一种后排座椅塑料骨架的制作方法

1.本实用新型属于汽车座椅技术领域，具体涉及一种后排座椅塑料骨架。


背景技术：

2.当前，市场上主要是以钢材为原材料制造座椅骨架，虽然技术比较成熟，但传统钢材骨架笨重，制作工序复杂，成本较高。为此，汽车座椅工程师们不断寻找新的材料替换现用的钢材，以便能最大程度地减轻座椅重量，以塑代钢就是其中一个方向。但是，以塑料骨架代替金属骨架，操作复杂，骨架制造难度大，不易实现，且不利于骨架对nvh的控制。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的就在于针对上述现有技术的不足，提供一种后排座椅塑料骨架，以解决乘用车座椅骨架以塑代钢轻量化制作时零件较多，工序复杂，制造难度大，且不利于骨架对nvh的控制的问题。
4.本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
5.一种后排座椅塑料骨架，由骨架本体1、加强筋8和附件构成；
6.所述骨架本体1由多片pa6基有机板材按预设角度铺层并热压成型，单片pa6基有机板材的厚度为2.0-3.0mm；
7.所述加强筋8设置在骨架本体1上，采用短切纤维增强料粒注塑并包覆成型；
8.所述附件安装在骨架本体1上，由iss支架2、后排锁支架总成3、靠背解锁手柄支架4、头枕导套左侧支架总成5、安全带卷收器总成6、头枕导套左侧支架总成7、右侧地脚铰链总成9、扶手左侧支架总成10和右侧地脚固定支架总成11组成。
9.进一步地，所述pa6基有机板材是采用增强纤维预浸成型制成。
10.更进一步地，所述增强纤维中玻纤，vf＝40-50％。
11.进一步地，所述短切纤维增强料粒中玻纤，vf＝30-45％。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型采用连续玻纤层铺法、镶嵌注塑法以及螺栓连接等方法制作座椅靠背骨架，制作的座椅靠背骨架，相比长玻纤或短玻纤注塑骨架强度更高，能适应更加苛刻的座椅实验条件；相对于以塑代钢其是一种最具潜力的可实现方法；相对于传统钢材骨架，其具有工序少、零件少、工艺成本低等特点，对nvh等问题的解决更有优势。具体地，具有以下优势：
14.1、以塑料骨架代替金属骨架，并能够实现金属骨架的功能，为骨架制造引入“新”工艺、“新”材料；
15.2、塑料的密度大约是骨架密度的1/5到1/7，降重空间较大；
16.3、骨架零件大量减少，可以降低骨架制造难度；
17.4、零件的减少，有利于骨架对nvh的控制。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
19.图1本实用新型后排座椅塑料骨架的结构示意图。
20.图中，1.骨架本体2.iss支架3.后排锁支架总成4.靠背解锁手柄支架5.头枕导套左侧支架总成6.安全带卷收器总成7.头枕导套右侧支架总成8.加强筋9.右侧地脚铰链总成10.扶手左侧支架总成11.右侧地脚固定支架总成。
具体实施方式
21.下面结合实施例对本实用新型作进一步说明：
22.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
23.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.如图1所示，本实用新型后排座椅塑料骨架，由骨架本体1、加强筋8和附件构成。
25.所述骨架本体1由pa6基有机板材的单层板切片按预设角度铺层并热压成型，pa6基有机板材的厚度为2.0-3.0mm，是采用增强纤维预浸成型制成，其中玻纤，vf＝40-50％。
26.所述加强筋8设置在骨架本体1上，采用短切纤维增强料粒注塑并包覆成型，提高座椅刚度的同时集成功能结构、降低整体质量。所述短切纤维增强料粒中玻纤，vf＝30-45％。其集成部位为：钢管框、左右侧支脚、金属件连接结构等。所述金属件连接结构能够保证产品的强刚度。
27.所述附件安装在骨架本体1上，由iss支架2、后排锁支架总成3、靠背解锁手柄支架4、头枕导套左侧支架总成5、安全带卷收器总成6、头枕导套左侧支架总成7、右侧地脚铰链总成9、扶手左侧支架总成10和右侧地脚固定支架总成11组成。
28.上述后排座椅塑料骨架的制作方法，包括以下步骤：
29.a、骨架本体1成型
30.a1、将连续玻璃纤维按预设长度切断，让根据不同的位置使用不同长度的玻纤分别按0度、90度、正45度、负45度方向进行铺层，通过聚酰胺浸润、加热加压制成板材，玻纤占比约50％；
31.a2、将板材通过热压模具压制成型为骨架本体1。
32.b、加强筋8的制造：将骨架本体1放入注塑模具中，在骨架本体1上注塑出加强筋8以及对边缘进行封边，材料为pa6 gf50％。
33.c、安装附件
34.c1、分别在iss支架2、后排锁支架总成3、靠背解锁手柄支架4、头枕导套左侧支架
总成5、安全带卷收器总成6、头枕导套左侧支架总成7、右侧地脚铰链总成9、扶手左侧支架总成10和右侧地脚固定支架总成11的安装位置钻孔。
35.c2、通过螺栓将iss支架2、后排锁支架总成3、靠背解锁手柄支架4、头枕导套左侧支架总成5、安全带卷收器总成6、头枕导套左侧支架总成7、右侧地脚铰链总成9、扶手左侧支架总成10和右侧地脚固定支架总成11安装到注塑后的骨架本体1上。
36.注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。


技术特征：
1.一种后排座椅塑料骨架，其特征在于：由骨架本体(1)、加强筋(8)和附件构成；所述骨架本体(1)由多片pa6基有机板材按预设角度铺层并热压成型，单片pa6基有机板材的厚度为2.0-3.0mm；所述加强筋(8)设置在骨架本体(1)上，采用短切纤维增强料粒注塑并包覆成型；所述附件安装在骨架本体(1)上，由iss支架(2)、后排锁支架总成(3)、靠背解锁手柄支架(4)、头枕导套左侧支架总成(5)、安全带卷收器总成(6)、头枕导套右侧支架总成(7)、右侧地脚铰链总成(9)、扶手左侧支架总成(10)和右侧地脚固定支架总成(11)组成。2.根据权利要求1所述的一种后排座椅塑料骨架，其特征在于：所述pa6基有机板材是采用增强纤维预浸成型制成。3.根据权利要求2所述的一种后排座椅塑料骨架，其特征在于：所述增强纤维中玻纤，vf＝40-50％。4.根据权利要求1所述的一种后排座椅塑料骨架，其特征在于：所述短切纤维增强料粒中玻纤，vf＝30-45％。

技术总结
本实用新型涉及一种后排座椅塑料骨架，塑料骨架由骨架本体、加强筋和附件构成，骨架本体由多片PA6基有机板材按预设角度铺层并热压成型，加强筋设置在骨架本体上，采用短切纤维增强料粒注塑并包覆成型，附件安装在骨架本体上；本实用新型采用连续玻纤层铺法、镶嵌注塑法及螺栓连接等方法制作座椅靠背骨架，本方法制作的座椅靠背骨架，相比长玻纤或短玻纤注塑骨架强度更高，能适应更加苛刻的座椅实验条件；以塑料骨架代替金属骨架，并能实现金属骨架的功能，为骨架制造引入“新”工艺、“新”材料；塑料的密度大约是骨架密度的1/5到1/7，降重空间较大；骨架零件大量减少，可降低骨架制造难度；零件的减少，有利于骨架对NVH的控制。有利于骨架对NVH的控制。有利于骨架对NVH的控制。


技术研发人员：陆春林
受保护的技术使用者：长春富维安道拓汽车饰件系统有限公司
技术研发日：2021.10.25
技术公布日：2022/4/6