一种碳纤维材质的高铁用雨刷器的制作方法

1.本实用新型涉及高铁器材技术领域，具体为一种碳纤维材质的高铁用雨刷器。


背景技术：

2.在现实生活中高铁是常见的运输器材，列车的车头部分是最重要的控制部分，为了为操作人员提供良好的视野，在车头的挡风玻璃上设置有用于清理玻璃的雨刮器，通过驱动电机带动雨刮条往复运动，进而对前挡风玻璃进行擦拭，现有技术中的雨刮器连接支架通过普通螺栓与车体连接，在列车高速行驶的过程中，与高速气流摩擦产生振动，会导致连接螺栓发生松动，十分危险，现急需一种碳纤维材质的高铁用雨刷器，以就解决上述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种碳纤维材质的高铁用雨刷器，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种碳纤维材质的高铁用雨刷器，包括车体、连接支架和雨刮条，连接支架的一端与雨刮条背面转动连接，车体的内壁设置有安装连接支架的安装机构。
5.安装机构包括连接筒，连接筒的外壁与车体的内壁转动连接，连接支架一端固定安装有安装环，安装环的内腔滑动安装有连接轴，连接轴的轴向一端通过内外螺纹配合与连接筒连接，连接筒的底面滑动安装有与连接轴轴向壁插接的固定销。
6.优选地，连接筒的轴向壁开设有插接槽，安装环的轴向壁固定安装有插接块，插接块与插接槽滑动插接。
7.优选地，连接轴的轴向一端开设有供固定销插接的固定槽，连接轴的另一端开设有调节槽，调节槽的内腔滑动安装有调节轴，调节轴的轴向一端延伸至连接轴的内腔并固定安装有限位板，限位板与固定槽的内壁滑动贴合，调节轴的径向外壁固定安装有导向块。
8.优选地，连接筒内腔的底面固定安装有连接弹簧，连接弹簧的另一端与固定销的底面固定连接，固定销的上端面固定安装有传动杆。
9.优选地，连接轴的内腔固定安装有复位弹簧，复位弹簧的另一端与调节轴的径向外壁固定连接。
10.优选地，车体的内腔固定安装有驱动电机，驱动电机的动力传输轴固定安装有第一传动齿轮，连接筒的径向外壁固定安装有第二传动齿轮，第一传动齿轮与第二传动齿轮相互啮合。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
12.在车体的内部转动安装连接筒，并在连接支架的一端固定安装安装环，通过连接轴贯穿安装环并与连接筒通过内外螺纹配合，实现雨刮条的固定，同时连接筒的内腔滑动安装有固定销，滑动调节固定销，直至固定销与连接轴的轴向端插接，用于防止连接轴转
动，进而可以避免在列车行驶过程中雨刮条的连接部分发生松动，提高高铁雨刮器使用的安全性。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本实用新型的结构示意图。
15.图2为本实用新型中连接筒的剖视图。
16.图3为本实用新型中连接筒的传动示意图。
17.图4为本实用新型中连接轴的剖视图。
18.图中：1、车体；2、连接支架；3、连接板；4、雨刮条；5、安装机构；51、连接筒；52、调节轴；53、安装环；54、连接轴；55、插接块；56、固定槽；57、导向块；58、插接槽；59、复位弹簧；510、限位板；511、固定销；512、连接弹簧；513、传动杆；514、调节槽；6、驱动电机；61、第二传动齿轮；62、第一传动齿轮。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例1：
21.如图1-4所示，本实用新型提供了一种碳纤维材质的高铁用雨刷器，包括车体1、连接支架2和雨刮条4，雨刮条4内部设置有橡胶层，用于对列车前挡风玻璃进行清理。
22.连接支架2的一端与雨刮条4背面转动连接，通过连接支架2的一端往复摆动，进而可以带动雨刮条4往复运动，进而实现对列车前挡风玻璃的擦拭，两个连接支架2通过连接板3转动连接。
23.车体1的内壁设置有安装连接支架2的安装机构5，安装机构5包括连接筒51，连接筒51的外壁与车体1的内壁转动连接，其中，连接筒51可以沿自身轴线转动。
24.连接支架2一端固定安装有安装环53，其中安装环53位于连接支架2远离雨刮条4的一端，通过安装环53与连接筒51固定连接，转动连接筒51，实现雨刮条4的往复擦拭。
25.安装环53的内腔滑动安装有连接轴54，连接轴54的轴向一端通过内外螺纹配合与连接筒51连接，转动连接轴54，利用螺纹配合，实现安装环53与连接筒51的固定连接，以便于连接筒51带动连接支架2运动。
26.连接筒51的底面滑动安装有与连接轴54轴向壁插接的固定销511，在连接轴54将安装环53与连接筒51固定后，滑动调节固定销511，直至固定销511与连接轴54的轴向端插接，用于防止连接轴54转动，进而可以避免在列车行驶过程中雨刮条4的连接部分发生松动，提高高铁雨刮器使用的安全性。
27.进一步的，车体1的内腔固定安装有驱动电机6，驱动电机6为常见的伺服电机，驱动电机6的动力传输轴固定安装有第一传动齿轮62，通过驱动电机6带动第一传动齿轮62转动。
28.连接筒51的径向外壁固定安装有第二传动齿轮61，第一传动齿轮62与第二传动齿轮61相互啮合，由第一传动齿轮62带动第二传动齿轮61转动，进而带动连接筒51转动，实现雨刮条4的摆动，驱动电机6作为雨刮条4运动的动力源。
29.实施例2
30.请参阅图1-4，在实施例1的基础上做了进一步改进：
31.连接筒51的轴向壁开设有插接槽58，安装环53的轴向壁固定安装有插接块55，插接块55与插接槽58滑动插接，通过插接块55与插接槽58插接，可以避免安装环53与连接筒51之间出现打滑显现。
32.进一步的，连接轴54的轴向一端开设有供固定销511插接的固定槽56，通过固定销511与固定槽56插接，进而实现对连接轴54的固定，防止连接轴54反转。
33.连接轴54的另一端开设有调节槽514，调节槽514的内腔滑动安装有调节轴52，调节槽514为调节轴52提供安装和滑动空间。
34.调节轴52的轴向一端延伸至连接轴54的内腔并固定安装有限位板510，沿连接轴54的轴线方向滑动调节轴52可以带动限位板510同步滑动。
35.限位板510与固定槽56的内壁滑动贴合，在需要拆卸安装支架时，按压调节轴52，通过限位板510顶压固定销511，直至固定销511与固定槽56分离，此时可以反向转动连接轴54，直至连接轴54与连接筒51分离，完成连接支架2的拆卸。
36.调节轴52的径向外壁固定安装有导向块57，导向块57为调节轴52的滑动提供导向作用。
37.进一步的，连接筒51内腔的底面固定安装有连接弹簧512，连接弹簧512的另一端与固定销511的底面固定连接，通过连接弹簧512可以带动固定销511实时具有与固定槽56插接的趋势，提高对连接轴54固定的稳定性。
38.固定销511的上端面固定安装有传动杆513，传动杆513为轴型杆，以便于限位板510对固定销511进行顶压。
39.连接轴54的内腔固定安装有复位弹簧59，复位弹簧59的另一端与调节轴52的径向外壁固定连接，复位弹簧59带动调节轴52和限位板510实时具有远离固定销511的趋势，在按压调节轴52后，可以带动调节轴52复位，以便于下一次安装固定连接轴54的操作。
40.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。