一种转向传动装置及其转向传动轴过壁密封结构的制作方法

1.本实用新型涉及特种车辆技术领域，特别涉及一种转向传动装置及其转向传动轴过壁密封结构。


背景技术：

2.目前，大多数越野车、专用车和商用车等的转向传动装置均为非防水密封形式的，且在驾驶舱底部与外部相连通。这结构形式能够满足一般环境的使用。但是，由于传统转向传动装置难以满足防水密封的要求，故在驾驶舱地板低于涉水水位等对防水密封有较高要求的使用场合，传统转向传动装置的使用受到一定的限制。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种转向传动装置及其转向传动轴过壁密封结构，解决现有技术中特种车辆的转向传动装置的密封防水性能差的技术问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种转向传动轴过壁密封结构，包括：密封套、压板、紧固件、环形锁紧件以及安装底座；
5.所述安装底座上开设有容纳转向传动轴的角传动器的密封容置通孔，所述密封容置通孔的端部周围开设成密封面，且所述安装底座设置有与车地板衔接的主体密封部；
6.所述密封套包括：密封套筒以及自所述密封套筒的顶端径向一体成型的密封垫圈；
7.所述密封垫圈通过所述压板压紧在所述密封面上，并通过所述紧固件锁紧；
8.所述密封套筒内壁开设成可适配所述角传动器的外壁的密封型面，所述环形锁紧件套接在所述密封套筒外。
9.进一步地，所述密封垫圈的底面上开设有凸起的密封环，所述密封环压紧在所述密封面上。
10.进一步地，所述密封面上开设有密封凹槽，所述密封环嵌于所述密封凹槽内。
11.进一步地，所述安装底座上开设有密封沉台，所述密封面设置在所述密封沉台的底面上。
12.进一步地，所述沉台底面上开设有内螺纹槽孔，所述压板和所述密封垫圈上均开设有螺栓通孔，所述紧固件为带头螺栓；
13.所述带头螺栓穿过所述螺栓通孔螺接在所述内螺纹槽孔内，压紧所述压板和所述密封垫圈。
14.进一步地，所述内螺纹槽孔布置在所述沉台侧壁与所述密封凹槽之间。
15.进一步地，所述安装底座于所述主体密封部一体成型在所述车地板上。
16.进一步地，所述环形锁紧件为环箍。
17.一种转向传动轴装置，采用所述的转向传动轴过壁密封结构；
18.所述密封套筒套接在所述角传动器外并通过所述环形锁紧件压紧。
19.进一步地，所述角传动器的外壁面上设置有径向凸起，所述环形锁紧件的上沿抵近所述径向凸起的下沿将所述密封套筒压紧在所述角传动器上。
20.本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
21.本技术实施例中提供的转向传动装置及其转向传动轴过壁密封结构，通过密封套、压板、紧固件、环形锁紧件以及安装底座在车地板上形成一个立体密封结构，配合容纳转向传动轴的角传动器实现完全密封。具体来说，所述密封套包括密封套筒以及自所述密封套筒的顶端径向一体成型的密封垫圈，分别衔接车底板以及转向传动轴的角传动器的外壁，从而围绕所述角传动器实现连接缝隙的隔离密封；所述密封套筒内壁开设成可适配所述角传动器的外壁的密封型面，所述环形锁紧件套接在所述密封套筒外，从而接触密封角传动器的外壁，实现上部空间密封；实现完全的防水密封。
附图说明
22.图1为本实用新型实施例提供的转向传动轴过壁密封结构的装配示意图；
23.图2为本实用新型实施例提供的转向传动轴过壁密封结构的分解示意。
具体实施方式
24.本技术实施例通过提供一种转向传动装置及其转向传动轴过壁密封结构，解决现有技术中特种车辆的转向传动装置的密封防水性能差的技术问题。
25.为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细说明，应当理解本实用新型实施例以及实施例中的具体特征是对本技术技术方案的详细的说明，而不是对本技术技术方案的限定，在不冲突的情况下，本技术实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。
26.参见图1和图2，一种转向传动轴过壁密封结构，包括：密封套4、压板3、紧固件5、环形锁紧件6以及安装底座2。
27.具体来说，所述安装底座2上开设有容纳转向传动轴的角传动器7的密封容置通孔，所述密封容置通孔的端部周围开设成密封面，且所述安装底座2设置有与车地板1衔接的主体密封部；值得说明的是，所述车地板1上开设有供所述角传动器7通过的窗口，所述密封容置通孔与所述窗口对接，接触密封器周边区域；可通过密封垫，密封沟槽等结构实现；还可以直接一次成型所述安装底座2，直接避免产生额外缝隙。
28.所述密封套4包括：密封套筒以及自所述密封套筒的顶端径向一体成型的密封垫圈；所述密封垫圈通过所述压板3压紧在所述密封面上，并通过所述紧固件5锁紧；从而实现与车底板1的密封。
29.所述密封套筒内壁开设成可适配所述角传动器7的外壁的密封型面，所述环形锁紧件6套接在所述密封套筒外，从而在装配后，直接接触密封所述角传动器7；从而完整的密封掉由于穿过所述角传动器7产生的缝隙，实现严格的防水。
30.为了提升接触密封的可靠性，所述密封垫圈的底面上开设有凸起的密封环a，所述密封环a压紧在所述密封面上。
31.为了进一步地增强防水效果，所述密封面上开设有密封凹槽，所述密封环a嵌于所述密封凹槽内。
32.为了保护密封结构，所述安装底座2上开设有密封沉台，所述密封面设置在所述密封沉台的底面上，从而将密封结构保护在内，避免不必要的扰动影响密封效果。
33.本实施例中，所述紧固件5采用带头螺栓；相配合的，所述沉台底面上开设有内螺纹槽孔，所述压板3和所述密封垫圈上均开设有螺栓通孔；所述带头螺栓穿过所述螺栓通孔螺接在所述内螺纹槽孔内，压紧所述压板3和所述密封垫圈。
34.当然，本实施例仅提供示例性说明，并不排除其它可行的紧固件选择。
35.为了保证密封效果，所述内螺纹槽孔布置在所述沉台侧壁与所述密封凹槽之间，避免破坏密封垫圈的接触密封部的整体性。
36.本实施例中，所述环形锁紧件6为环箍；还可以是其他可实现环形锁紧的紧固件。
37.本实施例还提出基于上述密封结构的转向传动轴装置，采用所述的转向传动轴过壁密封结构；所述密封套筒套接在所述角传动器7外并通过所述环形锁紧件6压紧。
38.为了进一步地提升密封效果，所述角传动器7的外壁面上设置有径向凸起b，所述环形锁紧件6的上沿抵近所述径向凸起b的下沿将所述密封套筒压紧在所述角传动器7上。
39.通常来说，为了所述角传动器7会通过角传动器安装支架8固定到车体上，从而保证稳定的接触密封。
40.本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
41.本技术实施例中提供的转向传动装置及其转向传动轴过壁密封结构，通过密封套、压板、紧固件、环形锁紧件以及安装底座在车地板上形成一个立体密封结构，配合容纳转向传动轴的角传动器实现完全密封。具体来说，所述密封套包括密封套筒以及自所述密封套筒的顶端径向一体成型的密封垫圈，分别衔接车底板以及转向传动轴的角传动器的外壁，从而围绕所述角传动器实现连接缝隙的隔离密封；所述密封套筒内壁开设成可适配所述角传动器的外壁的密封型面，所述环形锁紧件套接在所述密封套筒外，从而接触密封角传动器的外壁，实现上部空间密封；实现完全的防水密封。
42.最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。