一种车辆设备的供热方法以及系统与流程

1.本发明涉及车辆控制领域，尤其是涉及一种车辆设备的供热方法以及系统。


背景技术：

2.在目前的新能源车辆中，针对不同车辆设备的供热系统是独立布置的，当车辆的每个设备需要进行供热时，需要调用该设备的供热系统进行供热，结合图1至图2，空调和电池包的供热系统是独立布置的，当车载空调需要供热时，通过车辆上预先设置的第一供热系统来给空调进行供热，当电池包需要供热时，通过车辆上预先设置的第二加热系统来给电池包进行供热。
3.需要说明的是，现有的车辆中，针对不同车辆设备的需求进行供热时，需要针对每个设备建单独设置加热系统，导致车辆资源的浪费。


技术实现要素：

4.本发明提供了一种车辆设备的供热方法以及系统，以解决现有的车辆中，针对不同车辆设备的需求进行供热时，需要针对每个设备建单独设置加热系统，导致车辆资源的浪费的技术问题。
5.根据本发明的第一方面，提供了一种车辆设备的供热方法，该方法应用于车辆，车辆包括：第一设备以及第二设备、供热单元以及三通控制阀，其中，三通控制阀的入口用于接收供热单元输出的液体介质，三通控制阀的第一出口与第一设备的第一端相连，三通控制阀的第二出口与第二设备的第一端相连，第一设备的第二端以及第二设备的第二端与供热单元并联，该方法包括：三通控制阀执行第一调节指令，使得第一设备、供热单元以及三通控制阀构成液体介质的回路；和/或三通控制阀执行第二调节指令，使得第二设备、供热单元以及三通控制阀构成液体介质的回路。
6.可选地，三通控制阀执行第一调节指令之前，方法包括：车辆控制器采集到第一设备的温度小于等于预设温度；车辆控制器向三通控制阀发送第一调节指令。
7.可选地，在三通控制阀执行第二调节指令之前，方法包括：车辆控制器接收到第二设备的供热请求；车辆控制器向三通控制阀发送第二调节指令。
8.可选地，在车辆控制器向三通控制阀发送第一调节指令和/或车辆控制器向三通控制阀发送第二调节指令之前，方法还包括：车辆控制器控制供热单元开启。
9.可选地，第一设备为车辆的电池包，第二设备为车载空调。
10.根据本发明的第二方面，提供了一种车辆设备的供热系统，系统包括：第一设备以及第二设备；供热单元；三通控制阀，其中，三通控制阀的入口用于接收供热单元输出的液体介质，三通控制阀的第一出口与第一设备的第一端相连，三通控制阀的第二出口与第二设备的第一端相连，第一设备的第二端以及第二设备的第二端与供热单元并联。
11.可选地，三通控制阀还用于执行第一调节指令，使得第一设备、供热单元以及三通控制阀构成液体介质的回路；和/或执行第二调节指令，使得第二设备、供热单元以及三通
控制阀构成液体介质的回路。
12.可选地，系统还包括：车辆控制器，与三通控制阀建立通信关系，用于在采集到第一设备的温度小于等于预设温度的情况下，向三通控制阀发送第一调节指令。
13.可选地，车辆控制器还用于在接收到第二设备的供热请求的情况下，向三通控制阀发送第二调节指令。
14.可选地，第一设备为车辆的电池包，第二设备为车载空调。
15.本发明提供了一种车辆设备的供热方法以及系统，该方法包括：三通控制阀执行第一调节指令，使得第一设备、供热单元以及三通控制阀构成液体介质的回路；和/或三通控制阀执行第二调节指令，使得第二设备、供热单元以及三通控制阀构成液体介质的回路。解决了现有的车辆中，针对不同车辆设备的需求进行供热时，需要针对每个设备建单独设置加热系统，导致车辆资源的浪费的技术问题。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为现有技术中的空调的供热系统的示意图；
18.图2为现有技术中的电池包的供热系统的示意图；
19.图3为本发明实施例的车辆设备的供热系统的示意图；
20.图4为本发明实施例的可选的车辆设备的供热系统的示意图；
21.图5为本发明实施例的车辆设备的供热方法的流程图。
具体实施方式
22.为了使本发明的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本发明。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。
23.在以下描述中，阐述了许多具体细节以提供对本发明的透彻理解。然而，对于本领域普通技术人员来说，明显的是，不需要采用具体细节来实践本发明。在其他情况下，未详细描述众所周知的步骤或操作，以避免模糊本发明。
24.实施例一
25.本技术提供了一种车辆设备的供热方法，该方法应用于车辆，如图3所示，该车辆包括：第一设备30以及第二设备32、供热单元34以及三通控制阀36，其中，三通控制阀36的入口用于接收供热单元输出的液体介质，三通控制阀36的第一出口与第一设备30的第一端相连，三通控制阀36的第二出口与第二设备32的第一端相连，第一设备30的第二端以及第二设备32的第二端与供热单元34并联，其中，基于上述车辆，本技术提供的车辆设备的供热方法包括：
26.步骤s41，三通控制阀执行第一调节指令，使得第一设备、供热单元以及三通控制阀构成液体介质的回路；和/或
27.步骤s43，三通控制阀执行第二调节指令，使得第二设备、供热单元以及三通控制阀构成液体介质的回路。
28.具体的，在本方案中，结合图4，上述供热单元可以包括依次连接的膨胀水箱341、水泵342以及加热器343，上述液体介质可以为水，上述回路可以为水回路，当加热器进行加热的情况下，液体介质变热，一方面，通过控制上述三通控制阀，可以使得第一设备、供热单元以及三通控制阀构成液体介质的回路，从而使得向第一设备进行供热，再一方面，通过控制上述三通控制阀，可以使得第二设备、供热单元以及三通控制阀构成液体介质的回路，从而使得向第二设备进行供热。
29.需要说明的是，当第一设备需要进行供热的情况下，上述三通控制阀可以接收整车控制器vcu发送的第一调节指令，在执行第一调节指令之后，三通阀控制阀芯，使得第一出口与第一设备的第一端导通，从而第一设备、供热单元以及三通控制阀构成液体介质的回路。当第二设备需要进行供热的情况下，上述三通控制阀可以接收整车控制器发送的第一调节指令，在执行第一调节指令之后，三通阀控制阀芯，使得第二出口与第二设备的第一端导通，从而第二设备、供热单元以及三通控制阀构成液体介质的回路。
30.结合图3得知，本方案只需要一个加热单元以及一个三通阀即可实现第一设备和/或第二设备的灵活加热，与现有技术相比，本方案是通过图3的混联回路来实现车内设备的加热，无需针对每个设备单独设置加热系统，由此，本方案可以减少部分零部件，降低了布置难度、整车重量和成本，从而解决了现有的车辆中，针对不同车辆设备的需求进行供热时，需要针对每个设备建单独设置加热系统，导致车辆资源的浪费的技术问题。
31.可选的，在步骤s41，三通控制阀执行第一调节指令之前，本方案提供的方法还可以包括：
32.步骤s401，车辆控制器采集到第一设备的温度小于等于预设温度。
33.步骤s402，车辆控制器向三通控制阀发送第一调节指令。
34.具体的，在本方案中，车辆控制器(即整车控制器)在检测到第一设备小于预设温度的情况下，车辆控制器即判定第一设备有供热的需求，车辆控制器则向三通控制阀发送第一调节指令，以使得第一出口与第一设备的第一端导通，从而第一设备、供热单元以及三通控制阀构成液体介质的回路，上述回路用于向第一设备进行供热。
35.可选的，上述第一设备可以为电池包，上述预设温度可以为15℃。
36.可选的，在步骤s43，三通控制阀执行第二调节指令之前，本方案提供的方法还可以包括：
37.步骤s421，车辆控制器接收到第二设备的供热请求。
38.步骤s422，车辆控制器向三通控制阀发送第二调节指令。
39.具体的，在本方案中，车辆控制器(即整车控制器)在检测到第二设备的供热请求的情况下，车辆控制器则向三通控制阀发送第二调节指令，使得第二出口与第二设备的第一端导通，从而第二设备、供热单元以及三通控制阀构成液体介质的回路，上述回路用于向第二设备进行供热。
40.可选的，上述第二设备可以为车载空调。
41.可选的，在车辆控制器向三通控制阀发送第一调节指令和/或车辆控制器向三通控制阀发送第二调节指令之前，本方案的方法还可以包括：
42.步骤s39，车辆控制器控制供热单元开启。
43.具体的，车辆控制器可以控制供热单元中的加热器开启，从而启动供热单元。
44.下面结合图4至图5，介绍本方案的车辆设备的供热方法的一种可选的实施例：
45.步骤s501，判断电池包初始进水口温度是否≤15℃，在是的情况下，执行步骤s502，在否的情况下，执行步骤s503。
46.步骤s502，判断空调是否有加热请求，在是的情况下执行步骤s505，在否的情况下执行步骤s504。
47.步骤s503，判断空调是否有加热请求，在是的情况下执行步骤s506，在否的情况下执行步骤s501。
48.步骤s504，控制三通阀(即三通控制阀)回路1连接回路2。
49.步骤s505，控制三通阀回路1连接回路2和3。
50.步骤s506，控制三通阀回路1连接回路3。
51.步骤s507，控制ptc加热开启。
52.步骤s508，判断电池包进水口温度是否大于等于20℃，在是的情况下执行步骤s509，在否的情况下，循环执行步骤s508的方法。
53.步骤s509，判断空调是否有加热请求，在是的情况下执行步骤s510，在否的情况下执行步骤s511。
54.步骤s510，控制三通阀回路1连接回路3。
55.步骤s511，控制三通阀回路1连接回路2，控制ptc加热关闭。
56.通过图5中的各个步骤，本方案实现以下6个控制逻辑：
57.第一、电池包初始温度≤15℃，空调无加热请求，ptc加热开启，三通阀回路1连接回路2。
58.第二、电池包初始温度＞15℃，空调有加热请求，ptc加热开启，三通阀回路1连接回路3。
59.第三、电池包初始温度≤15℃，空调有加热请求，ptc加热开启，三通阀回路1连接回路2和3。
60.第四、电池包初始温度＞15℃，空调无加热请求，ptc加热不开启，三通阀回路1连接回路2。
61.第五、电池包加热后温度＞20℃，空调有加热请求，ptc加热开启，三通阀回路1连接回路3。
62.第六、电池包加热后温度＞20℃，空调无加热请求，ptc加热关闭，三通阀回路1连接回路2。
63.综上，本发明通过调整回路布置，较老式样可减少1个膨胀水箱，1个水泵，1个加热器，本方案仅需增加1个三通控制阀，在降低整车成本和系统布置难度方面有较大优势，因此本方案解决了现有的车辆中，针对不同车辆设备的需求进行供热时，需要针对每个设备建单独设置加热系统，导致车辆资源的浪费的技术问题。
64.实施例二
65.本技术还提供了一种车辆设备的供热系统，结合图3，该系统可以包括：第一设备30以及第二设备32；供热单元34；三通控制阀36，其中，三通控制阀36的入口用于接收供热
单元34输出的液体介质，三通控制阀36的第一出口与第一设备30的第一端相连，三通控制阀36的第二出口与第二设备32的第一端相连，第一设备30的第二端以及第二设备32的第二端与供热单元34并联。
66.具体的，在本方案中，结合图4，上述供热单元可以包括依次连接的膨胀水箱341、水泵342以及加热器343，上述液体介质可以为水，上述回路可以为水回路，当加热器进行加热的情况下，液体介质变热，一方面，通过控制上述三通控制阀，可以使得第一设备、供热单元以及三通控制阀构成液体介质的回路，从而使得向第一设备进行供热，再一方面，通过控制上述三通控制阀，可以使得第二设备、供热单元以及三通控制阀构成液体介质的回路，从而使得向第二设备进行供热。
67.需要说明的是，当第一设备需要进行供热的情况下，上述三通控制阀可以接收整车控制器vcu发送的第一调节指令，在执行第一调节指令之后，三通阀控制阀芯，使得第一出口与第一设备的第一端导通，从而第一设备、供热单元以及三通控制阀构成液体介质的回路。当第二设备需要进行供热的情况下，上述三通控制阀可以接收整车控制器发送的第一调节指令，在执行第一调节指令之后，三通阀控制阀芯，使得第二出口与第二设备的第一端导通，从而第二设备、供热单元以及三通控制阀构成液体介质的回路。
68.结合图3得知，本方案只需要一个加热单元以及一个三通阀即可实现第一设备和/或第二设备的灵活加热，与现有技术相比，本方案是通过图3的混联回路来实现车内设备的加热，无需针对每个设备单独设置加热系统，由此，本方案可以减少部分零部件，降低了布置难度、整车重量和成本，从而解决了现有的车辆中，针对不同车辆设备的需求进行供热时，需要针对每个设备建单独设置加热系统，导致车辆资源的浪费的技术问题。
69.可选的，三通控制阀还用于执行第一调节指令，使得第一设备、供热单元以及三通控制阀构成液体介质的回路；和/或执行第二调节指令，使得第二设备、供热单元以及三通控制阀构成液体介质的回路。
70.可选的，系统还包括：车辆控制器，与三通控制阀建立通信关系，用于在采集到第一设备的温度小于等于预设温度的情况下，向三通控制阀发送第一调节指令。
71.具体的，在本方案中，车辆控制器(即整车控制器)在检测到第一设备小于预设温度的情况下，车辆控制器即判定第一设备有供热的需求，车辆控制器则向三通控制阀发送第一调节指令，以使得第一出口与第一设备的第一端导通，从而第一设备、供热单元以及三通控制阀构成液体介质的回路，上述回路用于向第一设备进行供热。
72.可选的，车辆控制器还用于在接收到第二设备的供热请求的情况下，向三通控制阀发送第二调节指令。
73.具体的，在本方案中，车辆控制器(即整车控制器)在检测到第二设备的供热请求的情况下，车辆控制器则向三通控制阀发送第二调节指令，使得第二出口与第二设备的第一端导通，从而第二设备、供热单元以及三通控制阀构成液体介质的回路，上述回路用于向第二设备进行供热。
74.可选的，第一设备为车辆的电池包，第二设备为车载空调。
75.应理解，本文中前述关于本发明的方法所描述的具体特征、操作和细节也可类似地应用于本发明的装置和系统，或者，反之亦然。另外，上文描述的本发明的方法的每个步骤可由本发明的装置或系统的相应部件或单元执行。
76.应理解，本发明的装置的各个模块/单元可全部或部分地通过软件、硬件、固件或其组合来实现。各模块/单元各自可以硬件或固件形式内嵌于计算机设备的处理器中或独立于处理器，也可以软件形式存储于计算机设备的存储器中以供处理器调用来执行各模块/单元的操作。各模块/单元各自可以实现为独立的部件或模块，或者两个或更多个模块/单元可实现为单个部件或模块。
77.在一个实施例中，提供了一种计算机设备，其包括存储器和处理器，存储器上存储有可由处理器执行的计算机指令，计算机指令在由处理器执行时指示处理器执行本发明的实施例的方法的各步骤。该计算机设备可以广义地为服务器、终端，或任何其他具有必要的计算和/或处理能力的电子设备。在一个实施例中，该计算机设备可包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口、通信接口等。该计算机设备的处理器可用于提供必要的计算、处理和/或控制能力。该计算机设备的存储器可包括非易失性存储介质和内存储器。该非易失性存储介质中或上可存储有操作系统、计算机程序等。该内存储器可为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的网络接口和通信接口可用于与外部的设备通过网络连接和通信。该计算机程序被处理器执行时执行本发明的方法的步骤。
78.本发明可以实现为一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序在由处理器执行时导致本发明实施例的方法的步骤被执行。在一个实施例中，计算机程序被分布在网络耦合的多个计算机设备或处理器上，以使得计算机程序由一个或多个计算机设备或处理器以分布式方式存储、访问和执行。单个方法步骤/操作，或者两个或更多个方法步骤/操作，可以由单个计算机设备或处理器或由两个或更多个计算机设备或处理器执行。一个或多个方法步骤/操作可以由一个或多个计算机设备或处理器执行，并且一个或多个其他方法步骤/操作可以由一个或多个其他计算机设备或处理器执行。一个或多个计算机设备或处理器可以执行单个方法步骤/操作，或执行两个或更多个方法步骤/操作。
79.本领域普通技术人员可以理解，本发明的方法步骤可以通过计算机程序来指示相关的硬件如计算机设备或处理器完成，计算机程序可存储于非暂时性计算机可读存储介质中，该计算机程序被执行时导致本发明的步骤被执行。根据情况，本文中对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器的示例包括只读存储器(rom)、可编程rom(prom)、电可编程rom(eprom)、电可擦除可编程rom(eeprom)、闪存、磁带、软盘、磁光数据存储装置、光学数据存储装置、硬盘、固态盘等。易失性存储器的示例包括随机存取存储器(ram)、外部高速缓冲存储器等。
80.以上描述的各技术特征可以任意地组合。尽管未对这些技术特征的所有可能组合进行描述，但这些技术特征的任何组合都应当被认为由本说明书涵盖，只要这样的组合不存在矛盾。
81.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。