一种车辆设备的供热方法以及系统与流程

技术特征：
1.一种车辆设备的供热方法，其特征在于，所述方法应用于车辆，所述车辆包括：第一设备以及第二设备、供热单元以及三通控制阀，其中，所述三通控制阀的入口用于接收所述供热单元输出的液体介质，所述三通控制阀的第一出口与第一设备的第一端相连，所述三通控制阀的第二出口与所述第二设备的第一端相连，所述第一设备的第二端以及第二设备的第二端与所述供热单元并联，其中，所述方法包括：所述三通控制阀执行第一调节指令，使得所述第一设备、供热单元以及所述三通控制阀构成所述液体介质的回路；和/或所述三通控制阀执行第二调节指令，使得所述第二设备、供热单元以及所述三通控制阀构成所述液体介质的回路。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述三通控制阀执行第一调节指令之前，所述方法包括：车辆控制器采集到所述第一设备的温度小于等于预设温度；车辆控制器向所述三通控制阀发送所述第一调节指令。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述三通控制阀执行第二调节指令之前，所述方法包括：车辆控制器接收到所述第二设备的供热请求；车辆控制器向所述三通控制阀发送所述第二调节指令。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在车辆控制器向所述三通控制阀发送所述第一调节指令和/或车辆控制器向所述三通控制阀发送所述第二调节指令之前，所述方法还包括：车辆控制器控制所述供热单元开启。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一设备为车辆的电池包，所述第二设备为车载空调。6.一种车辆设备的供热系统，其特征在于，所述系统包括：第一设备以及第二设备；供热单元；三通控制阀，其中，所述三通控制阀的入口用于接收所述供热单元输出的液体介质，所述三通控制阀的第一出口与第一设备的第一端相连，所述三通控制阀的第二出口与所述第二设备的第一端相连，所述第一设备的第二端以及第二设备的第二端与所述供热单元并联。7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述三通控制阀还用于，执行第一调节指令，使得所述第一设备、供热单元以及所述三通控制阀构成所述液体介质的回路；和/或执行第二调节指令，使得所述第二设备、供热单元以及所述三通控制阀构成所述液体介质的回路。8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：车辆控制器，与所述三通控制阀建立通信关系，用于在采集到所述第一设备的温度小于等于预设温度的情况下，向所述三通控制阀发送所述第一调节指令。9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述车辆控制器还用于在接收到所述第二
设备的供热请求的情况下，向所述三通控制阀发送所述第二调节指令。10.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述第一设备为车辆的电池包，所述第二设备为车载空调。

技术总结
本发明提供了一种车辆设备的供热方法以及系统，该方法包括：三通控制阀执行第一调节指令，使得第一设备、供热单元以及三通控制阀构成液体介质的回路；和/或三通控制阀执行第二调节指令，使得第二设备、供热单元以及三通控制阀构成液体介质的回路。解决了现有的车辆中，针对不同车辆设备的需求进行供热时，需要针对每个设备建单独设置加热系统，导致车辆资源的浪费的技术问题。源的浪费的技术问题。源的浪费的技术问题。


技术研发人员：王梦浩 仵方方 李秉鑫
受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司
技术研发日：2021.12.09
技术公布日：2022/4/12