可持续供电的车载氢能源空中列车的制作方法

1.本实用新型属于悬挂式轨道交通技术领域，具体涉及一种可持续供电的车载氢能源空中列车。


背景技术：

2.悬挂式空铁是城市快捷公交，属于悬挂式轨道交通运输系统，包括轨道支墩、轨道梁、空中轨道列车和车辆转向架，车辆转向架设置在车辆上部，用于驱动空中轨道列车沿轨道梁纵向行走，空中轨道列车，即悬挂式空铁与地铁、有轨电车不同，其轨道设置在上方，能利用城市绿化带来架设轨道及桥下等近地空间建设，建设成本低，施工周期短，在交通拥挤的地方建设可有效缓解交通压力。
3.常用的现阶段空中列车动力为外部供电网提供市电或者超级电容等方式进行动力补充。氢燃料作为新能源动力电源，可以完全取代市电给牵引动力网进行供电，市电作为后备电源给列车牵引动力网进行补充，但是现有设置的固定位置的氢能源系统，一旦氢气燃料耗尽，无法实现整体系统的氢气供应，影响列车运行。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有的悬挂式空铁无法实现氢气不间断供应的问题，本实用新型提供了一种可持续供电的车载氢能源空中列车，包括总控中心、空铁车厢以及设置于所述空铁车厢侧部的氢源罐快速更换系统，所述氢源罐快速更换系统与所述总控中心信号连接；所述总控中心基于对应的所述空铁车厢到站位置以控制所述氢源罐快速更换系统的启闭；
5.所述氢源罐快速更换系统包括第一氢源罐更换构件和第二氢源罐更换构件，所述空铁车厢的侧部开设有分别容纳所述第一氢源罐更换构件、所述第二氢源罐更换构件的第一腔室、第二腔室；
6.所述第一氢源罐更换构件包括第一驱动装置、第一承载装置和氢源罐推出装置，所述第一驱动装置设置于所述第一腔室的内部，所述第一承载装置与所述第一驱动装置的动力输出端固连；所述氢源罐推出装置设置于所述第一承载装置的动力输出端；所述第一承载装置在所述第一驱动装置的控制下带动所述氢源罐推出装置向外移动至所述空铁车厢外侧，以推出空的氢源罐；
7.所述第二氢源罐更换构件包括第二驱动装置、第二承载装置和氢源罐回收装置，所述第二驱动装置设置于所述第二腔室的内部，所述第二承载装置与所述第二驱动装置的动力输出端固连；所述氢源罐回收装置设置于所述第二承载装置的动力输出端；所述第二承载装置在所述第二驱动装置的控制下带动所述氢源罐回收装置向外移动至所述空铁车厢外侧，以收入满的氢源罐。
8.在一些优选实施例中，所述氢源罐推出装置包括第三驱动装置和氢源罐限位装置，所述氢源罐限位装置设置于所述第三驱动装置的动力输出端；
9.所述氢源罐限位装置为第一板状结构，所述第一板状结构的表面开设有与氢源罐外表面匹配的第一限位部；
10.当所述氢源罐推出装置移动至所述空铁车厢的外侧时，所述第三驱动装置在所述总控中心的控制下推动氢源罐向外移动以脱离所述氢源罐限位装置。
11.在一些优选实施例中，所述氢源罐推出装置设置于所述第一承载装置的顶部；
12.所述第一限位部包括第一侧凸起和第二侧凸起，所述第一侧凸起、所述第二侧凸起的内表面均为弧形结构。
13.在一些优选实施例中，所述第一侧凸起的纵向轴线、所述第二侧凸起的纵向轴、所述氢源罐的的纵向轴线与所述第三驱动装置的伸缩方向平行设置。
14.在一些优选实施例中，所述第一限位部为弧形凹槽。
15.在一些优选实施例中，所述弧形凹槽的纵向轴线与所述氢源罐的的纵向轴线平行设置；
16.所述弧形凹槽的纵向轴线与所述第三驱动装置的伸缩方向垂直设置。
17.在一些优选实施例中，所述第一腔室的外侧设置有第一启闭门；
18.所述第二腔室的外侧设置有第二启闭门；
19.所述第一启闭门、所述第二启闭门均与所述总控中心信号连接。
20.在一些优选实施例中，所述氢源罐回收装置包括第四驱动装置和氢源罐卡合装置，所述氢源罐卡合装置设置于所述第四驱动装置的动力输出端；
21.所述氢源罐卡合装置的表面开设有与氢源罐外表面匹配的卡合部；
22.当所述氢源罐回收装置内部无氢源罐时，所述氢源罐回收装置在所述第二承载装置的带动下向外移动至所述空铁车厢外侧，以收入满的氢源罐至所述氢源罐卡合装置。
23.在一些优选实施例中，所述第一驱动装置、所述第二驱动装置、所述第三驱动装置、所述第四驱动装置均为丝杆电机。
24.在一些优选实施例中，在初始状态下，所述氢源罐推出装置、所述氢源罐回收装置的内部均装设有满的氢源罐，在能源供应过程中，当所述氢源罐推出装置中的氢源罐氢气用尽时，所述氢源罐推出装置在所述总控中心的控制下在预设地点推出空的氢源罐；所述氢源罐回收装置中的满的氢源罐在所述氢源罐推出装置中的氢源罐氢气用尽时启动，以空中列车提供不间断能源；
25.在第一状态下，所述氢源罐推出装置在下一站预设地点进行外部满的氢源罐的收入，空中列车在所述氢源罐回收装置中的满的氢源罐的供应下正常运行；
26.在第二状态下，所述氢源罐回收装置中的氢源罐氢气用尽时，空中列车在所述氢源罐推出装置中的满的氢源罐的供应下正常运行，所述氢源罐回收装置在下一站预设地点进行空的氢源罐的推出；
27.在第三状态下，所述氢源罐回收装置在下一站预设地点进行外部满的氢源罐的收入，以与所述氢源罐推出装置中的氢源罐不间断进行能源供应。
28.本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的可持续供电的车载氢能源空中列车结构简单，在列车运行过程中持续供电，在列车到站停止间隙，快速进行氢源罐更换，不影响列车正常运行，可持续为列车运动提供氢气燃料，保证列车能源供应。
附图说明
29.通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
30.图1是本实用新型的一种具体实施例的结构示意图；
31.图2是图1中的第一氢源罐更换构件的结构示意图；
32.图3是图1中的第二氢源罐更换构件的结构示意图；
33.图4是氢源罐快速更换系统处于工作状态下的结构示意图；
34.图5是本实用新型中的氢源罐限位装置的另一种实施例的示意图；
35.图6是本实用新型的另一种实施例的结构示意图。
36.附图标记说明：
37.100、空铁车厢，110、第一腔室，111、第一启闭门，120、第二腔室，121、第二启闭门；
38.200、第一氢源罐更换构件；210、第一驱动装置，220、第一承载装置，231、第三驱动装置，232、氢源罐限位装置；
39.300、第二氢源罐更换构件；310、第二驱动装置，320、第二承载装置，331、第四驱动装置，332、氢源罐卡合装置；
40.410、空氢源罐；420、满氢源罐。
具体实施方式
41.下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。
42.以下参照附图结合实施例进一步说明本实用新型。
43.参照附图1至附图,4，本实用新型提供了一种可持续供电的车载氢能源空中列车，包括总控中心、空铁车厢100以及设置于空铁车厢侧部的氢源罐快速更换系统，氢源罐快速更换系统与总控中心信号连接；总控中心基于对应的空铁车厢到站位置以控制氢源罐快速更换系统的启闭，当总控中心检测到空铁车厢到达指定位置时，控制空铁车厢侧部对应位置的氢源罐快速更换系统开启，进行空氢源罐的推出、满氢源罐的装载。
44.氢源罐快速更换系统包括第一氢源罐更换构件200和第二氢源罐更换构件300，空铁车厢的侧部开设有分别容纳第一氢源罐更换构件、第二氢源罐更换构件的第一腔室110、第二腔室120。
45.进一步地，第一腔室的外侧设置有第一启闭门111；第二腔室的外侧设置有第二启闭门121；第一启闭门、所述第二启闭门均与总控中心信号连接。
46.第一氢源罐更换构件包括第一驱动装置210、第一承载装置220和氢源罐推出装置，第一驱动装置设置于第一腔室的内部，第一承载装置与第一驱动装置的动力输出端固连；氢源罐推出装置设置于第一承载装置的动力输出端；第一承载装置在第一驱动装置的控制下带动氢源罐推出装置向外移动至空铁车厢外侧，以推出空的氢源罐(即空氢源罐410)；
47.第二氢源罐更换构件包括第二驱动装置310、第二承载装置320和氢源罐回收装置，第二驱动装置设置于第二腔室的内部，第二承载装置与第二驱动装置的动力输出端固
连；氢源罐回收装置设置于第二承载装置的动力输出端；第二承载装置在第二驱动装置的控制下带动氢源罐回收装置向外移动至空铁车厢外侧，以收入满的氢源罐(即满氢源罐420)。
48.其中，氢源罐推出装置包括第三驱动装置231和氢源罐限位装置232，氢源罐限位装置设置于第三驱动装置的动力输出端；氢源罐限位装置为第一板状结构，第一板状结构的表面开设有与氢源罐外表面匹配的第一限位部；
49.当氢源罐推出装置移动至空铁车厢的外侧时，第三驱动装置在总控中心的控制下推动氢源罐向外移动以脱离氢源罐限位装置。
50.氢源罐推出装置设置于第一承载装置的顶部；
51.第一限位部包括第一侧凸起和第二侧凸起，第一侧凸起、第二侧凸起的内表面均为弧形结构。
52.进一步地，第一侧凸起的纵向轴线、第二侧凸起的纵向轴、氢源罐的的纵向轴线与第三驱动装置的伸缩方向平行设置
53.参照附图5，在第二种实施例中，第一限位部为弧形凹槽。
54.进一步地，弧形凹槽的纵向轴线与氢源罐的的纵向轴线平行设置；弧形凹槽的纵向轴线与第三驱动装置的伸缩方向垂直设置。
55.氢源罐回收装置包括第四驱动装置331和氢源罐卡合装置332，氢源罐卡合装置设置于第四驱动装置的动力输出端；氢源罐卡合装置的表面开设有与氢源罐外表面匹配的卡合部；当氢源罐回收装置内部无氢源罐时，氢源罐回收装置在第二承载装置的带动下向外移动至空铁车厢外侧，以收入满的氢源罐至氢源罐卡合装置。
56.优选地，氢源罐卡合装置与氢源罐限位装置的结构一致设置。
57.当氢源罐回收装置内部为空，并且需要外部满氢源罐的收入时，第四驱动装置无需启动，可以人工将满氢源罐放入氢源罐卡合装置，然后在第二承载装置的带动下向内移动至空铁车厢内侧；当收入的氢源罐用尽后，此时氢源罐回收装置需要将空的氢源罐推出，氢源罐回收装置在第二承载装置的带动下向外移动至空铁车厢外侧，空的氢源罐在第四驱动装置的推动下脱离氢源罐卡合装置。
58.优选地，第一驱动装置、第二驱动装置、第三驱动装置、第四驱动装置均为丝杆电机。
59.在本实用新型中，在初始状态下，氢源罐推出装置、氢源罐回收装置的内部均装设有满的氢源罐，在能源供应过程中，当氢源罐推出装置中的氢源罐氢气用尽时，氢源罐推出装置在总控中心的控制下在预设地点推出空的氢源罐；氢源罐回收装置中的满的氢源罐在氢源罐推出装置中的氢源罐氢气用尽时启动，以空中列车提供不间断能源。
60.在第一状态下，氢源罐推出装置在下一站预设地点进行外部满的氢源罐的收入，空中列车在氢源罐回收装置中的满的氢源罐的供应下正常运行。
61.在第二状态下，氢源罐回收装置中的氢源罐氢气用尽时，空中列车在氢源罐推出装置中的满的氢源罐的供应下正常运行，氢源罐回收装置在下一站预设地点进行空的氢源罐的推出。
62.在第三状态下，氢源罐回收装置在下一站预设地点进行外部满的氢源罐的收入，以与氢源罐推出装置中的氢源罐不间断进行能源供应。
63.在本实施例中，推出的空氢源罐由外部装置对接回收或者人工回收；对于将要换入的满氢源罐可由人工进行装载。
64.参照附图6，在本实用新型的另一种实施例中，第一氢源罐更换构件设置有多个，多个第一氢源罐更换构件沿着车厢的纵向依次设置。
65.第二氢源罐更换构件设置有多个，多个第二氢源罐更换构件沿着车厢的纵向依次设置。
66.优选地，第一氢源罐更换构件与第二氢源罐更换构件也可相邻设置，只要不影响氢源罐的快速更换以及乘客上下车皆可，故在此不再一一赘述。
67.优选地，多个第一氢源罐更换构件、多个第二氢源罐更换构件均设置于车窗的底部，向内延伸至座位底部，不影响乘客乘车。
68.在本实用新型中，空铁车厢内部设置对应的快接接头，以与车厢内部的氢源罐的气体释放阀装置连接，引动开启该气体释放阀装置。
69.在本实用新型的一种具体实施例中，氢源罐与设置在车厢内部的文丘里管连接，文丘里管与气体发电机组连接，气体发电机组分别连接蓄电池和燃料电池，其中，燃料电池用于与空铁传动系统系统。
70.虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件，尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
71.在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
72.此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
73.术语“包括”或者任何其它类似用语旨在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、物品或者设备/装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括这些过程、物品或者设备/装置所固有的要素。
74.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征做出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。