一种用于塔机司机室的钢结构的制作方法

1.本实用新型涉及塔机司机室钢结构技术领域，特别是涉及一种用于塔机司机室的钢结构。


背景技术：

2.塔机也称塔吊，是建筑工地上最常用的一种起重设备，又名“塔式起重机”，以一节一节的接长（高），用来吊施工用的钢筋、木楞、混凝土、钢管等施工的原材料。塔机是工地上一种必不可少的设备，塔机上会设置司机室，操控人员在司机室内对塔机进行操控。
3.塔机司机室通常包括由型钢焊接而成的主体框架或骨架，主体框架的顶部和底部分别固设有顶板和底板，主体框架的后侧固设有蒙皮板，在主体框架的前侧固设有便于操作人员观察的玻璃窗，在主体框架的左右两侧的前部同样设置有玻璃，而在主体框架的左右两侧的后侧固设蒙皮。现有的塔机司机室安装在塔机的顶部时，其安装强度不算很高，司机室底部与塔机之间未设置加强的钢结构来提高安装的稳固程度，因此存在一定的安全隐患，不利于长时间工作使用。
4.因此亟需提供一种用于塔机司机室的钢结构来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是现有的塔机司机室安装在塔机的顶部时，其安装强度不算很高，司机室底部与塔机之间未设置加强的钢结构来提高安装的稳固程度，因此存在一定的安全隐患，不利于长时间工作使用。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种用于塔机司机室的钢结构，包括塔机司机室，所述塔机司机室底部中心固定连接有钢结构本体，钢结构本体可以对塔机司机室起到强化支撑的作用，所述钢结构本体底部中心安装有两个第一横置钢架，两个第一横置钢架用来支撑连接多个第二横置钢架，两个所述第一横置钢架顶部中心均匀固定连接有多个第二横置钢架，多个第二横置钢架与塔机司机室进行连接，多个所述第二横置钢架顶部中心均开设有两个第一螺纹孔，通过第一螺纹孔使用紧固螺栓将第一横置钢架和第二横置钢架与塔机司机室进行固定连接，多个所述第二横置钢架底部中心的前端和后端均焊接有加强块，加强块用来连接第二横置钢架和强化连接板，多个所述第二横置钢架底部中心的前端和后端均通过加强块固定连接有两个强化连接板，强化连接板用来与塔机的顶部支架进行连接，两个所述强化连接板顶部中心均固定连接有两个缓冲垫环，缓冲垫环可以在使用紧固螺栓时起到保护作用，所述强化连接板后端中心的两侧均焊接有第一安装片，第一安装片用来将强化连接板与塔机的顶部支架进行固定连接，两个所述第一安装片与强化连接板之间均通过加强筋固定连接，加强筋可以强化第一安装片的连接强度；
7.所述第一横置钢架顶部中心的两侧与第二横置钢架之间均焊接有卡接块，卡接块可以提高钢结构本体与塔机司机室底部之间的连接强度，所述第一横置钢架底部中心的前
端和后端均匀焊接有多组第二安装片，多组第二安装片用来对第一横置钢架进行固定，多组所述第二安装片前端的中心均开设有第二螺纹孔，通过第二螺纹孔使用螺栓对对第一横置钢架进行安装。
8.优选的，所述第一横置钢架包括多个第三螺纹孔。
9.优选的，所述第一横置钢架顶部中心的前端和后端均开设有与第一螺纹孔相对应的第三螺纹孔,开设第三螺纹孔便于与第一螺纹孔进行连通。
10.优选的，多个所述缓冲垫环底部中心均开设有通孔。
11.优选的，所述第一安装片和加强筋之间呈一体式结构，这样便于提高第一安装片的连接强度。
12.优选的，所述卡接块包括卡接沉槽。
13.优选的，多个所述卡接块远离第二横置钢架一侧的中心均开设有卡接沉槽，这样可以使得钢结构本体可与塔机司机室之间的连接安装更加稳固紧密。
14.本实用新型的有益效果如下：
15.1. 本实用新型通过在塔机司机室的底部安装有钢结构本体，钢结构本体由两个第一横置钢架和多个第二横置钢架装配而成，这样安装在塔机司机室后，再与塔机的顶部进行连接时可以提高连接的强度，而且安装好之后稳固程度也得以提高，安全性更好；
16.2. 本实用新型通过在多个第二横置钢架底部中心的前端和后端均通过加强块连接有两个强化连接板，通过两个强化连接板与塔机的顶部进行固定连接，这样装配起来既比较方便，而且稳定性也很好，对司机室安装稳定的强度得到了提升；
17.3. 本实用新型通过在两个第一横置钢架顶部中心的两侧与第二横置钢架之间均设置有卡接块，卡接块上开设有卡接沉槽，通过卡接块与司机室的底部进行连接，可以进一步提高司机室与钢结构本体间的连接紧密程度和强度，进而使得安全性也得到了提升。
附图说明
18.图1为本实用新型的立体结构图；
19.图2为本实用新型中钢结构本体的立体图；
20.图3为本实用新型中第一横置钢架的结构图；
21.图4为本实用新型中强化连接板的结构图；
22.图5为本实用新型中卡接块的结构图。
23.图中：1、塔机司机室；2、钢结构本体；3、第一横置钢架；31、第三螺纹孔；4、第二横置钢架；5、第一螺纹孔；6、加强块；7、强化连接板；8、缓冲垫环；9、第一安装片；10、加强筋；11、卡接块；111、卡接沉槽；12、第二安装片；13、第二螺纹孔。
具体实施方式
24.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
25.请参阅图1和图2，一种用于塔机司机室的钢结构，包括塔机司机室1，塔机司机室1底部中心固定连接有钢结构本体2，钢结构本体2可以对塔机司机室1起到强化支撑的作用，
钢结构本体2底部中心安装有两个第一横置钢架3，两个第一横置钢架3用来支撑连接多个第二横置钢架4，两个第一横置钢架3顶部中心均匀固定连接有多个第二横置钢架4，多个第二横置钢架4与塔机司机室1进行连接，多个第二横置钢架4顶部中心均开设有两个第一螺纹孔5，通过第一螺纹孔5使用紧固螺栓将第一横置钢架3和第二横置钢架4与塔机司机室1进行固定连接，多个第二横置钢架4底部中心的前端和后端均焊接有加强块6，加强块6用来连接第二横置钢架4和强化连接板7，多个第二横置钢架4底部中心的前端和后端均通过加强块6固定连接有两个强化连接板7，强化连接板7用来与塔机的顶部支架进行连接，第一横置钢架3顶部中心的两侧与第二横置钢架4之间均焊接有卡接块11，卡接块11可以提高钢结构本体2与塔机司机室1底部之间的连接强度；
26.请参阅图3，第一横置钢架3包括多个第三螺纹孔31，第一横置钢架3顶部中心的前端和后端均开设有与第一螺纹孔5相对应的第三螺纹孔31,开设第三螺纹孔31便于与第一螺纹孔5进行连通，第一横置钢架3底部中心的前端和后端均匀焊接有多组第二安装片12，多组第二安装片12用来对第一横置钢架3进行固定，多组第二安装片12前端的中心均开设有第二螺纹孔13，通过第二螺纹孔13使用螺栓对对第一横置钢架3进行安装；
27.请参阅图4，两个强化连接板7顶部中心均固定连接有两个缓冲垫环8，缓冲垫环8可以在使用紧固螺栓时起到保护作用，多个缓冲垫环8底部中心均开设有通孔，强化连接板7后端中心的两侧均焊接有第一安装片9，第一安装片9用来将强化连接板7与塔机的顶部支架进行固定连接，第一安装片9和加强筋10之间呈一体式结构，这样便于提高第一安装片9的连接强度，两个第一安装片9与强化连接板7之间均通过加强筋10固定连接，加强筋10可以强化第一安装片9的连接强度；
28.请参阅图5，卡接块11包括卡接沉槽111，多个卡接块11远离第二横置钢架4一侧的中心均开设有卡接沉槽111，这样可以使得钢结构本体2可与塔机司机室1之间的连接安装更加稳固紧密。
29.本实用新型在使用时，将钢结构本体2固定在塔机司机室1的底部中心，将钢结构本体2通过两个强化连接板7与塔机的顶部进行连接，通过两个加强筋10和第一安装片9使用紧固螺栓与塔机的顶部固定，钢结构本体2包括两个第一横置钢架3和第二横置钢架4组成，第二横置钢架4与两个强化连接板7之间均通过加强块6进行连接，第一横置钢架3上开设有第三螺纹孔31，第二横置钢架4上开设有相对应的第一螺纹孔5，使用紧固螺栓穿过第三螺纹孔31和第一螺纹孔5将钢结构本体2固定在塔机司机室1的底部，将两个第一横置钢架3通过多组第二安装片12和第二螺纹孔13固定在塔机的顶部，进而提高司机室安装的强度以及稳固性，两个第一横置钢架3顶部中心的两侧与第二横置钢架4之间均设置有卡接块11，以及在卡接块11上开设有卡接沉槽111，这样可以提高钢结构本体2与塔机司机室1之间装配的紧密程度和安全稳定程度，进一步提高了司机室的使用安全性。
30.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。