一种车载无线供电系统以及车载系统的制作方法

技术特征：
1.一种车载无线供电系统，其特征在于，包括：设置在车载底盘且与底盘尺寸配套的第一线圈；沿车载的行驶方向均匀排布、从同一电网电源取电且相互独立的多个电能发射单元，每一所述电能发射单元包括供电控制装置和第二线圈，第二线圈沿车载的行驶方向的长度短于第一线圈沿车载的行驶方向的长度且使得任意时刻第一线圈均覆盖多个第二线圈，所述供电控制装置用于从电网电源取电并产生高频电能，以及在检测到车载时通过所述第二线圈发射高频电能、未检测到车载时关闭高频电能；其中，所述第一线圈和第二线圈均由反绕的分离式dd线圈构成，且dd线圈的组内间距与第一线圈和第二线圈的之间的高度的差值不超过预设误差。2.根据权利要求1所述的车载无线供电系统，其特征在于，所述第一线圈沿车载的行驶方向的长度是所述第二线圈沿车载的行驶方向的长度的2至20倍，所述多个第二线圈沿车载的行驶方向紧密分布。3.根据权利要求1所述的车载无线供电系统，其特征在于，所述预设误差不超过第一线圈和第二线圈的之间的高度的10％。4.根据权利要求1所述的车载无线供电系统，其特征在于，所述供电系统还包括设置在所述车载的充电控制装置，所述充电控制装置用于在车载行驶的过程中通过所述第一线圈同步发送车载数据和接收高频电能；所述供电控制装置用于在通过所述第二线圈接收到车载数据时判定检测到车载，所述车载数据与所述高频电能处于互不干扰的频段。5.根据权利要求4所述的车载无线供电系统，其特征在于，所述车载数据包括车载身份信息，所述供电控制装置还用于对车载身份信息进行验证，并仅在车载身份信息验证通过时才通过所述第二线圈发射高频电能；所述车载数据对应的频段高于与所述高频电能对应的频段，所述高频电能对应的频段高于正常市电频段。6.根据权利要求4所述的车载无线供电系统，其特征在于，各个所述供电控制装置还用于分别将电网电源进行滤波整流，以监测到的电网电源的频率、相位为参考，将各自整流得到的直流电统一转换为频率相同、相位相同的高频电能后通过对应的第二线圈发射出去。7.根据权利要求4所述的车载无线供电系统，其特征在于，所述充电控制装置包括：充电主控电路，用于输出携带了车载身份信息的数据信号；信号放大电路，用于将携带了车载身份信息的数据信号进行放大；小信号耦合电路，用于将信号放大电路输出的数据信号耦合到第一线圈输出；高频整流稳压电路，用于将第一线圈接收的高频电能进行整流后得到稳定的直流电；车载蓄能电路，用于利用所述直流电进行充电蓄能；降压电路，用于将直流电降压后输出其他电路工作所需的工作电压；电机驱动电路，用于利用直流电驱动电机。8.根据权利要求1所述的车载无线供电系统，其特征在于，所述供电控制装置包括：滤波电路，用于将输入的电网电源进行滤波处理；整流稳压电路，用于将滤波处理的电网电源整流得到稳定的直流电；过零检测电路，用于跟踪电网电源过零点，并产生对应的方波信号；
锁相环倍频电路，对过零检测电路输出的方波信号进行整数倍频的处理后输出pwm信号；pwm放大驱动电路，用于将所述pwm信号放大处理；高频逆变电路，用于基于放大后的所述产生pwm信号，控制整流稳压电路输出的直流电逆变得到高频电能，并将高频电能耦合到第二线圈输出；直流降压电路，用于将直流电降压后输出其他电路工作所需的工作电压。9.根据权利要求8所述的车载无线供电系统，其特征在于，所述供电控制装置还包括：高频滤波电路，用于对第二线圈接收的信号进行滤波得到主要包含车载数据所处频段的信号；放大及整形电路，用于将高频滤波电路输出的信号进行放大及整形处理成方波信号；供电主控电路，用于根据放大及整形电路输出的方波信号，识别车载身份信息，对车载身份信息进行验证，并仅在车载身份信息验证通过时才允许所述pwm放大驱动电路输出pwm信号。10.一种车载系统，其特征在于，包括车载和对所述车载进行无线供电的如权利要求1-9任一项所述的车载无线供电系统。

技术总结
本发明公开了一种车载无线供电系统以及车载系统，该车载无线供电系统包括设置在车载底盘的第一线圈以及相互独立的多个电能发射单元，电能发射单元包括供电控制装置和第二线圈；第二线圈沿车载的行驶方向的长度短于第一线圈沿车载的行驶方向的长度且使得任意时刻第一线圈均覆盖多个第二线圈；供电控制装置从电网电源取电并产生高频电能，以及在检测到车载时通过所述第二线圈发射高频电能、未检测到车载时关闭高频电能；第一线圈和第二线圈均由反绕的分离式DD线圈构成，且DD线圈的组内间距与第一线圈和第二线圈的之间的高度的差值不超过预设误差，本发明可以实现低泄露、高功率效率、互感高稳定、对线路上的线圈故障容忍度高的无线电能传输。高的无线电能传输。高的无线电能传输。


技术研发人员：胥飞 马颖娜 汪红宾
受保护的技术使用者：绍兴感电新能源有限公司
技术研发日：2020.11.26
技术公布日：2022/5/31