一种防倾斜吸空油底壳体的制作方法

1.本实用新型涉及一种防倾斜吸空油底壳体，其用于发动机的机油存放，可改善倾斜状态下的机油液面下降吸空问题，属于内燃机配件技术领域。


背景技术：

2.柴油机广泛用于道路车辆、非道路移动机械等。工作环境的复杂，造成了柴油机的实际工况十分复杂，经常需要在不平整的道路、作业面工作。部分柴油机特别是用于非道路移动机械领域，不可避免的需要在坡度上工作，坡度工作会造成机油液面局部下降，造成机油收集器吸空，而机油润滑对发动机又十分关键，直接影响其可靠性，不允许机油供油有间断出现，这就需要对机油液面进行设计保证。
3.一般发动机都有最大倾角设计参数（最高20
º
左右），油底壳体机油液面的设计吸空角度是重要的影响因素之一。传统极端工况下用发动机经常采用干式油底壳体，或是特殊设计储油槽的油底壳体来解决机油吸空问题，但是往往成本较高，或是对空间尺寸有要求。而对于拖拉机来说，往往采用整体铸件平底式的油底壳体，无法设计储油槽。而拖拉机铸造油底壳体常规增加铸造挡油板、或增加挡板上布置孔洞的传统设计，会有机油正常状态下因隔板引起的无法有效流通，使用效率低，获证只能延缓机油下降速度，无法完全规避吸空风险，设计局限性较大。
4.对于车用发动机来说，急加速和急刹车极端情况下，机油面会剧烈变动，传统收集器会也会出现间断供油，发动机也会有可靠性隐患。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种防倾斜吸空油底壳体，其通过重力和机油压力差驱动，实现两个分割空间的密闭，能够在大倾角情况下实现机油的持续供给，极大的提高了发动机的适应性和可靠性。
6.按照本实用新型提供的技术方案：一种防倾斜吸空油底壳体，包括油底壳体及盖板；特征是：所述油底壳体中间布置油底壳体挡板，所述油底壳体挡板将油底壳体从中间分为安装收集器的部分空间和无收集器的部分空间，所述油底壳体挡板上紧固盖板，所述盖板分为上方固定板和下方活动板，通过简易铰链连接，并通过螺栓将上方固定板固定在油底壳体挡板上。
7.作为本实用新型的进一步改进， 所述油底壳体挡板下部沿着油底壳底开有孔洞，所述孔洞将安装收集器的部分空间和无收集器的部分空间两部分空间联通。
8.作为本实用新型的进一步改进， 所述油底壳体底部的无收集器的部分空间的底板比安装收集器的部分空间的底板高出2~5mm。
9.作为本实用新型的进一步改进，所述油底壳体挡板厚度为1~3mm，宽度为10~40mm，高度为10~40mm，所述油底壳体挡板下边缘为直边位于油底壳体底部。
10.作为本实用新型的进一步改进， 所述油底壳体挡板倾斜布置安装在无收集器的
部分空间的底板上，倾斜方向为倾向于安装收集器的部分空间，倾斜角度为5~20
°
。
11.作为本实用新型的进一步改进，所述下方活动板宽度为50~60mm，其长度覆盖孔洞下边延。
12.作为本实用新型的进一步改进， 所述下方活动板和油底壳体挡板为平面贴合，下方活动板在关闭时可盖住并密封孔洞。
13.作为本实用新型的进一步改进， 所述油底壳体挡板和油底壳体铸造成型或焊接为一整体。
14.本实用新型与已有技术相比，具有以下优点：
15.（1）、本实用新型结构巧妙、可靠、合理，其通过重力和机油压力差驱动，实现两个分割空间的密闭，后倾时，机油不会全部流入油底壳体后侧，引起液面下降多，引起机油吸空问题，其可操作性强。
16.（2）、本实用新型结构紧凑，适合原发动机的升级，无需改动其他零件。
17.（3）、本实用新型为发动机突破倾角设计的局限，并使发动机适用范围更宽广，能够在大倾角情况下实现机油的持续供给，极大的提高了发动机的适应性和可靠性。
18.（4）、本实用新型规避了原有机油液面下控制方案的缺陷：如只设计挡板，会造成机油被分割成两个部分，无法有效流通，机油使用效率下降；如果设计挡板上留有孔洞，无法完全避免机油向侧倾方向流动，只会延缓这一过程，无法完全规避机油吸空的风险。
附图说明
19.图1为本实用新型的使用状态的结构示意图。
20.图2为图1局部前剖视图。
21.附图标记说明：1-油底壳体、1a-安装收集器的部分空间、1b-无收集器的部分空间、1c-无收集器的部分空间的底板、1d-安装收集器的部分空间的底板、2-挡板、2a-孔洞、3-盖板、3a-上方固定板、3b-下方活动板、3c-简易铰链、4-收集器、5-螺栓。
具体实施方式
22.下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
23.如图1、图2所示，本实用新型一种防倾斜吸空油底壳体主要包括油底壳体1、油底壳体挡板2及盖板3。
24.所述油底壳内腔分割为油底壳体1和一个可以单向开启的盖板3，所述油底壳体1中间布置油底壳体挡板2，所述油底壳体挡板2将油底壳体1从中间分为安装收集器的部分空间1a和无收集器的部分空间1b两个部分，油底壳体挡板2下部沿着油底壳底开有孔洞2a，孔洞将分割出的两部分空间联通。油底壳体挡板2上用螺栓紧固一个可单向开启的盖板，所述盖板3分为上方固定板3a和下方活动板3b两个部分，通过简易铰链3c连接，并通过螺栓5将上方固定板3a固定在油底壳体挡板2上；下方活动板3b可绕简易铰链3c自由转动，通过重力或机油压力差开合，密闭装有收集器4的油底壳体空间，有效控制倾角状态下的机油面下降过多的问题。所述盖板3的开启根据油底壳的倾角状态决定，重力驱动，下活动盖板封堵挡板下方留有的孔洞时，将油底壳封闭为两个空间，防止倾角大，液面下降过多引起机油吸空，正常状态时开启，两个空间通过孔洞作为连通器连接，机油在两个空间内流通。
25.优选地，所述无收集器的部分空间的底板1c比安装收集器的部分空间的底板1d高出2~5mm，便于盖板对孔洞的密封以及机油在正常状态下放油时能够流干净。
26.优选地，所述油底壳体挡板2和油底壳体1铸造成型或焊接为一整体，两边及下部除下方孔洞外，下部及两侧边和油底壳体密封。所述油底壳体挡板2厚度为1~3mm，孔洞2a位于油底壳体挡板2下方，厚度为2-5mm，宽度为10~40mm，高度为10~40mm，下边缘为直边位于油底壳体底部，便于两部分油底壳体空间内的机油流通。
27.1、优选地，如图1所示，所述油底壳体挡板2倾斜布置安装在无收集器的部分空间的底板上，油底壳挡板2布置一定倾角，倾斜方向为下边沿远离收集器4吸油位置（即倾向于1a），倾斜角度5~20
°
。发动机无倾角时，挡板已设计有倾角，下方活动板位于自由下垂位置，盖板3开启方向为面向装有收集器的油底壳体空间，因倾斜角度和油底壳体挡板2间设有间隙，此时孔洞为开启状态联通两部分空间，同时由于收集器吸油状态，此空间的机油压力较小，存在压力差，导致另一侧的机油也会冲开活动盖板实现机油的流通。当发动机运行时，机油因压力差也会通过孔洞2a从无收集器的部分空间1b流向安装收集器的部分空间1a，从而实现正常水平状态或向安装收集器的部分空间1a倾斜时开启孔洞2a。在发动机向无收集器的部分空间1b倾斜时，下方活动板3b关闭孔洞2a，实现安装收集器的部分空间1a的密封，防止机油液面明显下降。
28.优选地，如图2所示，所述盖板3采用1~5厚度钢板制成。所述下方活动板3b宽度为50~60mm，大于孔洞大小，长度覆盖孔洞2a下边延，并且可以根据发动机倾角的变动而转动。下方活动板3b和油底壳体挡板2是平面贴合，下方活动板3b在关闭时可盖住并密封孔洞，下方完全隔离两部分空间。上方固定板3a用螺栓固定在油底壳体挡板2上便于拆装。在发动机向无收集器的部分空间倾斜时，盖板密封孔洞，收集器一侧空间密闭，机油液面下降小，实现防吸空目的。
29.本实用新型油底壳结构简单、巧妙、可靠、合理，其通过重力驱动的单向活动挡板实现配合发动机倾斜进行开关，易于实现，可靠性好。本实用新型适合在经常在坡度运行的发动机使用（如使用铸件油底壳的拖拉机等非道路移动机械），放宽了发动机的工作倾角限制，同时可对原发动机进行快速升级，防止发动机大倾角工作时机油吸空造成发动机缺少润滑而损坏。
30.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。