一种应急自动切换电路的交通信号灯的制作方法

1.本发明属于交通信号灯领域，尤其涉及一种应急自动切换电路的交通信号灯。


背景技术：

2.现有的交通信号灯多数为市电供电进行工作，或者顶部连接设有太阳能光伏发电板供电工作。当市电供电出现紧急情况断开同时阴雨天气较多光伏发电供电失效时，信号灯不能正常工作，影响交通正常运行。因此需要设计一种应急自动切换电路的交通信号灯解决阴雨天气交通信号灯失去外界电力输入时无法正常工作的问题。


技术实现要素：

3.本发明的目的是针对现有中技术存在的上述问题，提出了一种应急自动切换电路的交通信号灯。解决阴雨天气交通信号灯失去外界电力输入时无法正常工作的问题。
4.为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
5.一种应急自动切换电路的交通信号灯，包括路面，所述路面两侧固定设有路基，其中一侧所述路基固定安装设有底座，所述底座上固定安装设有支撑杆，所述支撑杆位于正路面上方设有固定板块，所述固定板块上安装设有信号灯，所述路面的路面壳体位于固定板块正下方均匀铺设有若干减速带组件，所述减速带组件穿出路面壳体设有密封滑动的减速块，所述减速块位于路面壳体内开设有槽，所述减速块位于槽内固定连接设有覆压板，所述覆压板位于槽内设有复位弹簧，所述减速块下方固定连接设有固定连接杆，所述固定连接杆下方位于槽内固定连接设有中间为s极外侧为n极的永磁体，所述永磁体中间位置棒体外侧套有线圈，所述线圈两极导线位于路面壳体内连接设有导线槽；所述路基的路基壳体内设有连接且通过减速带组件进行充能的蓄电池，所述路基壳体内设有连通进入底座内的交流电导线。
6.优选的，所述底座包括绝缘性较好防止发生触电危险的底座绝缘壳体，所述底座绝缘壳体内设有底座壳体，所述底座壳体内开设有槽，槽内靠近交流电导线方向一侧位于底座壳体内设有连接交流电导线的交流电供电元件，所述交流电供电元件穿出底座壳体位于槽内设有交流电供电块，所述交流电供电块上下位于底座壳体内对称设有电磁铁。
7.优选的，所述底座壳体内开设的槽内靠近减速带组件方向一侧位于底座壳体内设有电池供电元件，所述电池供电元件连接设有连通蓄电池的电池导线，所述电池供电元件穿出底座壳体位于槽内设有电池供电块。
8.优选的，所述底座壳体内开设的槽内设有位于交流电供电块和电池供电块之间往复运动的绝缘面板，所述绝缘面板位于槽内朝向交流电供电元件方向固定连接设有压力弹簧。
9.优选的，所述电磁铁位于绝缘面板上开设有开口槽，所述开口槽捏固定设有朝向电磁铁的固定铁块，所述交流电供电块位于绝缘面板上开设有交流电供电槽，所述电池供电块位于绝缘面板上开设有电池供电槽，所述电池供电槽与交流电供电槽之间设有导电元
件，所述导电元件位于绝缘面板捏设有金属条，所述金属条连接设有连接块，所述连接块连通输送电流供使信号灯工作的导线。
10.有益效果
11.本发明通过改进在此提供一种应急自动切换电路的交通信号灯，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
12.1、本发明在正常供电工作时会通过路面上的汽车在行驶过程中经过减速带时，带动永磁体在上下往复运动过程中，线圈不断做切割磁感线运动产生的电流通过导线被送往蓄电池中进行充电，当电量达到一定量时自动断开电路，防止电路损坏。
13.2、本发明在正常供电工作时通过电磁铁将绝缘面板整体一起带往交流电供电元件方向使得与蓄电池供电元件彻底断开，当出现交流电断电或者其他情况影响正常工作时，绝缘面板整体被带回蓄电池供电元件方向，防止两边供电过程中发生短路。
附图说明
14.图1是本发明的正等轴测结构示意图。
15.图2是本发明的整体结构示意图。
16.图3是图2中a处结构放大图。
17.图4是图3中b处结构放大图。
18.图5是图4中c-c方向剖视图。
19.图中，10、路基壳体；11、底座绝缘壳体；12、底座壳体；13、连接槽；14、压力弹簧；15、绝缘面板；16、连接块；17、金属条；18、电池供电槽；19、电池供电块；20、电池供电元件；21、电池导线；22、开口槽；23、固定铁块；24、蓄电池；25、交流电导线；26、导电元件；27、交流电供电槽；28、交流电供电块；29、交流电供电元件；30、电磁铁；31、覆压板；32、路面壳体；33、复位弹簧；34、永磁体；35、导线槽；36、线圈；37、固定连接杆；38、减速块；39、减速带组件；81、路面；82、路基；83、底座；84、支撑杆；85、固定板块；86、信号灯。
具体实施方式
20.以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
21.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.如图1-5所示，一种应急自动切换电路的交通信号灯，包括路面81，路面81两侧固定设有路基82，其中一侧路基82固定安装设有底座83，底座83上固定安装设有支撑杆84，支撑杆84位于正路面81上方设有固定板块85，固定板块85上安装设有信号灯86，路面81的路面壳体32位于固定板块85正下方均匀铺设有若干减速带组件39，减速带组件39穿出路面壳体32设有密封滑动的减速块38，减速块38位于路面壳体32内开设有槽，减速块38位于槽内固定连接设有覆压板31，覆压板31位于槽内设有复位弹簧33，减速块38下方固定连接设有
固定连接杆37，固定连接杆37下方位于槽内固定连接设有中间为s极外侧为n极的永磁体34，永磁体34中间位置棒体外侧套有线圈36，线圈36两极导线位于路面壳体32内连接设有导线槽35；路基82的路基壳体10内设有连接且通过减速带组件39进行充能的蓄电池24，路基壳体10内设有连通进入底座83内的交流电导线25。
23.进一步的，底座83包括绝缘性较好防止发生触电危险的底座绝缘壳体11，底座绝缘壳体11内设有底座壳体12，底座壳体12内开设有槽，槽内靠近交流电导线25方向一侧位于底座壳体12内设有连接交流电导线25的交流电供电元件29，交流电供电元件29穿出底座壳体12位于槽内设有交流电供电块28，交流电供电块28上下位于底座壳体12内对称设有电磁铁30。
24.进一步的，底座壳体12内开设的槽内靠近减速带组件39方向一侧位于底座壳体12内设有电池供电元件20，电池供电元件20连接设有连通蓄电池24的电池导线21，电池供电元件20穿出底座壳体12位于槽内设有电池供电块19。
25.进一步的，底座壳体12内开设的槽内设有位于交流电供电块28和电池供电块19之间往复运动的绝缘面板15，绝缘面板15位于槽内朝向交流电供电元件29方向固定连接设有压力弹簧14。
26.进一步的，电磁铁30位于绝缘面板15上开设有开口槽22，开口槽22捏固定设有朝向电磁铁30的固定铁块23，交流电供电块28位于绝缘面板15上开设有交流电供电槽27，电池供电块19位于绝缘面板15上开设有电池供电槽18，电池供电槽18与交流电供电槽27之间设有导电元件26，导电元件26位于绝缘面板15捏设有金属条17，金属条17连接设有连接块16，连接块16连通输送电流供使信号灯86工作的导线。
27.工作原理
28.该应急自动切换电路的交通信号灯安装在路口，当正常电路接通时，交流电导线25连通交流电供电元件29，交流电供电元件29为两侧的电磁铁30供电使得电磁铁30产生磁性，固定铁块23受到电磁铁30的吸引带动绝缘面板15在连接槽13内朝向电磁铁30方向移动，使得电磁铁30插入开口槽22中。
29.同时交流电供电块28插入交流电供电槽27中与导电元件26接触使得电路被接通，连接在导电元件26上的金属条17连接入连接块16并通过连接块16将电路送往65中，使信号灯86正常工作。
30.此时，路面上的汽车经过减速带时，减速块38受到压力被向下压，同时带动固定连接杆37以及永磁体34向下运动，车辆驶过后减速块38带动永磁体34被复位弹簧33向上推送到初始位置。
31.路面上的汽车在行驶过程中，经过减速带时，带动永磁体34在上下往复运动过程中，线圈36不断做切割磁感线运动产生的电流通过导线被送往蓄电池24中进行充电，当电量达到一定量时自动断开电路，防止电路损坏。
32.当正常工作的应急自动切换电路的交通信号灯出现交流电断电或者其他情况影响正常工作时，交流电供电元件29没有了电流的供应致使电磁铁30停止工作，固定铁块23没有了磁力的吸引使得绝缘面板15整体被压力弹簧14推向电池供电块19方向，使得电池供电块19卡入电池供电槽18中，使得电池供电块19与导电元件26接触使得电路被接通，蓄电池24持续供电。
33.在正常供电工作时通过电磁铁30将绝缘面板15整体一起带往交流电供电元件29方向使得与电池供电元件20彻底断开，当出现交流电断电或者其他情况影响正常工作时，绝缘面板15整体被带回电池供电元件20方向，防止两边供电过程中发生短路。
34.以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利保护范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。