连接排、电池箱以及车辆的制作方法

1.本技术涉及电池技术领域，尤其涉及一种连接排、电池箱以及车辆。


背景技术：

2.对于现有的圆柱电池箱，电芯连接排质量较重且需要开模，成本较高。另外整块连接排没有弯曲机构，无法确保每个电芯极柱都与连接排完全贴合，直接影响到连接排的过流性能。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种连接排，所述连接排可实现与多个不同位置的电芯极柱紧密贴合。
4.根据本实用新型实施例的连接排，连接排上设有多个定位孔，多个定位孔分为至少两排，至少两排之间设有凸起的第一拱形结构。其中，定位孔用于固定电芯的一端极柱，以实现将多个电芯串联起来，连接排上的定位孔的数量不同，连接排串联起电芯的数量不同，则连接排与电芯组成的串联电路的容量不同。而当连接排用于固定电芯的一端极柱时，第一拱形结构朝向电芯的一侧凸起，使得第一拱形结构可以起到弹性缓冲的作用，使得多个定位孔与不同位置的电芯极柱能够同时紧密贴合，例如当一个电芯极柱先与定位孔紧密贴合定位后，下一个电芯极柱与对应的定位孔固定时，由于第一拱形结构留有的可变形余量，使得连接排可以调整自身位置使得电芯极柱与对应定位孔对其贴合固定。
5.根据本实用新型实施例的连接排，通过设置第一拱形结构，在连接排用于固定电芯的一端极柱时，第一拱形结构使得连接排具有可变形余量，使得多个定位孔与不同位置的电芯极柱能够同时紧密贴合。
6.根据本实用新型实施例的连接排，任意的两排之间均设有第一拱形结构，如此能够使得多个第一拱形结构均与相邻的两排电芯之间产生限位作用，从而能够更好地使得连接排整体与多个电芯之间紧密贴合。
7.根据本实用新型实施例的连接排，在同一排的任意相邻的两个定位孔之间设有凸起的第二拱形结构，第一拱形结构和第二拱形结构朝向连接排的同一侧凸起，在连接排用于固定电芯的一端极柱时，通过设置第一拱形结构和第二拱形结构可以使得定位孔周向在横向和纵向两个方向均留有可变形余量，可以起到弹性缓冲的作用，进而使得多个定位孔与不同位置的电芯极柱能够同时紧密贴合，例如当一个电芯极柱先与定位孔紧密贴合定位后，下一个电芯极柱与对应的定位孔固定时，由于第一拱形结构和第二拱形结构留有的可变形余量，使得连接排可以在多个方向上调整自身位置使得电芯极柱与对应定位孔对其贴合固定，从而使得连接排能够进一步地与电芯极柱紧密贴合，使连接排与电芯极柱的连接更为稳固，进一步提升连接排的过流性能。
8.可选地，第二拱形结构拱起的高度小于第一拱形结构拱起的高度。由于同一排相邻两个电芯之间的空隙小于相邻两排电芯之间的空隙，第二拱形结构和第一拱形结构对应
适应设置能够使得连接排能够更好地与电芯极柱紧密贴合。
9.根据本实用新型实施例的连接排，第一拱形结构为光滑曲面，如此能够简化加工工艺，增加连接排第一拱形结构处的结构强度，防止变形。
10.可选地，第一拱形结构与连接排的连接处为平滑过渡，如此能够进一步简化加工工艺，增加连接排第一拱形结构处的结构强度。
11.根据本实用新型实施例的连接排，第一拱形结构为空心结构，如此能够减轻连接排的重量，同时能够节约加工连接排的原材料，从而节约成本。
12.根据本实用新型实施例的连接排，第一拱形结构在长度方向沿直线延伸，如此设置适应于电芯的设置，同时能够简化连接排的结构设置，降低加工成本。
13.根据本实用新型实施例的电池箱，包括多个电芯以及至少一组上述的连接排，每个电芯的两端极柱分别固定于连接排上的定位孔中。
14.根据本实用新型实施例的电池箱，第一拱形结构沿长度方向分割成多个彼此间隔的子拱形结构。由此能够进一步增加连接排的可变形量，使得连接排上的不同定位孔的位置在于不同电芯对齐时能够进行位置微调整，使得多个定位孔与不同位置的电芯极柱能够同时紧密贴合，从而提升连接排的过流性能。
15.根据本实用新型实施例的电池箱，通过在连接排上设置第一拱形结构，通过设置第一拱形结构，在连接排用于固定电芯的一端极柱时，第一拱形结构使得连接排具有可变形余量，使得多个定位孔与不同位置的电芯极柱能够同时紧密贴合，从而提升连接排的过流性能，进而提升电池箱的充放电性能。
16.根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的电池箱。
17.根据本实用新型实施例的车辆，通过设置包括上述连接排的电池箱，过设置第一拱形结构，在连接排用于固定电芯的一端极柱时，第一拱形结构使得连接排具有可变形余量，使得多个定位孔与不同位置的电芯极柱能够同时紧密贴合，从而提升连接排的过流性能，进而提升电池箱的充放电性能，并随之提高车辆的动力性能。
附图说明
18.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为根据本实用新型实施例的连接排的一个角度的立体图；
21.图2为根据本实用新型实施例的连接排的另一个角度的立体图；
22.图3为根据本实用新型实施例的连接排的俯视图。
23.附图标记：
24.连接排1，
25.定位孔11，第一拱形结构12，子拱形结构122，第二拱形结构13。
具体实施方式
26.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
27.如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的连接排1，连接排1上设有多个定位孔11，多个定位孔11分为至少两排，至少两排之间设有凸起的第一拱形结构12。其中，定位孔11用于固定电芯的一端极柱，以实现将多个电芯串联起来，连接排1上的定位孔11的数量不同，连接排1串联起电芯的数量不同，则连接排1与电芯组成的串联电路的容量不同。而当连接排1用于固定电芯的一端极柱时，第一拱形结构12朝向电芯的一侧凸起，使得第一拱形结构12可以起到弹性缓冲的作用，使得多个定位孔11与不同位置的电芯极柱能够同时紧密贴合，例如当一个电芯极柱先与定位孔11紧密贴合定位后，下一个电芯极柱与对应的定位孔11固定时，由于第一拱形结构12留有的可变形余量，使得连接排1可以调整自身位置使得电芯极柱与对应定位孔11对其贴合固定。此外，通过设置第一拱形结构12使得连接排1与电芯极柱紧密贴合过流能力增加，在保障连接排过流能力的前提下，可以将连接排1的厚度减薄，从而起到了降低成本的效果。
28.在一些实施例中，连接排1为铝排，在现有技术中的铝排往往厚重，例如厚度可达30mm，而应用本技术中的连接排1在相同工况下，厚度可以减薄一半即可达到参数设计要求，极大地降低了生产成本，提高了产品竞争力。同时，现有技术的铝排由于厚重需要开模铸造，应用在相同工况下的本技术中的连接排1则可以通过冲压工艺加工，从而在成型方式上简化了加工工艺，从这个方面也能达到节约成本的目的。但是本技术不作限制，连接排1也可以是铜排或者其他材质的连接排。
29.根据本实用新型实施例的连接排1，通过设置第一拱形结构12，在连接排1用于固定电芯的一端极柱时，第一拱形结构12使得连接排1具有可变形余量，使得多个定位孔11与不同位置的电芯极柱能够同时紧密贴合。
30.根据本实用新型实施例的连接排1，任意的两排之间均设有第一拱形结构12，如此能够使得多个第一拱形结构12均与相邻的两排电芯之间产生限位作用，从而能够更好地使得连接排1整体与多个电芯之间紧密贴合。
31.如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的连接排1，在同一排的任意相邻的两个定位孔11之间设有凸起的第二拱形结构13，第一拱形结构12和第二拱形结构13朝向连接排1的同一侧凸起，在连接排1用于固定电芯的一端极柱时，通过设置第一拱形结构12和第二拱形结构13可以使得定位孔11周向在横向和纵向两个方向均留有可变形余量，可以起到弹性缓冲的作用，进而使得多个定位孔11与不同位置的电芯极柱能够同时紧密贴合，例如当一个电芯极柱先与定位孔11紧密贴合定位后，下一个电芯极柱与对应的定位孔11固定时，由于第一拱形结构12和第二拱形结构13留有的可变形余量，使得连接排1可以在多个方向上调整自身位置使得电芯极柱与对应定位孔11对其贴合固定，从而使得连接排1能够进一步地与电芯极柱紧密贴合，使连接排1与电芯极柱的连接更为稳固，进一步提升连接排1的过流性能。同时，设置第一拱形结构12和第二拱形结构13朝向一个方向凸起方便加工也方便连接排1与电池箱中的电芯支架装配。
32.如图3所示，可选地，第二拱形结构13拱起的高度小于第一拱形结构12拱起的高度。由于同一排相邻两个电芯之间的空隙小于相邻两排电芯之间的空隙，第二拱形结构13和第一拱形结构12对应适应设置能够使得连接排1能够更好地与电芯极柱紧密贴合。
33.如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的连接排1，第一拱形结构12为光滑曲面，如此能够简化加工工艺，增加连接排1的第一拱形结构12处的结构强度。
34.如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的连接排1，第二拱形结构13为光滑曲面，如此能够简化加工工艺，增加连接排1的第二拱形结构13处的结构强度。
35.如图1和图2所示，可选地，第一拱形结构12与连接排1的连接处为平滑过渡，如此能够进一步简化加工工艺，增加连接排1的第一拱形结构12处的结构强度。
36.如图1和图2所示，可选地，第二拱形结构13与连接排1的连接处为平滑过渡，如此能够进一步简化加工工艺，增加连接排1的第二拱形结构13处的结构强度。
37.如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的连接排1，第一拱形结构12为空心结构，如此能够减轻连接排1的重量，同时能够节约加工连接排1的原材料，从而节约成本。
38.如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的连接排1，第二拱形结构13为空心结构，如此能够减轻连接排1的重量，同时能够节约加工连接排1的原材料，从而节约成本。
39.根据本实用新型实施例的连接排1，第一拱形结构12在长度方向沿直线延伸，如此设置适应于电芯的设置，同时能够简化连接排1的结构设置，降低加工成本。
40.根据本实用新型实施例的电池箱，包括多个电芯以及至少一组上述的连接排1，每个电芯的两端极柱分别固定于连接排1上的定位孔11中。
41.根据本实用新型实施例的电池箱，第一拱形结构12沿长度方向分割成多个彼此间隔的子拱形结构122。由此能够进一步增加连接排1的可变形量，使得连接排1上的不同定位孔11的位置在于不同电芯对齐时能够进行位置微调整，使得多个定位孔11与不同位置的电芯极柱能够同时紧密贴合，从而提升连接排1的过流性能。另外，也能起到减轻连接排1的重量的作用，同时切下的材料可以重新回炉利用，从而起到节约成本的效果。
42.根据本实用新型实施例的电池箱，通过在连接排1上设置第一拱形结构12，通过设置第一拱形结构12，在连接排1用于固定电芯的一端极柱时，第一拱形结构12使得连接排1具有可变形余量，使得多个定位孔11与不同位置的电芯极柱能够同时紧密贴合，从而提升连接排1的过流性能，进而提升电池箱的充放电性能。
43.根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的电池箱。
44.根据本实用新型实施例的车辆，通过设置包括上述连接排1的电池箱，过设置第一拱形结构12，在连接排1用于固定电芯的一端极柱时，第一拱形结构12使得连接排1具有可变形余量，使得多个定位孔11与不同位置的电芯极柱能够同时紧密贴合，从而提升连接排1的过流性能，进而提升电池箱的充放电性能，并随之提高车辆的动力性能。
45.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
46.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
47.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。