燃油泵
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补空气阀
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磁阀一
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33
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反应室
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安全阀
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34
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真空计
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电动减压阀
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视窗
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油流量计
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氮流量控制器
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压力表一
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38
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补氮气阀
[0047]
10
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排污阀
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40
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阀门三
[0048]
11
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加热控制器
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42
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氧气探头
[0049]
12
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电磁加热器
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43
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阀门四
[0050]
13
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阀门一
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45
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阀门五
[0051]
14
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阀门二
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46
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溶解氧分析仪
[0052]
15
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燃烧室
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48
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阀门六
[0053]
16
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电磁阀二
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50
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阀门七
[0054]
17
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电磁阀三
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阀门八
[0055]
18
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高能点火器
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53
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震动台
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19
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压力表二
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54
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电磁阀四
[0057]
20
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温度传感器
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阀门九
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21
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压力变送器
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过滤器一
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喷油嘴
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冷热装置
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点火杆
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过滤器二
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25
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氧气流量控制器
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阀门十
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补氧气阀
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60
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电磁阀五
[0063]
27
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烟气处理器
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水泵
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罗茨风机
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62
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控温管
具体实施方式
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为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0066]
实施例1
[0067]
请参阅图1以及图2，本实施例提供了一种航空燃油自动点火实验装置，该装置用于对航空燃油进行自动点火实验，并能够模拟出燃油在不同航空环境中的点燃效果。其中，该航空燃油自动点火实验装置包括供油系统、点火实验系统以及联通组件。由于供油系统通过联通组件与点火实验系统相连，能够实现供油系统与点火实验系统的分离，而且两者之间的距离可以非常远，因而可以降低点火实验系统对供油系统所造成爆燃的可能性，尤其是在点燃实验过程中会产生高温情形，可以将供油系统可高温实验环境隔离，使点燃实验更加安全，而且点火实验系统可以根据需要设置在各种实验环境中，从而满足各种实验需求。
[0068]
这里需要说明的是，本实施例中各个结构之间连通可以通过管道进行连通，也可以直接进行连通，当然也可以采用其他结构进行连通，在后续的介绍中为方便描述会省略对连通结构的描述。在采用管道对各个部分连通时，该管道可以采用油管，尤其可以采用实际航空用的油管作为连通结构进行使用，其内壁可以敷设耐油材料隔热材料，保证实验的正常进行。
[0069]
供油系统包括框架1、油箱2、截止阀3、航空燃油泵4、电磁阀一5、安全阀6以及电动减压阀7，在本实施例中，其还可包括油流量计8、压力表一9、排污阀10、加热控制器11和电磁加热器12。框架1可以根据实际需要设计成各种尺寸的架体，其可以通过多根框柱依次连接而成，并且在一些实施例中，框架1可以为能够自动移动的结构，其能够在地面上移动。油箱2安装在框架1中，而且具有至少一个出油端和至少一个进油端，并且用于储存燃油。其中，出油端设置在油箱2的底部，而进油端设置在油箱2的顶部，这样在燃油循环时，燃油可以从顶部在重力的作用下重新返回至油箱2中，而输出的燃油则可以在油压的作用下压出。截止阀3靠近油箱2的出油端，而且进料端与油箱2的出油端连通，并且出料端与航空燃油泵4的进油端连通。截止阀3作为燃油输出的总开关，可以调节燃油输出的总流出量。电磁阀一5、安全阀6、电动减压阀7的进料端均与航空燃油泵4的出油端连通，而且出料端均与油箱2的进油端连通。由于电磁阀一5、安全阀6以及电动减压阀7可以将航空燃油泵4输出的部分
或全部燃油返回至油箱2中，这样就可以保证在不进行实验时，整个供油系统仍然处于循环的过程中，可以使燃油中各成分混合均匀，使油箱2中燃油与实际用的航空燃油的使用环境相类似，从而提高点火实验精度。而且，电动减压阀7还可作为调压结构，可以防止预返回至油箱2的油液返流至航空燃油泵4的输出侧，保证燃油的正常循环。
[0070]
在本实施例中，油流量计8用于显示从航空燃油泵4流出的燃油的流量。压力表一9用于显示从航空燃油泵4流出的燃油的压力。排污阀10用于排出油箱2中的油污废物。电磁加热器12安装在油箱2中，并用于加热位于油箱2中的燃油。电磁加热器12用于打开或关闭电磁加热器12，并位于油箱2中的燃油的温度保持在一个预设燃油温度范围内。这样，加热控制器11能够控制电磁加热器12进行加热，使油箱2中燃油温度始终位于预设燃油温度范围，从而模拟出实际燃油的温度，使实验更加接近实际场景。
[0071]
联通组件包括阀门一13和阀门二14，在其他实施例中，其还可包括多根用于连通供油系统和点火实验系统的油管。其中，阀门一13的一端与航空燃油泵4的出油端连通。阀门二14的一端与电磁阀一5、安全阀6、电动减压阀7的出料端连通。阀门一13和阀门二14均可采用手阀，使用人员可以手动调节阀门一13和阀门二14，从而实现供油系统和点火实验系统的导通与断开。
[0072]
点火实验系统包括燃烧室15、电磁阀二16、电磁阀三17以及高能点火器18，在本实施例中，其还可包括压力表二19、温度传感器20、压力变送器21。其中，燃烧室15包括喷油嘴22以及点火杆23，并能够为点燃提供封闭实验场所。喷油嘴22通过电磁阀二16与阀门一13的另一端连通，点火杆23的一端位于喷油嘴22的喷油口中。高能点火器18与点火杆23的另一端相连，并使点火杆23在喷油口中产生火花以点燃从喷油口喷出的燃油。电磁阀三17的两端分别与阀门二14的另一端、喷油嘴22连通。在本实施例中，喷油嘴22为狭缝结构，而喷油口则为狭缝结构中的狭缝。在燃油喷出后，燃油会存在狭缝中，这样点燃的火焰就会在狭缝上燃烧，而燃烧剩余的燃油则会通过狭缝进一步流至电磁阀三17并返回至油箱2中。压力表二19安装在阀门一13与电磁阀二16之间，并用于显示从阀门一13输送至电磁阀二16的燃油的压力。温度传感器20安装在阀门一13与电磁阀二16之间，并用于检测从阀门一13输送至电磁阀二16的燃油的温度。压力变送器21安装在阀门一13与电磁阀二16之间，并用于将阀门一13输送至电磁阀二16的燃油的压力转换为电信号。其中，压力表二19、温度传感器20、压力变送器21应该尽量靠近喷油嘴22附近，以对喷油嘴22喷出的燃油进行检测。
[0073]
在阀门一13导通后，航空燃油泵4输出的燃油会进入到点火实验系统中，在经过压力表二19、温度传感器20以及压力变送器21检测后，油压、温度就会被实时检测出来，这样便于实验人员及时掌握燃油的输入参数以进行实验记录。然后，燃油会进一步到达电磁阀二16的进液端，而电磁阀二16可以将燃油输出至喷油嘴22，同时电磁阀二16可以对燃油输出至喷油嘴22的油量进行调节，从而调节点燃的燃油量。随后，燃油从喷油口喷出，这样高能点火器18就可以驱使点火杆23产生点火花以点燃燃油，从而实现点燃实验，而且可以保证点燃的燃油量为实验所需的油量。同时，燃烧室15中多余的燃油又可以通过电磁阀三17和阀门二14返回至油箱2中，这样可以使燃油充分燃烧，避免过多燃油损耗在燃烧室15中，而在调节燃油量的过程中，当电磁阀二16的开合度较小时，供油系统中的安全阀6和电动减压阀7可以起到缓冲的作用，可以降低点火实验系统中的油压，使实验油量更易控制，提高燃油的燃烧效率，进而提高实验精度。
[0074]
综上所述，相较于现有的点火实验装置，本实施例的航空燃油自动点火实验装置具有以下有益效果：
[0075]
1、该航空燃油自动点火实验装置，其通过供油系统、联通组件以及点火实验系统进行实验，能够实现供油系统与点火实验系统的分离，两者之间的距离可以非常远，因而可以降低点火实验系统对供油系统所造成爆燃的可能性，尤其是在点燃实验过程中会产生高温情形，可以将供油系统可高温实验环境隔离，使点燃实验更加安全，而且点火实验系统可以根据需要设置在各种实验环境中，从而满足各种实验需求。
[0076]
2、该航空燃油自动点火实验装置，其供油系统中油箱2能够储存航空实验用的燃油，航空燃油泵4可以将储存的燃油进一步输出，而截止阀3则作为燃油输出的总开关，可以调节燃油输出的总流出量，同时电磁阀一5、安全阀6以及电动减压阀7可以将航空燃油泵4输出的部分或全部燃油返回至油箱2中，这样就可以保证在不进行实验时，整个供油系统仍然处于循环的过程中，可以使燃油中各成分混合均匀，使油箱2中燃油与实际用的航空燃油的使用环境相类似，从而提高点火实验精度。而且，电动减压阀7还可作为调压结构，可以防止预返回至油箱2的油液返流至航空燃油泵4的输出侧，保证燃油的正常循环。
[0077]
3、该航空燃油自动点火实验装置，其联通组件的阀门一13导通后，航空燃油泵4输出的燃油会进入到点火实验系统中，在经过压力表二19、温度传感器20以及压力变送器21检测后，到达电磁阀二16的进液端，而电磁阀二16可以将燃油输出至喷油嘴22，进而从喷油口喷出，这样高能点火器18就可以驱使点火杆23产生点火花以点燃燃油，从而实现点燃实验。同时，燃烧室15中多余的燃油又可以通过电磁阀三17和阀门二14返回至油箱2中，这样可以使燃油充分燃烧，避免过多燃油损耗在燃烧室15中，而在调节燃油量的过程中，当电磁阀二16的开合度较小时，供油系统中的安全阀6和电动减压阀7可以起到缓冲的作用，可以降低点火实验系统中的油压，使实验油量更易控制，提高燃油的燃烧效率，进而提高实验精度。
[0078]
实施例2
[0079]
请参阅图3以及图4，本实施例提供了一种航空燃油自动点火实验装置，其在实施例1的基础上对点火实验系统进行进一步细化。其中，点火实验系统还包括进氧管、氧气流量控制器25、补氧气阀26、烟气处理器27、罗茨风机28、低压缓冲罐29、水环泵30、空气流量控制器31以及补空气阀32。另外，燃烧室15还包括反应室33、真空计34以及多个视窗35。
[0080]
反应室33为封闭结构，而且具有供氧气进入的至少一个进气口。喷油嘴22和点火杆23均设置在反应室33中，并在反应室33中对燃油进行点燃。反应室33的内壁为隔热层，这样能够减少热量散失，使燃烧室15燃烧所产生的温度更加准确。真空计34用于检测并显示反应室33中的真空度，这样实验人员就可以实时掌握反应室33中的真空状态，尤其是在反应室33中空气未排出干净时可以及时发现。视窗35安装在反应室33上，并供外部人员观察反应室33中的燃烧情况。其中，视窗35的数量为四个，并且这四个视窗35中，两个视窗35为石英视窗35，两个视窗35为红外视窗35。这样在抽真空后，可以通过真空计34实时掌握反应室33内的真空情况，而且通过视窗35可以观察反应室33内的燃烧情况，以便于进行点火实验。
[0081]
进氧管与进气口连接，并用于输送氧气至进气口。补氧气阀26安装在进氧管上，并用于打开或关闭进氧管。氧气流量控制器25安装在进氧管上，并用于调节进入进气口的氧
气量。前述这些结构可以为反应室33提供氧气，使实验正常进行，同时还可设置氧气探测管和氧气探头，这样就可以实时探测燃烧室15中的氧气含量，使流量控制器控制补氧气阀26进行补充，从而使燃烧室15中氧气含量可以在任何一个实验浓度区域内，有利于实验的进行，同时模拟出在高空低氧的情况中进行实验的情景。
[0082]
烟气处理器27用于处理燃烧室15中产生的烟气，并通过罗茨风机28输送至低压缓冲罐29。低压缓冲罐29用于对烟气处理器27处理后的烟气进行缓冲，并通过水环泵30输出。空气流量控制器31用于调节补空气阀32补入至低压缓冲罐29的空气的流量。这样，从反应室33中产生的烟气则会通过烟气处理器27进行处理，随后通过罗茨风机28、低压缓冲罐29、水环泵30排出，可以使实验持续进行。
[0083]
实施例3
[0084]
请参阅图5，本实施例提供了一种航空燃油自动点火实验装置，其在实施例2的基础上增加部分结构。其中，点火实验系统还包括进氮管、氮流量控制器37、补氮气阀38、气相取样管、阀门三40、氧气探测管、氧气探头42、阀门四43、溶解氧探测管、阀门五45、溶解氧分析仪46、氮气探测管、阀门六48、液相取样管、阀门七50、排污管、阀门八52、震动台53、电磁阀四54、阀门九55、过滤器一56、冷热装置57、过滤器二58、阀门十59、电磁阀五60、水泵61以及控温管62。其中，反应室33的工作压力范围为0～5000pa。
[0085]
进氮管与进气口连接，并用于输送氮气至进气口。补氮气阀38安装在进氮管上，并用于打开或关闭进氮管。氮流量控制器37安装在进氮管上，并用于调节进入进气口的氮气量。在本实施例中，还可在进氮管安装手阀，通过手阀控制进氮管的导通与关闭。这样，在需要对反应室33中灭火时，可以通过进氮管向反应室33中输入大量的氮气，同时关闭进氧管以停止供氧，使燃烧停止，以便于结束燃烧实验。当然，该进氧管和进氮管可以作为调节反应室33中气体成分的装置，以改变氧气和氮气的占比。
[0086]
气相取样管与燃烧室15连通，阀门三40用于打开或关闭气相取样管。阀门三40可以采用手阀，其能够便于实验人员检测反应室33中的气体成分。氧气探测管与燃烧室15连通，氧气探头42用于探测从氧气探测管输出的气体的氧气浓度，阀门四43用于打开或关闭氧气探测管。同样，氧气探头42则可以对氧气含量进行检测，从而检测出反应室33中的氧气浓度，以便于通过进氧管对氧气浓度进行调节。
[0087]
溶解氧探测管与燃烧室15连通，溶解氧分析仪46用于分析从溶解氧探测管流出的气体的溶解氧含量，阀门五45用于打开或关闭溶解氧探测管。氮气探测管与燃烧室15连通，阀门六48用于打开或关闭氮气探测管。氮气探测管可以为探测氮气提供通道，这样实验人员就可以从该管中取出气体以探测氮气的含量。
[0088]
液相取样管用于提取燃烧室15的液体，阀门七50用于打开或关闭液相取样管。液相取样管可供实验人员对燃烧产生的液体进行取样检测，以便于检测实验产物。排污管与燃烧室15连通，并用于排出燃烧室15中燃烧产生的废液。阀门八52用于打开或关闭排污管。震动台53用于对燃烧室15进行振动，使位于狭缝结构上的燃油分布均匀。
[0089]
控温管62螺旋式或呈波浪形弯曲在反应室33中，其能够吸收或释放热量到反应室33中。电磁阀四54的一端与控温管62的一端连通，电磁阀四54的另一端与阀门九55的一端连通。过滤器一56的一端与阀门九55的另一端连通，并用于对进入的液体进行过滤。冷热装置57为冷热水箱或冷热机组，其与过滤器一56的另一端连通。过滤器二58的一端与冷热装
置57连通，其另一端与阀门十59的一端连通。电磁阀五60的一端与阀门十59的另一端连通，电磁阀五60的另一端与水泵61的输出端连通。水泵61的输出端与控温管62的另一端连通，从而和之前的构件构成一个封闭的水路循环系统。该水路循环系统能够将冷水输送至反应室33中，冷水将热量带走，从而为反应室33内降温，使反应室33中的温度不会过高。
[0090]
实施例4
[0091]
本实施例提供了一种航空燃油自动点火实验方法，其应用在实施例1-3中所提供的任意一种航空燃油自动点火实验装置中。其中，该航空燃油自动点火实验方法包括以下步骤：
[0092]
(1)向油箱2储存燃油，并启动航空燃油泵4，使油箱2中的燃油通过电磁阀一5、安全阀6以及电动减压阀7并返回至油箱2；
[0093]
(2)打开阀门一13，使从航空燃油泵4输出的燃油输送至电磁阀二16；
[0094]
(3)打开电磁阀二16，使燃油从喷油嘴22的喷油口喷出；
[0095]
(4)打开电磁阀三17，使到达喷油嘴22的部分燃油回流至油箱2；
[0096]
(5)调节电磁阀一5、电磁阀二16以及电磁阀三17的开合度，使从喷油口喷出的燃油量达到一个预设油量；
[0097]
(6)通过高能点火器18驱使点火杆23的一端产生点火花，以使位于喷油口的燃油点燃。
[0098]
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。