一种光学结构及一种车灯的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种光学结构及一种车灯。


背景技术：

2.传统的单光导，采用单个入光面、单颗led进光的布局方式，通过调整单颗led电流值来实现位置灯与日行灯的复合，缺陷较为明显。随着车灯造型扁平化盛行，灯体内空间越来越窄，散热空间不足，而日行灯所需led功率很高，这些因素都会促使信号灯处led板散热不良，温度过高，led光衰过快等一系列的问题。针对上述问题，现有技术中通常采取的解决办法及其弊端如下：
3.若在led板背部添加散热器，可以增加led板的散热速度。但受灯体内空间限制，导致信号灯处温度仍然很高，且仍然不能较好解决led光衰严重的问题，同时增加散热器增加很高的成本。
4.若是增加风扇与风道结构，来增加信号灯处的散热和空气流通，可以起到良好的降温效果，但是受到灯体空间的限制，有时不能布置风道，而且成本极高。


技术实现要素：

5.提供一种能够提高led的散热效率，并且能够适应车灯的安装空间的光学结构以及车灯，成为本领域亟需解决的技术问题。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种光学结构及一种车灯。具体的，所述光学结构包括入光模块、共光学通道、全反射面和出光面，所述入光模块包括第一入光单元和第二入光单元；
7.所述第一入光单元包括第一光源、第一入光面和第一单光学通道；
8.所述第一光源发出第一光线，所述第一光线经过所述第一入光面进入所述第一单光学通道；
9.所述第二入光单元包括第二光源、第二入光面和第二单光学通道；
10.所述第二光源发出第二光线，所述第二光线经过所述第二入光面进入所述第二单光学通道；
11.所述第一单光学通道和第二单光学通道相并后与所述共光学通道相连，所述全反射面设于所述共光学通道内；
12.所述第一光线与所述第二光线在所述共光学通道中汇聚后在所述全反射面发生全反射，经由所述出光面射出所述光学结构；
13.所述第一光源和第二光源发出相同颜色的光线。
14.优选的，所述第一单光学通道、所述第二单光学通道和所述共光学通道一体注塑成型。
15.优选的，所述第一单光学通道与所述第二单光学通道之间具有角度，所述角度为2-10
°
。
16.优选的，所述第一光源和第二光源之间的距离为第一距离；
17.所述第一入光面和第二入光面的中心距离为第二距离；
18.所述第一距离等于第二距离。
19.优选的，所述第一入光面和所述第二入光面选自平面、柱面、球面和非球面中的一种。
20.优选的，所述出光面设有光学花纹。
21.本实用新型的另一方面，提供一种车灯，包括如上任一所述的光学结构。
22.优选的，所述车灯包括光学结构、pcb板和光导支架；所述光学结构的第一单光学通道和第二单光学通道两侧分别设有第一限位部和第二限位部；所述光导支架上设有通孔和第三限位部，所述第一单光学通道和第二单光学通道通过所述通孔穿过所述光导支架，所述第三限位部与所述第一限位部和第二限位部适配；所述pcb板设于所述光导支架下方，所述光学结构的第一光源与第二光源设于所述pcb板。
23.优选的，所述车灯包括第一光学结构和第二光学结构，所述第一光学结构与所述第二光学结构并列设置。
24.本实用新型的另一方面，还提供一种车灯，包括上所述的任一光学结构。
25.采用了上述技术方案后，与现有技术相比，能够有效解决信号灯处led板散热不良的技术问题，避免光源温度过高，led光衰过快。
附图说明
26.图1为一符合本实用新型实施例中光学结构的示意图；
27.图2为图1实施例中光学结构的局部放大图；
28.图3为图1实施例中光学结构的示意图；
29.图4为图1实施例中光学结构的全反射面的示意图。
30.图5为一符合实用新型实施例中车灯的示意图；
31.图6为图5实施例中车灯的光学结构的示意图；
32.图7为图5实施例中车灯的光导支架的示意图。
33.附图标记：
34.110-第一入光单元，111-第一光源，112-第一入光面，113-第一单光学通道，114-第一限位部；
35.120-第二入光单元，121-第二光源，122-第二入光面，123-第二单光学通道，124-第二限位部；
36.20-共光学通道；
37.30-全反射面；
38.40-出光面；
39.50-光导支架，51-第三限位部，52-通孔。
具体实施方式
40.以下结合附图与具体实施例进一步阐述本实用新型的优点。
41.在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相
连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
42.在后续的描述中，使用用于表示元件的诸如“模块”、“部件”或“单元”的后缀仅为了有利于本实用新型的说明，其本身并没有特定的意义。因此，“模块”与“部件”可以混合地使用。
43.本实用新型提供一种光学结构。如图1、图2、图3所示，为一符合本实用新型的光学结构示意图。如图1、图2所示，所述的光学结构包括入光模块、共光学通道20、以及设于所述共光学通道20上的全反射面30和出光面40，所述入光模块包括第一入光单元110和第二入光单元120。
44.所述第一入光单元110包括第一光源111、第一入光面112和第一单光学通道113，第一入光面112位于第一单光学通道113的一端部；所述第一光源111发出第一光线，所述第一光线经过所述第一入光面112进入所述第一单光学通道113。
45.相应的，所述第二入光单元120包括第二光源121、第二入光面122和第二单光学通道123，第二入光面122位于第二单光学通道123的一端部；所述第二光源121发出第二光线，所述第二光线经过所述第二入光面122进入所述第二单光学通道123。
46.所述第一单光学通道113和第二单光学通道123相并后与所述共光学通道20相连，所述全反射面30设于所述共光学通道20内；所述第一光线与所述第二光线在所述共光学通道中汇聚后在所述全反射面30发生全反射，经由所述出光面40射出所述光学结构；所述第一光线与所述第二光线在所述共光学通道20中汇聚后在所述全反射面30发生全反射，经由所述出光面40射出所述光学结构。并且，所述第一光源111和第二光源121发出相同颜色的光线。
47.本实施例中的第一光源111、第二光源121为led灯泡。现有技术中，通常布置单个led灯泡，但由于车灯内部空间较为狭小，散热空间不足，但日行灯内的led灯泡功率较高，导致led散热不良，高温会导致led光衰过快，照明效果不佳。并且如若led灯泡长期处于高功率运行状态，会缩短使用寿命，车灯的维修周期较短。
48.而本实施例中使用第一光源111第二光源121，即两颗led灯泡共同作为光源，在所需流明值相同的前提下，每颗led灯泡的功率有所降低，其散热量也有所降低。在本实施例中，所述第一光源111和第二光源121发出的光线颜色相同，相当于两颗led灯泡共同承担原有一颗led灯泡所发出的光线强度。
49.同时，由于第一分光学通道113和第二单光学通道123之间存在一定的空隙，相当于在车等内部有限的空间内，增加了led灯泡的散热空间，进一步帮助led灯泡散热。所述的第一分光学通道113和第二单光学通道123之间存在一定的夹角，本实施例中，所述的夹角为5
°
。在其他实施例中，所述第一分光学通道113和第二单光学通道123所成角度可以为2-10
°
范围内的任一角度。
50.第一分光学通道113和第二单光学通道123相交并具有上述夹角之后与共光学通道20相连。
51.并且，在本实施例中，所述第一光源111和第二光源121之间的距离与所述第一入光面111和第二入光面121的中心位置之间的距离相等。
52.可以理解的是，所述第一光源111和第二光源121可以设置在同一pcb板上，也可以设置在不同的pcb板上。本实用新型对此不作具体的限制。
53.除此之外，在本实施例中，所述入光模块包括两个入光单元。在实际使用过程中，依据实际需求以及车灯内部空间的大小，可以设置多个入光单元，或者，每一单光学通道对应多个led灯泡，对此本实用新型不作具体限制。
54.在另一符合本实用新型的优选实施例中，所述的第一单光学通道113、所述第二单光学通道123和所述共光学通道20一体注塑成型。无需使用任何外加的连接装置，使所述的第一光学通道113、第二单光学通道123相并后能够与所述共光学通道20相连。这便于大量生产，降低生产成本，并且有利于光线的传播。
55.在另一符合本实用新型的优选实施例中，如图3所示，所述全反射面30设于所述共光学通道20内，呈锯齿状，用于全反射所述共光学通道20内的光线。经第一入光面112和第二入光面122的光线分别经由第一单光学通道113和第二单光学通道123后，进入所述共光学通道20内，所述共光学通道20为一种光导材料，将所述全反射面30设于所述共光学通道内20有利于所有在共光学通道20内的传播，经全反射后，所有的光线以平行状态射出所述光学结构。
56.为了保证光线射出的效果，所述的入光面可以为平面、柱面、球面和非球面中的任一种。本实施例中，所述的第一入光面112和第二入光面122为平面。在另一优选实施例中，所述的入光面为球面，使射入所述单光学通道的光线为平行光线。对此，本实用新型不作具体限制，入光面的具体种类可以依据实际使用需求而定。
57.相应的，本实施例中，所述出光面40上设有光学花纹，使所述光线射出光学结构时更加均匀。
58.本实用新型中的光学结构，能够有效解决信号灯处led板散热不良的技术问题，避免光源温度过高，led光衰过快。
59.本实用新型中还提供一种车灯，包括所述的光学结构，其技术特征与光学结构相同。
60.具体的，本实用新型的一个实施例提供一种车灯。如图5所示，车灯包括光学结构、pcb板和光导支架50。如图6和图7所示，所述光学结构的第一单光学通道111和第二单光学通道121两侧分别设有第一限位部114和第二限位部124；所述光导支架50上设有通孔52和第三限位部51。所述第一单光学通道113和第二单光学通道123通过所述通孔52穿过所述光导支架50，所述第三限位部51与所述第一限位部114和第二限位部124适配；所述pcb板设于所述光导支架50下方，所述光学结构的第一光源111与第二光源121设于所述pcb板。本实施中，所述通孔52的形状能够与第一单光学通道111和第二单光学通道121相适配，能够起到限位和固定的技术效果。
61.图5所示实施例中，光学结构包括并列设置的第一光学结构和第二光学结构。第一光学结构中的光源颜色为白色，第二光学结构的光源则为黄色。在其他实施例中，所述车灯可以依据实际使用情况设置多个光学结构，光学结构的光源颜色以及光学结构之间的排列方式也可以根据实际使用需求设置。例如，在另一实施例中，第一光学结构的光源颜色可以为黄色，第二光学结构的光源则为红色。
62.本实用新型中车灯具有较好的散热效果，led灯泡不会出现光衰过快的情况，能够
保证车灯的灯光光线稳定。
63.应当注意的是，本实用新型的实施例有较佳的实施性，且并非对本实用新型作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。