一种可缓冲撞击力的电力电网电线杆的制作方法

1.本发明涉及电线杆技术领域，具体说是一种可缓冲撞击力的电力电网电线杆。


背景技术：

2.电线杆顾名思义就是架电线的杆。出现于各个农村-田野-马路-街道，是早期中国重要的基础设施之一。早期的各种电线杆，都是从木杆起步的，甚至包括电压等级不是太高的高压线电杆。后来由于钢铁和钢筋混凝土的发展，和技术上的要求，这两种材料代替了大部分木杆，而且适用的木材逐步稀缺，城市里面就基本上难见木杆了。但是在一些不太发达的地方架设电话线还使用木杆，是因为木杆重量轻、架设方便，而且电话线的承重和拉力小，木杆可以胜任，电话线路若有改动，移杆也方便。所以，还有部分木质电话线杆。
3.在道路拐弯的地方电线杆安装在道路的一侧，在使用过程中往往会发生注意力不集中撞击到电线杆，电线杆设施在受到撞击后容易出现断裂的情况造成严重的交通事故，电线杆受到撞击倒塌造成居民断电，对人们的生产和生活造成影响，电线杆断裂甚至导致人员触电，维修也很麻烦。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的问题，本发明提供了一种可缓冲撞击力的电力电网电线杆。
5.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种可缓冲撞击力的电力电网电线杆，包括壳体机构、扩张机构、充气机构、转动机构、挤压机构，所述壳体机构内部设有扩张机构，所述扩张机构一端设有充气机构，所述充气机构一端设有转动机构，所述转动机构内部设有挤压机构；当汽车倾斜撞击过来通过橡胶辊筒旋转分解撞击力使汽车发生转向，当汽车正面撞击过来会使第一外壳发生形变向内运动带动伸缩板向两边扩张与橡胶辊筒贴合，防止在撞击过程中尖锐的物品从橡胶辊筒与第一外壳之间刺入破坏内部电线杆，在滑动杆向内运动的同时会拉动钢丝绳将储气罐内高压气体充入第一外壳内部增强缓冲效果，在滑动杆向内运动的同时会带动第一外壳转动将从正面撞击的汽车进行转向同时分解汽车的撞击力，在滑动杆向内运动的同时会带动弧形板挤压气囊，这样增强了撞击部位的缓冲能力。
6.优选的，所述壳体机构包括电线杆，所述电线杆下端与底座固定连接；电线杆下端设有底座用于增强支撑效果的作用。
7.优选的，所述所述扩张机构包括第一外壳，所述第一外壳一端与第三直齿轮固定连接，所述第三直齿轮一端与第二轴承转动连接，所述第二轴承侧壁与底座固定连接，所述第一外壳内部侧壁与滑动杆固定连接，所述滑动杆侧壁与挡块固定连接，所述挡块下端与第一弹簧紧密贴合，所述第一弹簧一端与第一套筒紧密贴合，所述第一套筒侧壁与第二外壳固定连接，所述滑动杆侧壁与连接杆固定连接，所述连接杆一端与转动销转动连接，所述转动销设置于导向槽内部，所述导向槽侧壁与伸缩板固定连接，所述伸缩板设置于第二套筒内部，所述第二套筒侧壁与第一外壳固定连接；当汽车正面撞击电线杆的时候，此时第一
外壳会发生形变，这样第一外壳形变带动滑动杆向内运动，滑动杆向内运动带动挡块向内运动，挡块向内运动带动第一弹簧进行压缩，在滑动杆向内运动的过程中会带动连接杆向内运动，连接杆向内运动带动转动销向内运动，转动销向内运动带动导向槽向外运动，导向槽向外运动带动伸缩板向外运动，伸缩板向外运动与第一外壳紧密贴合可以防止尖锐的物品刺入损坏电线杆。
8.优选的，所述充气机构包括钢丝绳，所述钢丝绳侧壁与第一扭动销紧密贴合，所述第一扭动销一端与第一外壳转动连接，所述钢丝绳一端与滑动杆固定连接，所述钢丝绳设置于橡胶块内部，所述橡胶块侧壁与第一连接管固定连接，所述钢丝绳侧壁与第二扭动销紧密贴合，所述第二扭动销一端与第一连接管转动连接，所述钢丝绳一端与橡胶球固定连接，所述橡胶球一端设有橡胶圈，所述橡胶圈侧壁与第一连接管固定连接，所述橡胶球上端与第二弹簧固定连接，所述第二弹簧上端与支撑块固定连接，所述支撑块侧壁与第一连接管固定连接，所述第一连接管上端与储气罐固定连接，所述储气罐侧壁与第二外壳固定连接；当滑动杆向内运动的同时会拉动钢丝绳，钢丝绳会拉动橡胶球远离橡胶圈，这样高压气体就会从储气罐进入第一外壳内部从而增加缓冲效果。
9.优选的，所述转动机构包括齿条，所述齿条一端与滑动杆固定连接，所述齿条侧壁与第一直齿轮啮合，所述第一直齿轮中间与第一转轴固定连接，所述第一转轴设置于第一轴承内部，所述第一轴承侧壁与电线杆固定连接，所述第一转轴中间与第二直齿轮固定连接，所述第二直齿轮一端与第三直齿轮啮合，所述第二外壳侧壁与固定块固定连接，所述固定块一端与橡胶辊筒转动连接；当滑动杆向内运动的过程中会带动齿条向内运动，齿条向内运动带动第一直齿轮转动，第一直齿轮转动带动第一转轴转动，第一转轴转动带动第二直齿轮转动，第二直齿轮转动带动第三直齿轮转动，第三直齿轮转动带动第一外壳转动，这样带动正面撞击的汽车发生转向。
10.优选的，所述挤压机构包括活动销，所述活动销侧壁与齿条固定连接，所述活动销一端与活动杆转动连接，所述活动杆一端与弧形板固定连接，所述弧形板一端与气囊紧密贴合，所述气囊一端设有第二连接管；在滑动杆向内运动的过程中会带动活动杆运动，活动杆运动带动弧形板对气囊进行挤压，这样受挤压部位的气压就会增大从而增强缓冲效果。
11.本发明的有益效果：
12.(1)本发明所述的一种可缓冲撞击力的电力电网电线杆，当汽车倾斜撞击过来通过橡胶辊筒旋转分解撞击力使汽车发生转向，当汽车正面撞击过来会使第一外壳发生形变向内运动带动伸缩板向两边扩张与橡胶辊筒贴合，防止在撞击过程中尖锐的物品从橡胶辊筒与第一外壳之间刺入破坏内部电线杆。
13.(2)本发明所述的一种可缓冲撞击力的电力电网电线杆，在滑动杆向内运动的同时会拉动钢丝绳将储气罐内高压气体充入第一外壳内部增强缓冲效果。
14.(3)本发明所述的一种可缓冲撞击力的电力电网电线杆，在滑动杆向内运动的同时会带动第一外壳转动将从正面撞击的汽车进行转向同时分解汽车的撞击力，在滑动杆向内运动的同时会带动弧形板挤压气囊，这样增强了撞击部位的缓冲能力。
附图说明
15.下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
16.图1为本发明提供的整体结构示意图；
17.图2为图1所示的整体结构剖视图；
18.图3为图1的横截面剖视图；
19.图4为图3所示的a部放大示意图；
20.图5为图2所示的钢丝绳与第一扭动销连接结构示意图；
21.图6为图2所示的b部放大示意图；
22.图7为图2所示的第二直齿轮与第三直齿轮连接结构示意图；
23.图8为图2所示的气囊与连接管连接结构示意图。
24.图中：1、壳体机构；11、电线杆；12、底座；2、扩张机构；21、第一外壳；22、滑动杆；23、挡块；24、第一弹簧；25、第一套筒；26、第二外壳；27、连接杆；28、转动销；29、导向槽；210、伸缩板；211、第二套筒；3、充气机构；31、钢丝绳；32、第一扭动销；33、橡胶块；34、第一连接管；35、第二扭动销；36、橡胶球；37、橡胶圈；38、第二弹簧；39、支撑块；310、储气罐；4、转动机构；41、齿条；42、第一直齿轮；43、第一转轴；44、第一轴承；45、第二直齿轮；46、第三直齿轮；47、第二轴承；48、固定块；49、橡胶辊筒；5、挤压机构；51、活动销；52、活动杆；53、弧形板；54、气囊；55、第二连接管。
具体实施方式
25.为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
26.如图1-图8所示，本发明所述的一种可缓冲撞击力的电力电网电线杆，包括壳体机构1、扩张机构2、充气机构3、转动机构4、挤压机构5，所述壳体机构1内部设有扩张机构2，所述扩张机构2一端设有充气机构3，所述充气机构3一端设有转动机构4，所述转动机构4内部设有挤压机构5；当汽车倾斜撞击过来通过橡胶辊筒49旋转分解撞击力使汽车发生转向，当汽车正面撞击过来会使第一外壳21发生形变向内运动带动伸缩板210向两边扩张与橡胶辊筒49贴合，防止在撞击过程中尖锐的物品从橡胶辊筒49与第一外壳21之间刺入破坏内部电线杆，在滑动杆22向内运动的同时会拉动钢丝绳31将储气罐310内高压气体充入第一外壳21内部增强缓冲效果，在滑动杆22向内运动的同时会带动第一外壳21转动将从正面撞击的汽车进行转向同时分解汽车的撞击力，在滑动杆22向内运动的同时会带动弧形板53挤压气囊，这样增强了撞击部位的缓冲能力。
27.作为本发明的一种实施方式，如图1、图2、图3和图6所示，所述壳体机构1包括电线杆11，所述电线杆11下端与底座12固定连接；电线杆11下端设有底座用于增强支撑效果的作用。
28.作为本发明的一种实施方式，如图1、图2、图3和图4所示，所述所述扩张机构2包括第一外壳21，所述第一外壳21一端与第三直齿轮46固定连接，所述第三直齿轮46一端与第二轴承47转动连接，所述第二轴承47侧壁与底座12固定连接，所述第一外壳21内部侧壁与滑动杆22固定连接，所述滑动杆22侧壁与挡块23固定连接，所述挡块23下端与第一弹簧24紧密贴合，所述第一弹簧24一端与第一套筒25紧密贴合，所述第一套筒25侧壁与第二外壳26固定连接，所述滑动杆22侧壁与连接杆27固定连接，所述连接杆27一端与转动销28转动连接，所述转动销28设置于导向槽29内部，所述导向槽29侧壁与伸缩板210固定连接，所述
伸缩板210设置于第二套筒211内部，所述第二套筒211侧壁与第一外壳21固定连接；当汽车正面撞击电线杆的时候，此时第一外壳21会发生形变，这样第一外壳21形变带动滑动杆22向内运动，滑动杆22向内运动带动挡块23向内运动，挡块23向内运动带动第一弹簧24进行压缩，在滑动杆22向内运动的过程中会带动连接杆27向内运动，连接杆27向内运动带动转动销28向内运动，转动销28向内运动带动导向槽29向外运动，导向槽29向外运动带动伸缩板210向外运动，伸缩板210向外运动与第一外壳21紧密贴合可以防止尖锐的物品刺入损坏电线杆。
29.作为本发明的一种实施方式，如图2和图5所示，所述充气机构3包括钢丝绳31，所述钢丝绳31侧壁与第一扭动销32紧密贴合，所述第一扭动销32一端与第一外壳21转动连接，所述钢丝绳31一端与滑动杆22固定连接，所述钢丝绳31设置于橡胶块33内部，所述橡胶块33侧壁与第一连接管34固定连接，所述钢丝绳31侧壁与第二扭动销35紧密贴合，所述第二扭动销35一端与第一连接管34转动连接，所述钢丝绳31一端与橡胶球36固定连接，所述橡胶球36一端设有橡胶圈37，所述橡胶圈37侧壁与第一连接管34固定连接，所述橡胶球36上端与第二弹簧38固定连接，所述第二弹簧38上端与支撑块39固定连接，所述支撑块39侧壁与第一连接管34固定连接，所述第一连接管34上端与储气罐310固定连接，所述储气罐310侧壁与第二外壳26固定连接；当滑动杆22向内运动的同时会拉动钢丝绳31，钢丝绳31会拉动橡胶球36远离橡胶圈37，这样高压气体就会从储气罐310进入第一外壳21内部从而增加缓冲效果。
30.作为本发明的一种实施方式，如图1、图2、图3、图4、图6和图7所示，所述转动机构4包括齿条41，所述齿条41一端与滑动杆22固定连接，所述齿条41侧壁与第一直齿轮42啮合，所述第一直齿轮42中间与第一转轴43固定连接，所述第一转轴43设置于第一轴承44内部，所述第一轴承44侧壁与电线杆11固定连接，所述第一转轴43中间与第二直齿轮45固定连接，所述第二直齿轮45一端与第三直齿轮46啮合，所述第二外壳26侧壁与固定块48固定连接，所述固定块48一端与橡胶辊筒49转动连接；当滑动杆22向内运动的过程中会带动齿条41向内运动，齿条41向内运动带动第一直齿轮42转动，第一直齿轮42转动带动第一转轴43转动，第一转轴43转动带动第二直齿轮45转动，第二直齿轮45转动带动第三直齿轮46转动，第三直齿轮45转动带动第一外壳21转动，这样带动正面撞击的汽车发生转向。
31.作为本发明的一种实施方式，如图3、图4和图8所示，所述挤压机构5包括活动销51，所述活动销51侧壁与齿条41固定连接，所述活动销51一端与活动杆52转动连接，所述活动杆52一端与弧形板53固定连接，所述弧形板53一端与气囊54紧密贴合，所述气囊54一端设有第二连接管55；在滑动杆22向内运动的过程中会带动活动杆52运动，活动杆52运动带动弧形板53对气囊54进行挤压，这样受挤压部位的气压就会增大从而增强缓冲效果。
32.本发明在使用时首先当汽车倾斜撞击电线杆11的时候，外部设置的橡胶辊筒49旋转分解撞击力，当汽车正面撞击电线杆的时候，此时第一外壳21会发生形变，这样第一外壳21形变带动滑动杆22向内运动，滑动杆22向内运动带动挡块23向内运动，挡块23向内运动带动第一弹簧24进行压缩，在滑动杆22向内运动的过程中会带动连接杆27向内运动，连接杆27向内运动带动转动销28向内运动，转动销28向内运动带动导向槽29向外运动，导向槽29向外运动带动伸缩板210向外运动，伸缩板210向外运动与第一外壳21紧密贴合可以防止尖锐的物品刺入损坏电线杆，当滑动杆22向内运动的同时会拉动钢丝绳31，钢丝绳31会拉
动橡胶球36远离橡胶圈37，这样高压气体就会从储气罐310进入第一外壳21内部从而增加缓冲效果，当滑动杆22向内运动的过程中会带动齿条41向内运动，齿条41向内运动带动第一直齿轮42转动，第一直齿轮42转动带动第一转轴43转动，第一转轴43转动带动第二直齿轮45转动，第二直齿轮45转动带动第三直齿轮46转动，第三直齿轮45转动带动第一外壳21转动，这样带动正面撞击的汽车发生转向，在滑动杆22向内运动的过程中会带动活动杆52运动，活动杆52运动带动弧形板53对气囊54进行挤压，这样受挤压部位的气压就会增大从而增强缓冲效果。
33.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。