一种摩托车空滤器的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车部件技术领域，特别涉及一种摩托车空滤器。


背景技术：

2.摩托车发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中，就会加速活塞组及气缸的磨损。较大的颗粒进入活塞与气缸之间，会造成严重的“拉缸”现象。空滤器安装在化油器或进气管的前方，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，以保证气缸中进入足量、清洁的空气。然而，空滤器中的过滤组件安装麻烦，在需要对过滤组件进行更换时，需要


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种摩托车空滤器，在更换滤芯，拆下端盖便可取出过滤组件，结构简单，拆装方便。
4.根据本实用新型实施例所述的摩托车空滤器，包括：壳体，内部设置有腔室，所述壳体设置有进气口和出气口，所述进气口、所述出气口均与所述腔室连通，所述壳体位于所述进气口的端口处设置有卡口；过滤组件，包括支架和滤芯，所述滤芯设置于所述支架，所述支架套设于所述壳体使所述滤芯伸入所述进气口内；端盖，设置于所述支架远离所述壳体的一侧，所述端盖与所述壳体连接以压紧所述支架，所述端盖设置有与所述卡口相适配的凸块，所述端盖设置有通孔，所述通孔经所述过滤组件与所述进气口连通。
5.根据本实用新型实施例所述的摩托车空滤器，至少具有如下有益效果：外界气体从通孔进入，经过滤组件过滤后从进气口进入腔室内，然后从出气口送入发动机内。通过将过滤组件套接于壳体的进气口处，在更换滤芯，拆下端盖便可取出过滤组件，结构简单，拆装方便；通过凸块与卡口配合，能够实现快速固定，便于安装，操作简便。
6.根据本实用新型实施例所述的摩托车空滤器，所述壳体包括上壳和下壳，所述上壳和所述下壳限定形成所述腔室，所述进气口位于所述上壳，所述出气位于所述下壳。
7.根据本实用新型实施例所述的摩托车空滤器，所述出气口设置有两个，两个所述出气口与所述腔室连通，所述出气口设置有出气管。
8.根据本实用新型实施例所述的摩托车空滤器，所述进气口设置有两个，两个所述进气口位于所述上壳的两侧。
9.根据本实用新型实施例所述的摩托车空滤器，所述上壳位于两个所述进气口之间设置有凹槽。
10.根据本实用新型实施例所述的摩托车空滤器，所述通孔连接有进气管，所述出气口连接有出气管。
11.根据本实用新型实施例所述的摩托车空滤器，所述端盖设置有安装支耳，所述安装支耳设置有螺钉，所述壳体设置有与安装支耳相适配的螺纹孔，所述螺钉与所述螺纹孔相适配。
12.根据本实用新型实施例所述的摩托车空滤器，所述端盖设置有台阶，所述端盖盖合所述过滤组件时，所述台阶与所述支架抵接。
13.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
14.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
15.图1为本实用新型实施例的摩托车空滤器的结构示意图；
16.图2为图1中a处的放大图；
17.图3为本实用新型实施例的摩托车空滤器的第一视角分解图；
18.图4为本实用新型实施例的摩托车空滤器的第二视角分解图。
19.附图标记说明：
20.上壳110；下壳120；腔室130；进气口140；卡口150；凹槽160；进气管170；出气管180；支架210；滤芯220；端盖300；凸块310；通孔320；安装支耳330；台阶340。
具体实施方式
21.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.在实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
24.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
25.参照图1至图4，本实用新型实施例提供了一种摩托车空滤器，包括：壳体，内部设置有腔室130，壳体设置有进气口140和出气口，进气口140、出气口均与腔室130连通，壳体位于进气口140的端口处设置有卡口150；过滤组件，包括支架210和滤芯220，滤芯220设置于支架210，支架210套设于壳体使滤芯220伸入进气口140内；端盖300，设置于支架210远离上壳110的一侧，端盖300与壳体连接以压紧支架210，端盖300设置有与卡口150相适配的凸块310，端盖300设置有通孔320，通孔320经过滤组件与进气口140连通。
26.外界气体从通孔320进入，经过滤组件过滤后从进气口140进入腔室130内，然后从
出气口送入发动机内。通过将过滤组件套接于壳体的进气口140处，在更换滤芯220，拆下端盖300便可取出过滤组件，结构简单，拆装方便；通过凸块310与卡口150配合，能够实现快速固定，便于安装，操作简便。
27.参照图1至图4，其中，壳体包括上壳110和下壳120，上壳110和下壳120限定形成腔室130，进气口140位于上壳110，出气位于下壳120。通过上壳110和下壳120组合形成壳体，成产加工方便，降低劳动强度。上壳110和下壳120采用螺栓连接。具体地，上壳110设置有安装孔，下壳120设置有固定孔，螺栓穿设于固定孔与安装孔配合，从而将上壳110和下壳120固定连接。通过采用螺栓连接，使连接更加稳定。可以想到的是，上壳110和下壳120之间设置有密封圈，提高上壳110和下壳120的密封性能，提高稳定性。当然，上壳110和下壳120也可以采用焊接或粘胶连接等固定方式，本实用新型对此不作限制。
28.具体地，出气口设置有两个，两个出气口与腔室130连通。通过设置有两个出气口，可以根据发动机选择合适的进气需求，且在发动机高速进气时，两个出气口同时送气，能够减少送气噪音的形成，提高稳定性。可以想到的是，进气口140设置有两个，两个进气口140位于上壳110的两侧。通过设置有两个进气口140，气体从两个进气口140经滤芯220过滤后送入腔室130内，提高稳定性。其中，上壳110位于第一进气口140和第二进气口140之间设置有凹槽160，能够减小空滤器的大小，使结构合理紧凑。
29.参照图1至图4，容易理解的是，通孔320连接有进气管170，出气口连接有出气管180。通过设置有进气管170和出气管180，便于输送气体，结构简单，操作简便。其中，进气管170、出气管180密封连接与通孔320和出气口，提高密封性能，通过稳定性。
30.参照图1至图4，端盖300设置有安装支耳330，安装支耳330设置有螺钉，上壳110设置有与安装支耳330相适配的螺纹孔，螺钉与螺纹孔相适配。安装时，将过滤组件装入进气口140内，使支架210与进气口140抵接，端盖300盖合过滤组件且与上壳110连接，以夹紧固定过滤组件。当需要更换滤芯220时，拧出螺钉以拆下端盖300，便可以直接将过滤组件从进气口140取出，操作简便。其中，端盖300朝向过滤组件的一侧设置有台阶340，端盖300盖合过滤组件时，台阶340与支架210抵接，从而使端盖300套设于上壳110，使安装更加稳定。
31.使用时，外界气体从通孔320进入端盖300，在进气口140经过滤组件过滤后进入腔室130内，然后从出气口送入发动机内。需要更换滤芯220时，拧出螺钉使端盖300与上盖分离，此时直接取出过滤组件即可跟换滤芯220；更换完成后，将过滤组件伸入进气口140内，并使支架210与上壳110抵接，然后端盖300盖合过滤组件，且端盖300和上壳110一侧通过凸台和卡口150配合实现快速固定，另一侧通过螺钉固定连接。通过将过滤组件插接与上壳110的进气口140处，在更换滤芯220，拆下端盖300便可取出过滤组件，结构简单，拆装方便；通过凸块310与卡口150配合，能够实现快速定位，便于安装，操作简便。
32.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换
和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。