一种斯特林发动机用气体循环控制装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种斯特林发动机用气体循环控制装置，属于气体循环控制装置工具技术领域。


背景技术：

2.斯特林发动机属于外燃机，它是通过外面热源加热，受热器管壁受热膨胀，达到已定压力时，通过气体循环控制单元上面的电磁阀控制放气泄压，从高压到低压形成温差，来推动斯特林发动机持续做功。因为外部热源不直接参与循环做功，燃烧状况的变化只有对受热器管壁温度进行改变，从而对工质的换热发生影响时才会显示出来。斯特林发动机工作过程中，需要根据工作情况的变化对工质气体压力进行调节，本发明所述的气体循环控制单元就是一种对斯特林发动机工质气体压力的调节起着关键作用的零件。
3.现有技术采用的老式的气体分配器，结构笨，体积大，不便于布局。很多内部结构只能选用管路及接头与发动机的气路接口进行连接；而且现有技术发动机内部只能选用管路及接头与发动机的气路接口进行连接，其不足住处有：其一，整个发动机靠不锈钢管路连接、布局复杂，相互交叉，不便于安装和维护；其二，可靠性低，容易泄露；其三，体积大，不便于运输，其四，现有发动机四个缸体与活塞运动做功效率底。
4.即，现需要一种斯特林发动机用气体循环控制装置，能便于理清管路连接，提高了发动机四个缸体与活塞运动做功的一个气源分配，需要根据工况的变化对工质气体压力进行调节，进一步提高了斯特林发动机效率。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种斯特林发动机用气体循环控制装置，能便于理清管路连接，提高了发动机四个缸体与活塞运动做功的一个气源分配，需要根据工况的变化对工质气体压力进行调节，进一步提高了斯特林发动机效率；可以克服现有技术的不足。
6.本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
7.与现有技术比较，本实用新型公开的一种斯特林发动机用气体循环控制装置，它包括与发动机相连的连接部，在连接部内设有进气通道和排气通道，在进气通道上设有进气阀，在排气通道上设有排气阀，所述进气通道和排气通道之间设有短路通道，在短路通道上设有短路阀，在排气通道上连接有净气通道和压力检测通道，在净气通道和压力检测通道上分别安装净气阀和压力传感器，所述的进气通道一端与高压气瓶连接，另一端与发动机的进气管连接，所述排气通道的一端与低压气瓶连接，另一端与发动机的排气管连接。
8.上述连接部为四方体结构，在连接部与发动机连接端设有进气孔ⅰ和排气孔ⅰ，进气孔ⅰ和排气孔ⅰ分别与发动机的入气管和出气管连接，在连接部的另一端侧面设有进气孔ⅱ和排气孔ⅱ，进气孔ⅱ和排气孔ⅱ分别与高压气瓶和低压气瓶连接；在连接部上设有气滤安装孔和四个电磁阀安装孔，所述气滤安装孔和四个电磁阀安装孔分别位于排气孔ⅱ所
在面相邻的两侧，所述进气阀、排气阀、短路阀及净气阀分别安装于四个电磁阀安装孔上，在进气孔ⅰ和排气孔ⅰ的相对面设有压力传感器安装孔。
9.上述连接部的两端分别设有密封气道孔和堵头安装孔，所述密封气道孔位于连接部的连接端。
10.前述连接部与发动机的连接端设有连接臂，在连接臂上设有螺孔，所述发动机通过螺孔与连接部螺栓连接。本实用新型的有益效果是：
11.本实用新型进一步提高了发动机四个缸体与活塞运动做功的一个气源分配，是通过进气阀、排气阀、短路阀及净气阀四路电磁阀来控制发动机缸孔做功，需要根据工况的变化对工质气体压力进行调节，进一步提高了斯特林发动机效率，也进一步简化了发动机的结构和控制方式，同时，该装置使斯特林发动机中工质气体（氢气、或者氦气）的循环管路变为一个整体闭环设计，便于操作使用，提供软件控制简单明了，使安装和维护变得简单。
12.本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
13.为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：
14.图1为本实用新型的连接结构示意图。
15.图2为本实用新型压力控制回路原理图。
16.图3为本实用新型连接部的立体连接结构示意图。
17.图4为本实用新型连接部的立体连接结构示意图。
18.其中，连接部1；进气孔ⅰ1-1；排气孔ⅰ1-2；进气孔ⅱ1-3；排气孔ⅱ1-4；气滤安装孔1-5；四个电磁阀安装孔1-6；压力传感器安装孔1-7；密封气道孔1-8；堵头安装孔1-9；进气通道2；排气通道3；进气阀4；排气阀5；短路阀6；净气阀7；压力传感器8；高压气瓶9；低压气瓶10。
具体实施方式
19.以下将参照附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
20.如图1-4图所示，一种斯特林发动机用气体循环控制装置，它包括与发动机相连的连接部1，在连接部1内设有进气通道2和排气通道3，在进气通道2上设有进气阀4，在排气通道3上设有排气阀5，所述进气通道2和排气通道3之间设有短路通道，在短路通道上设有短路阀6，在排气通道3上连接有净气通道和压力检测通道，在净气通道和压力检测通道上分别安装净气阀7和压力传感器8，压力传感器8用于检测气路压力,用于检测气路压力，当压力大于110兆帕的时候，气路打开，通过排气阀5放气；所述的进气通道2一端与高压气瓶9连接，另一端与发动机的进气管连接，所述排气通道3的一端与低压气瓶10连接，另一端与发动机的排气管连接，高压气瓶9与低压气瓶10连接；这样的结构，进一步提高了发动机四个
缸体与活塞运动做功的一个气源分配，具体的，其通过进气阀4、排气阀5、短路阀6及净气阀7四路电磁阀来控制发动机缸孔做功，需要根据工况的变化对工质气体压力进行调节，进一步提高了斯特林发动机效率，也进一步简化了发动机的结构和控制方式，同时，该装置使斯特林发动机中工质气体（氢气、或者氦气）的循环管路变为一个整体闭环设计，便于操作使用，提供软件控制简单明了，使安装和维护变得简单。
21.所述连接部1为四方体结构，在连接部1与发动机连接端设有进气孔ⅰ1-1和排气孔ⅰ1-2，进气孔ⅰ1-1和排气孔ⅰ1-2分别与发动机的入气管和出气管连接，在连接部1的另一端侧面设有进气孔ⅱ1-3和排气孔ⅱ1-4，进气孔ⅱ1-3和排气孔ⅱ1-4分别通过管路与高压气瓶9和低压气瓶10连接；在连接部1上设有气滤安装孔1-5和四个电磁阀安装孔1-6，所述气滤安装孔1-5和四个电磁阀安装孔1-6分别位于排气孔ⅱ1-4所在面相邻的两侧，所述进气阀4、排气阀5、短路阀6及净气阀7分别安装于四个电磁阀安装孔1-6上，在进气孔ⅰ1-1和排气孔ⅰ1-2的相对面设有压力传感器安装孔1-7，这样的结构，通过进气孔ⅰ1-1和排气孔ⅰ1-2能与发动机的入气管和出气管连接，通过四个电磁阀安装孔1-6可以安装进气阀4、排气阀5、短路阀6及净气阀7。
22.在连接部1的两端分别设有密封气道孔1-8和堵头安装孔1-9，所述密封气道孔1-8位于连接部1的连接端；在连接部1与发动机的连接端设有连接臂，在连接臂上设有螺孔，所述发动机通过螺孔与连接部1螺栓连接。
23.工质压力控制回路电路图的原理如图2所述，斯特林发动机的指示功率与工质（平均）压力成正比，改变工质压力是最常见的斯特林发动机功率调节方法。将工质泵入循环回路，使工质压力升高，发动机的功率增大；反之，从循环回路放出工质，使工质压力降低，发动机的功率减小。当发动机输出负荷需求增加时，发动机热腔工作温度将升高，为了保持恒定的热腔工作温度，温度控制回路给出增加工质压力的需求，压力控制回路通过调节进/出循环系统的工质，使工质稳定在需求值，这样发动机的输出负荷将增加。
24.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式保密的限制，任何未脱离本实用新型技术方案内容、依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。