一种液压变速箱壳体用固定机构的制作方法

1.本实用新型涉及变速箱壳体设备领域，具体为一种液压变速箱壳体用固定机构。


背景技术：

2.变速箱是变更转速比和运动方向的装置。用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向，为了对变速箱进行防护工作，一般都在变速箱外侧进行安装壳体进行使用。现有技术较为死板，现有的变速箱壳体在进行使用时未进行固定，使得变速箱正常作业时容易出现晃动，既会整体正常作业，同时也容易对设备造成不同程度的损坏，使得成本消耗增加，因此需要设计一种液压变速箱壳体用固定机构来解决上述出现的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种液压变速箱壳体用固定机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种液压变速箱壳体用固定机构,包括变速箱壳体，所述变速箱壳体的底部安装有固定底座，所述变速箱壳体的底部固定连接有两个连接杆，所述固定底座的内部安装有配合连接杆固定使用的固定组件，所述固定组件包括安装柱和双向丝杆，所述固定底座的内部且位于连接杆的下方固定连接有安装柱，所述安装柱的内部转动连接有双向丝杆，所述双向丝杆的外侧螺纹连接有两个第一滑块，所述第一滑块的顶部均固定连接有滑杆，两个所述滑杆相靠近的一端均固定连接有配合连接杆使用的第一紧固杆，两个所述滑杆相靠近的一侧且位于第一紧固杆的上方均固定连接有配合变速箱壳体固定使用的第二紧固杆，所述安装柱的顶部且位于两个滑杆之间固定连接有散热箱，所述散热箱的内部安装有两个配合使用的风扇，所述变速箱壳体的底部且位于两个连接杆之间固定连接有等距分布的传导棒，所述固定底座的内部且位于连接杆的下方均安装有缓冲组件。
5.优选的，所述缓冲组件包括限位柱和复位杆，所述固定底座的内部且位于连接杆的下方均固定连接有限位柱，所述限位柱的底部均与安装柱固定连接，所述限位柱的内部均滑动连接有复位杆，所述复位杆延伸至限位柱顶部的一端均缠绕连接有复位弹簧。
6.优选的，两个所述第一紧固杆相靠近的一端均为弧形结构，两个所述第二紧固杆相靠近的一端均弧形结构，所述第二紧固杆的内部均安装有压力传感器。
7.优选的，所述变速箱壳体的内壁开设有两个对称分布的滑槽，所述滑槽的内部均滑动连接有第二滑块，所述第二滑块均与滑杆固定连接，所述变速箱壳体的内壁且位于两个滑槽之间均开设有配合连接杆使用的限位槽。
8.优选的，所述变速箱壳体的内部且位于安装柱的一侧固定连接有l字型结构的固定板，所述固定板的顶部固定连接有步进电机，所述步进电机的输出端贯穿安装柱且与双向丝杆固定连接。
9.优选的，所述变速箱壳体的顶部安装有无线信号收发器，所述变速箱壳体的一侧安装有蜂鸣器，所述固定底座的内部且位于安装柱的一侧安装有蓄电池。
10.优选的，所述变速箱壳体的内部且位于安装柱的另一侧安装有主控板，所述主控板的外侧安装有控制芯片，所述变速箱壳体、蓄电池、无线信号收发器、压力传感器、步进电机、风扇和蜂鸣器均与控制芯片电性连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：设置有固定组件，在进行使用时，当需要对变速箱壳体进行固定处理，先将连接杆通过限位槽限位放入固定底座内部，通过步进电机运转，带动双向丝杆转动，带动两个第一滑块均向中间靠拢，带动两个滑杆均向中间靠拢，带动两个第一紧固杆均向连接杆一侧运动，直至进行固定，实现了一次固定，同步带动两个第二紧固杆对变速箱壳体两侧进行固定，实现了二次固定，通过弧形结构的设计对整体起到了缓冲防护效果，降低了频繁检修维护的次数，从而降低了人工劳动强度，通过滑槽与第二滑块配合实现了对滑杆滑动时的限位，提高了整体的稳定性，设置有缓冲组件，当连接杆逐渐放入固定底座内部时，会对固定底座内部的复位杆施加向下的力，带动了复位杆逐步滑入限位柱内部，通过复位弹簧变形实现了缓冲防护，同时也能在拆卸分离时进行辅助效果，实现了对设备的防护，设置有蓄电池、散热箱、压力传感器、风扇和蜂鸣器，在第二紧固杆对变速箱壳体固定时，通过压力传感器对固定时变速箱壳体压力进行及时记录，当达到设定值时通过蜂鸣器及时预警，提醒工作人员进行调整，通过安装有蓄电池，保证了即使出现断电情况也能保持整体的正常运行，通过安装有风扇对固定底座内部工作时产生的热量进行降温处理，通过传导棒还可以传递至变速箱壳体内部，对变速箱壳体内部也能起到降温散热作用，实现了双重散热降温，从而保证了整体的正常运行，保持工作效率的稳定性。
附图说明
12.图1为本实用新型整体结构图；
13.图2为本实用新型固定组件结构放大图；
14.图3为本实用新型缓冲组件结构放大图。
15.图中：1、变速箱壳体；2、固定底座；3、蓄电池；4、主控板；5、控制芯片；6、固定组件；7、限位槽；8、滑槽；9、无线信号收发器；10、缓冲组件；11、安装柱；12、散热箱；13、双向丝杆；14、第一滑块；15、滑杆；16、第一紧固杆；17、第二滑块；18、第二紧固杆；19、压力传感器；20、步进电机；21、固定板；22、连接杆；23、限位柱；24、复位杆；25、复位弹簧；26、风扇；27、蜂鸣器。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1、图2和图3，本实用新型提供一种技术方案：一种液压变速箱壳体用固定机构,包括变速箱壳体1，变速箱壳体1的底部安装有固定底座2，变速箱壳体1的底部固定
连接有两个连接杆22，固定底座2的内部安装有配合连接杆22固定使用的固定组件6，配合进行正常固定，固定组件6包括安装柱11和双向丝杆13，固定底座2的内部且位于连接杆22的下方固定连接有安装柱11，安装柱11的内部转动连接有双向丝杆13，双向丝杆13的外侧螺纹连接有两个第一滑块14，第一滑块14的顶部均固定连接有滑杆15，两个滑杆15相靠近的一端均固定连接有配合连接杆22使用的第一紧固杆16，两个滑杆15相靠近的一侧且位于第一紧固杆16的上方均固定连接有配合变速箱壳体1固定使用的第二紧固杆18，在进行使用时，当需要对变速箱壳体1进行固定处理，先将连接杆22通过限位槽7限位放入固定底座2内部，通过步进电机20运转，带动双向丝杆13转动，带动两个第一滑块14均向中间靠拢，带动两个滑杆15均向中间靠拢，带动两个第一紧固杆16均向连接杆22一侧运动，直至进行固定，实现了一次固定，同步带动两个第二紧固杆18对变速箱壳体1两侧进行固定，实现了二次固定，通过弧形结构的设计对整体起到了缓冲防护效果，降低了频繁检修维护的次数，从而降低了人工劳动强度，安装柱11的顶部且位于两个滑杆15之间固定连接有散热箱12，散热箱12的内部安装有两个配合使用的风扇26，变速箱壳体1的底部且位于两个连接杆22之间固定连接有等距分布的传导棒，通过安装有风扇26对固定底座2内部工作时产生的热量进行降温处理，通过传导棒还可以传递至变速箱壳体1内部，对变速箱壳体1内部也能起到降温散热作用，实现了双重散热降温，从而保证了整体的正常运行，保持工作效率的稳定性，固定底座2的内部且位于连接杆22的下方均安装有缓冲组件10，实现了对设备的防护。
18.进一步的，缓冲组件10包括限位柱23和复位杆24，固定底座2的内部且位于连接杆22的下方均固定连接有限位柱23，限位柱23的底部均与安装柱11固定连接，限位柱23的内部均滑动连接有复位杆24，复位杆24延伸至限位柱23顶部的一端均缠绕连接有复位弹簧25，当连接杆22逐渐放入固定底座2内部时，会对固定底座2内部的复位杆24施加向下的力，带动了复位杆24逐步滑入限位柱23内部，通过复位弹簧25变形实现了缓冲防护，同时也能在拆卸分离时进行辅助效果，实现了对设备的防护。
19.进一步的，两个第一紧固杆16相靠近的一端均为弧形结构，两个第二紧固杆18相靠近的一端均弧形结构，第二紧固杆18的内部均安装有压力传感器19，在第二紧固杆18对变速箱壳体1固定时，通过压力传感器19对固定时变速箱壳体1压力进行及时记录。
20.进一步的，变速箱壳体1的内壁开设有两个对称分布的滑槽8，滑槽8的内部均滑动连接有第二滑块17，第二滑块17均与滑杆15固定连接，变速箱壳体1的内壁且位于两个滑槽8之间均开设有配合连接杆22使用的限位槽7，实现了限位，通过滑槽8与第二滑块17配合实现了对滑杆15滑动时的限位，提高了整体的稳定性。
21.进一步的，变速箱壳体1的内部且位于安装柱11的一侧固定连接有l字型结构的固定板21，固定板21的顶部固定连接有步进电机20，步进电机20的输出端贯穿安装柱11且与双向丝杆13固定连接，实现了整体的正常固定与分离操作。
22.进一步的，变速箱壳体1的顶部安装有无线信号收发器9，变速箱壳体1的一侧安装有蜂鸣器27，固定底座2的内部且位于安装柱11的一侧安装有蓄电池3，通过压力传感器19对固定时变速箱壳体1压力进行及时记录，当达到设定值时通过蜂鸣器27及时预警，提醒工作人员进行调整，通过安装有蓄电池3，保证了即使出现断电情况也能保持整体的正常运行。
23.进一步的，变速箱壳体1的内部且位于安装柱11的另一侧安装有主控板4，主控板4
的外侧安装有控制芯片5，变速箱壳体1、蓄电池3、无线信号收发器9、压力传感器19、步进电机20、风扇26和蜂鸣器27均与控制芯片5电性连接，实现了整体的正常运行。
24.具体的，使用本实用新型时：在进行使用时，当需要对变速箱壳体1进行固定处理，先将连接杆22通过限位槽7限位放入固定底座2内部，通过步进电机20运转，带动双向丝杆13转动，带动两个第一滑块14均向中间靠拢，带动两个滑杆15均向中间靠拢，带动两个第一紧固杆16均向连接杆22一侧运动，直至进行固定，实现了一次固定，同步带动两个第二紧固杆18对变速箱壳体1两侧进行固定，实现了二次固定，通过弧形结构的设计对整体起到了缓冲防护效果，降低了频繁检修维护的次数，从而降低了人工劳动强度，通过滑槽8与第二滑块17配合实现了对滑杆15滑动时的限位，提高了整体的稳定性，当连接杆22逐渐放入固定底座2内部时，会对固定底座2内部的复位杆24施加向下的力，带动了复位杆24逐步滑入限位柱23内部，通过复位弹簧25变形实现了缓冲防护，同时也能在拆卸分离时进行辅助效果，实现了对设备的防护，在第二紧固杆18对变速箱壳体1固定时，通过压力传感器19对固定时变速箱壳体1压力进行及时记录，当达到设定值时通过蜂鸣器27及时预警，提醒工作人员进行调整，通过安装有蓄电池3，保证了即使出现断电情况也能保持整体的正常运行，通过安装有风扇26对固定底座2内部工作时产生的热量进行降温处理，通过传导棒还可以传递至变速箱壳体1内部，对变速箱壳体1内部也能起到降温散热作用，实现了双重散热降温，从而保证了整体的正常运行，保持工作效率的稳定性。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
27.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。