一种三线六轴总成装置
1.技术领域：
2.本实用新型涉及车轴总成技术领域，更具体地说是一种三线六轴总成装置。
3.
背景技术：
4.目前，国内的三线六轴总成主要为大吨位、重载运输，随着其应用范围的加大，许多车型逐步向此靠拢，大吨位的运输也成此桥型、车型的特点，为了提高载重能力、简化结构，通常采用刚性悬挂，但同时导致减震效果很差。
5.
技术实现要素：
6.为解决上述问题，克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构简单、不影响载重性能和耐用性，同时提高减震性能的三线六轴总成装置。
7.为实现上述目的，本实用新型提供的一种三线六轴总成装置，包括刚性梁，沿刚性梁长度方向设置有三条轴，三条轴相互平行且均贯穿刚性梁的宽度方向；刚性梁下方从前到后依次设置有前支架、前支撑架、后支撑架和后支架，前支架、前支撑架、后支撑架和后支架上部均设置有减震支座，减震支座的上部与刚性梁固定连接；三条轴之间通过连接体连接；
8.减震支座包括聚四氟乙烯板、多个钢板和多个橡胶板，多个钢板和橡胶板相互上下交替硫化粘合，聚四氟乙烯板设置在减震支座的最上层。
9.进一步的，三条轴包括前轴、中轴和后轴，前轴通过连接体与前支架和前支撑架连接；中轴通过连接体与前支撑架和后支撑架连接，后轴通过连接体与后支撑架和后支架连接。
10.进一步的，聚四氟乙烯板的厚度为1.5毫米~3.0毫米。
11.进一步的，钢板的厚度为2.0毫米。
12.进一步的，橡胶板的厚度为8.0毫米。
13.进一步的，钢板设置5层，橡胶板设置4层。
14.本实用新型的有益效果是：
15.本实用新型提供的三线六轴总成装置具有结构简单、不影响载重性能和耐用性，同时提高减震性能的优点。
16.刚性悬架应用在三线六轴总成中具有高载重性和高耐用性的特点，但同时减震性能差，换装板簧会影响载重，并且成本会增加。
17.在原有刚性悬架基础上，增加减震支座，通过多层钢板和橡胶板硫化粘合，具有足够的竖向刚度，能够将车架的反力可靠的传递给轮胎，具有良好的弹性，提高减震效能；设置聚四氟乙烯板，提高转向时车身稳定性。
18.附图说明：
19.附图1是本实用新型的结构示意图；
20.附图2是本实用新型的轴管横截面结构示意图；
21.附图中：1、前支架，2、前轴，3、前支撑架，4、中轴，5、后支撑架，6、后轴，7、后支架，8、连接体，9、减震支座，91、聚四氟乙烯板，92、钢板，93、橡胶板。
22.具体实施方式：
23.为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的附图1和附图2，对本实用新型进行更加详细的描述。
24.本实用新型提供的三线六轴总成装置，包括刚性梁，沿刚性梁长度方向设置有三条轴，三条轴相互平行且均贯穿刚性梁的宽度方向；刚性梁下方从前到后依次设置有前支架1、前支撑架3、后支撑架5和后支架7，前支架1、前支撑架3、后支撑架5和后支架7上部均设置有减震支座9，减震支座9的上部与刚性梁固定连接；三条轴之间通过连接体8连接；减震支座9包括聚四氟乙烯板91、多个钢板92和多个橡胶板93，多个钢板92和橡胶板93相互上下交替硫化粘合，聚四氟乙烯板91设置在减震支座9的最上层；三条轴包括前轴2、中轴4和后轴6，前轴2通过连接体8与前支架1和前支撑架3连接；中轴4通过连接体8与前支撑架3和后支撑架5连接，后轴6通过连接体8与后支撑架5和后支架7连接；聚四氟乙烯板91的厚度为1.5毫米~3.0毫米；钢板92的厚度为2.0毫米；橡胶板93的厚度为8.0毫米；钢板92设置5层，橡胶板93设置4层。
25.本实用新型的其中一种实施例如下：
26.包括刚性梁，沿刚性梁长度方向设置有三条轴，三条轴相互平行且均贯穿刚性梁的宽度方向；刚性梁下方从前到后依次设置有前支架1、前支撑架3、后支撑架5和后支架7，三条轴之间通过连接体8连接；三条轴包括前轴2、中轴4和后轴6，前轴2通过连接体8与前支架1和前支撑架3连接；中轴4通过连接体8与前支撑架3和后支撑架5连接，后轴6通过连接体8与后支撑架5和后支架7连接；
27.前支架1、前支撑架3、后支撑架5和后支架7上部均设置有减震支座9，减震支座9的上部与刚性梁固定连接；
28.减震支座9包括聚四氟乙烯板91、多个钢板92和多个橡胶板93，多个钢板92和橡胶板93相互上下交替硫化粘合，聚四氟乙烯板91设置在减震支座9的最上层；聚四氟乙烯板91的厚度为1.5毫米~3.0毫米；钢板92的厚度为2.0毫米；橡胶板93的厚度为8.0毫米；钢板92设置5层，橡胶板93设置4层。具有足够的竖向刚度，能够将车架的反力可靠的传递给轮胎，具有良好的弹性，提高减震效能；设置聚四氟乙烯板91，提高转向时车身稳定性。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种三线六轴总成装置，包括刚性梁，其特征在于：沿所述刚性梁长度方向设置有三条轴，所述三条轴相互平行且均贯穿刚性梁的宽度方向；所述刚性梁下方从前到后依次设置有前支架、前支撑架、后支撑架和后支架，所述前支架、前支撑架、后支撑架和后支架上部均设置有减震支座，所述减震支座的上部与刚性梁固定连接；所述三条轴之间通过连接体连接；所述减震支座包括聚四氟乙烯板、多个钢板和多个橡胶板，多个所述钢板和橡胶板相互上下交替硫化粘合，所述聚四氟乙烯板设置在减震支座的最上层。2.根据权利要求1所述的三线六轴总成装置，其特征在于：所述三条轴包括前轴、中轴和后轴，所述前轴通过连接体与前支架和前支撑架连接；所述中轴通过连接体与前支撑架和后支撑架连接，所述后轴通过连接体与后支撑架和后支架连接。3.根据权利要求1所述的三线六轴总成装置，其特征在于：所述聚四氟乙烯板的厚度为1.5毫米~3.0毫米。4.根据权利要求1所述的三线六轴总成装置，其特征在于：所述钢板的厚度为2.0毫米。5.根据权利要求1所述的三线六轴总成装置，其特征在于：所述橡胶板的厚度为8.0毫米。6.根据权利要求1所述的三线六轴总成装置，其特征在于：所述钢板设置5层，所述橡胶板设置4层。
技术总结
一种三线六轴总成装置，包括刚性梁，沿刚性梁长度方向设置有三条轴，三条轴相互平行且均贯穿刚性梁的宽度方向；刚性梁下方从前到后依次设置有前支架、前支撑架、后支撑架和后支架，前支架、前支撑架、后支撑架和后支架上部均设置有减震支座，减震支座的上部与刚性梁固定连接；三条轴之间通过连接体连接；减震支座包括聚四氟乙烯板、多个钢板和多个橡胶板，多个钢板和橡胶板相互上下交替硫化粘合，聚四氟乙烯板设置在减震支座的最上层；具有结构简单、不影响载重性能和耐用性，同时提高减震性能的优点。优点。优点。
技术研发人员：王庆江
受保护的技术使用者：江铃集团山东华岳车辆部件有限公司
技术研发日：2021.11.30
技术公布日：2022/4/13
再多了解一些
本文用于企业家、创业者技术爱好者查询，结果仅供参考。
