一种汽车靠背锁扣支架焊接总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车靠背锁扣支架焊接总成。


背景技术：

2.汽车已经逐步走进千家万户，成为人们生活中不可缺少的代步工具，随着汽车的日益普及，以及人们在汽车上停留的时间越来越多，人们对汽车的需求已经不仅仅是代步，还是生活及工作的一种延伸。
3.当人们在车内观看平板电脑等产品时，拿在手上不仅不方便而且影响观看的效果，而目前一般只有高配置的车辆在前排座椅后设置有显示屏，且这种显示屏一般为内嵌式，放置在前排座椅的头枕处。
4.而目前市面上的普通的支架，无法适配所有类型的汽车座椅靠背和平板尺寸，无法调节，因此使用不方便。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型提供一种汽车靠背锁扣支架焊接总成解决汽车靠背锁扣支架不适配所有车型且安装拆卸较麻烦的问题。
6.为了达到上述目的，本实用新型解决技术问题的技术方案是提供一种汽车靠背锁扣支架焊接总成，其特征在于：包括连接机构、转动机构及夹持机构；所述连接机构包括第一抓臂、第二抓臂及连接件，所述连接件为具有一端开口的中空腔体，在所述开口的内壁上开设有螺纹，所述第二抓臂的一端通过所述开口穿设在所述连接件内且与所述连接件螺纹配合，以使所述连接件自转时，所述第二抓臂可沿轴线方向移动，所述第一抓臂的一端与所述连接件远离所述第二抓臂的一端转动连接；所述转动机构包括支撑杆及升降组件，所述支撑杆的一端转动连接在所述第一抓臂上，另一端连接所述升降组件；所述夹持机构包括承托件、回弹件、夹持件、连杆及连接板，所述连接板连接在所述升降组件上，所述回弹件的一端与所述连接板连接，另一端连接所述承托件，以使所述承托件与地面垂直且有向所述连接板靠拢的力，所述夹持件为伸缩件，数量为两个，两个所述夹持件滑动连接在所述连接板不与所述承托件连接的任意两侧上，所述连杆的数量为两个，两个所述连杆皆一端转动连接所述承托件，另一端转动连接所述夹持件远离所述连接板的一端，以使所述承托件在移动时，通过所述连杆带动所述夹持件一起运动。
7.优选地，所述连接机构还包括锁定件，所述锁定件为具有一侧开口的圆环形结构，数量为两个，两个所述锁定件分别连接在所述第一抓臂远离所述连接件的一端及所述第二抓臂远离所述连接件的一端。
8.优选地，所述升降组件包括罩体、丝杆、传动齿轮及调节齿轮，所述罩体为内部中空的腔体，所述丝杆与地面垂直穿设于所述罩体内，所述传动齿轮位于所述罩体内且套设在所述丝杆上，所述丝杆与所述传动齿轮螺纹配合，所述丝杆的两端分别固定连接所述支撑杆，在所述罩体的侧壁上开设有贯穿所述罩体的定位孔，所述调节齿轮与所述定位孔侧
侧壁转动连接，且从所述定位孔处外露于所述罩体，所述调节齿轮与所述传动齿轮啮合，所述罩体与所述夹持机构连接。
9.优选地，所述支撑杆包括伸缩部及连接部，所述伸缩部为伸缩杆，一端转动连接在所述第一抓臂的外壁上，远离所述第一抓臂的另一端连接所述连接部，所述连接部的数量为两个，两个所述连接部远离所述伸缩部的另一端分别固定连接所述丝杆的两端。
10.优选地，所述升降组件还包括定位轴，所述定位轴垂直穿设于转动轮的圆心处并与所述转动轮固定连接，所述定位轴的两端转动连接所述开口的侧壁，以使所述转动轮水平于地面相对于所述罩体转动。
11.优选地，所述夹持件相互对称的连接在所述连接板上，且与所述承托件呈90
°
夹角。
12.与现有技术相比，本实用新型所提供的塑料管材连接头具有以下有益效果：
13.通过设置第一抓臂和第二抓臂并用连接件来调整第一抓臂和第二抓臂之间的距离，解决了汽车靠背锁扣支架在安装过程中，无法适配不同型号的汽车座椅靠背的问题；
14.通过设置承托件和夹持件之间的联动结构，使得设备放置在承托件上后，在重力作用下被夹持件夹持，解决了夹持时不方便放取的问题。
15.以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型的保护范围内。
附图说明
16.图1为本实用新型提供的一种汽车靠背锁扣支架焊接总成的结构示意图；
17.图2为本实用新型提供的一种汽车靠背锁扣支架焊接总成的连接机构的结构示意图；
18.图3为本实用新型提供的一种汽车靠背锁扣支架焊接总成的转动机构的结构示意图；
19.图4为本实用新型提供的一种汽车靠背锁扣支架焊接总成的升降组件爆炸示意图；
20.图5为本实用新型提供的一种汽车靠背锁扣支架焊接总成的夹持机构的后视图。
具体实施方式
21.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
22.请参阅图1-5，本实用新型提供的一种汽车靠背锁扣支架焊接总成，包括连接机构10、转动机构20及夹持机构30，连接机构10与汽车座椅靠背的支撑杆连接，转动机构20的一端与连接机构10连接，另一端连接夹持机构30，使得夹持机构30可固定在汽车座椅靠背上，通过转动机构20可调整夹持机构30相对于汽车座椅的角度和高度，从而使后排乘客在任何位置都可以观看夹持机构30上的设备。
23.具体的，连接机构10包括第一抓臂101、第二抓臂102及连接件103，连接件103为具
有一端开口(图未示)的中空腔体，在开口的内壁上开设有螺纹，第二抓臂102的一端通过开口穿设在连接件103内且与连接件103螺纹配合，以使连接件103自转时，第二抓臂102可相对于连接件103沿轴线方向移动，第一抓臂101的一端与连接件103远离第二抓臂102的一端转动连接。
24.可以理解，第一抓臂101与第二抓臂102通过连接件103连接在一起，当固定第一抓臂101远离连接件103的一端，及第二抓臂102远离连接件103的一端后，转动连接件103，由于第二抓臂102与连接件103 的螺纹配合，使得第二抓臂102相对于第一抓臂101在轴线方向上运动，从而使第一抓臂101远离连接件103的一端到第二抓臂102远离连接件 103一端的距离h变长或变短，以卡设在不同的汽车座椅靠背支架之间。
25.转动机构20包括支撑杆201及升降组件202，支撑杆201的一端转动连接在第一抓臂101上，另一端连接升降组件202，以使升降组件202 可相对于支撑杆201在垂直方向上升降。
26.夹持机构30包括承托件304、回弹件305、夹持件306、连杆307 及连接板308，连接板308连接在罩体2021上，回弹件305的一端与连接板308连接，另一端连接承托件304，以使承托件304通过回弹件305 与地面垂直的连接在连接板308上，且有向连接板308靠拢的力，夹持件306的数量为两个，两个夹持件306滑动连接在连接板308不与承托件304连接的任意两侧上，连杆307的数量为两个，两个连杆307皆一端转动连接承托件304，另一端转动连接夹持件306远离连接板308的一端，以使承托件304在移动时，通过连杆307带动夹持件306一齐运动。
27.可以理解，连杆307与承托件304和夹持件306形成一个三角形的连杆机构，当承托件304受到朝地面方向的外力，拉伸回弹件305并逐渐向远离连接板308的方向运动时，夹持件306在连杆307的带动下，向靠近连接板308的方向收缩，从而对设备夹持。
28.进一步的，夹持件306相互对称的连接在连接板308上，且与承托件304呈90
°
夹角。
29.进一步的，连接机构10还包括锁定件104，锁定件104为具有一侧开口的圆环形结构，数量为两个，两个锁定件104分别连接在第一抓臂101远离连接件103的一端及第二抓臂102远离连接件103的一端。
30.可以理解，将汽车靠背座椅的支撑杆从锁定件104的开口处插入，从而使第一抓臂101和第二抓臂102固定在汽车靠背座椅的两个支撑杆之间，当转动连接件103时，锁定件104可保持第一抓臂101和第二抓臂102与汽车靠背座椅的相对位置固定，从而使连接件103相对于第一抓臂101及第二抓臂102转动，并推动第二转臂102向靠近第一抓臂 101或远离第一抓臂101的方向移动。
31.进一步的，升降组件202包括罩体2021、丝杆2022、传动齿轮2023 及调节齿轮2024，罩体2021为内部中空的腔体，丝杆2022与地面垂直的穿设于罩体2021，传动齿轮2023位于罩体2021内且套设于丝杆2022 上，丝杆2022与传动齿轮2023螺纹配合，以使传动齿轮2023转动时，通过丝杆2022与传动齿轮2023的螺纹传动，使丝杆2022相对于罩体 2021在丝杆2022的轴线方向上移动，丝杆2022的两端分别固定连接支撑杆201，在罩体2021的侧壁上开设有贯穿罩体2021的定位孔2015，调节齿轮2024与定位孔2015的侧壁转动连接，且从定位孔2015处外露于罩体2021，调节齿轮2024与传动齿轮2023啮合，以使从罩体2021 外对调节齿轮2024施加相对于定位孔2015侧壁转动的外力时，调节齿轮2024带动传动齿轮2023转
动，进而使丝杆2022在垂直地面的方向上移动，罩体2021与夹持机构30连接。
32.可以理解，当转动调节齿轮2024时，罩体2021带动夹持机构30，相对于支撑杆201沿丝杆2022的轴线方向上下移动，从而使得夹持机构30在垂直方向上的位置可调节。
33.进一步的，支撑杆201包括伸缩部2011及连接部2012，伸缩部2011 为伸缩杆，一端转动连接在第一抓臂101的外壁上，远离第一抓臂101 的另一端连接连接部2012，连接部2012的数量为两个，两个连接部 2012远离伸缩部2011的另一端分别固定连接丝杆2022的两端。
34.可以理解，通过伸缩部2011可调节升降组件202相对于连接机构 10之间的距离和角度。
35.进一步的，升降组件202还包括定位轴2025，定位轴2025垂直穿设于调节齿轮2024的圆心处并与调节齿轮2024固定连接，定位轴2025 的两端转动连接定位孔2015的侧壁，以使调节齿轮2024水平于地面相对于罩体2021转动。
36.本实用新型的工作原理为，将汽车靠背座椅的支撑杆从锁定件104的开口处插入，转动连接件103来调整第一抓臂101和第二抓臂102 之间的距离，使两个锁定件104与汽车靠背座椅的支撑杆互相抵触，从而固定第一抓臂101和第二抓臂102的相对位置，再调整支撑杆201 相对于第一抓臂101的夹角及距离后，转动调节齿轮2024，使得罩体 2021带动夹持机构30，相对于支撑杆201沿丝杆2022的轴线方向上下移动，从而调节夹持机构30在垂直方向上的位置，再将设备放置在夹持板301上，在重力的作用下，承托件304向靠近地面的方向移动并带动夹持件306向彼此相互靠拢，从而对设备夹持固定，即可在任意角度和高度观看。
37.与现有技术相比，本实用新型所提供的车用固线夹具有以下有益效果：
38.通过设置第一抓臂和第二抓臂并用连接件来调整第一抓臂和第二抓臂之间的距离，解决了汽车靠背锁扣支架在安装过程中，无法适配不同型号的汽车座椅靠背的问题；
39.通过设置承托件和夹持件之间的联动结构，使得设备放置在承托件上后，在重力作用下被夹持件夹持，解决了夹持时不方便放取的问题；
40.通过设置支撑杆，使得被夹持的设备可在任意角度被调节，解决了不同位置后排乘客观看的问题；
41.通过设置升降组件，转动调节齿轮来调整被夹持设备在垂直方向上的高度，解决了不同后排乘客观看高度的问题。
42.以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型的保护范围内。