舱门的制作方法

1.本实用新型属于门体领域，尤其涉及一种舱门。


背景技术：

2.现我公司公交舱门结构主要有两种，一种是橡胶铰链结构，一种是单臂轴结构。这两种结构舱门都存在以下一些缺点。
3.1、舱门安装比较复杂，需要钻孔、攻丝固定或钻孔、铆接固定，生产效率低。工作强度大。
4.2、舱门外观间隙无法调整，舱门一经安装固定，便再也无法调整，局限性大。
5.3、舱门开启角度无法调整。


技术实现要素：

6.本实用新型提供一种舱门，以解决背景技术中提及的门缝无法调节的技术问题。
7.为实现上述目的，本实用新型的舱门的具体技术方案如下：
8.一种舱门，包括门框，门框内设有门板，门板转动以开闭舱门；门框铰接有调节座，门板可沿横向在调节座上滑移，随门板滑移，以调节门板两端和门框之间的缝隙。
9.进一步的，调节座上设有铰链，调节座通过铰链铰接在门框上。
10.进一步的，铰链包括转动连接的固定板和活动板，固定板和门板焊接，活动板和调节座一体成型。
11.进一步的，门板上形成有横向t型槽，横向t型槽内滑移连接有滑块，滑块和调节座螺栓连接。
12.进一步的，滑块两侧形成有限位面，两限位面和横向t型槽接触。
13.进一步的，螺栓和滑块一体设置，螺栓贯穿调节座一端螺纹连接有螺母。
14.进一步的，横向t型槽的边沿上形成有止滑槽，止滑槽和调节座摩擦。
15.进一步的，门框两端设有支撑杆，支撑杆一端和门框铰接，另一端和门板铰接，支撑杆伸长以支撑打开的门板。
16.进一步的，支撑杆和门板连接的一端可沿门板端部滑移，以调节门板侧面和门框之间的缝隙。
17.进一步的，支撑杆和门板连接的一端铰接有支座，门板形成有纵向t型槽，纵向t型槽内滑移连接有固定螺栓，固定螺栓和支座螺栓连接。
18.本实用新型的舱门具有以下优点：提升舱门安装生产效率，提高舱门外观质量，降低工作强度，简化操作难度。
附图说明
19.图1为本实用新型的舱门结构示意图；
20.图2为本实用新型的门板结构示意图；
21.图3为图2的a部放大图；
22.图4为图2的b部放大图；
23.图5为本实用新型的止滑槽结构示意图。
24.图中标记说明：
25.1、门框；2、门板；21、骨架；22、横向t型槽；23、纵向t型槽；24、止滑槽；3、铰链；31、固定板；32、活动板；33、调节座；4、滑块；5、支撑杆；6、支座；7、固定螺栓。
具体实施方式
26.为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型一种舱门做进一步详细的描述。
27.如图1和图2所示，本实用新型的舱门，一般可安装在客车上。以下以客车的舱门为例，具体阐述舱门的机构。
28.舱门包括和车身固定的门框1，门框1内设有门板2，门板2转动以开闭舱门；门框1铰接有调节座33，门板2可沿横向在调节座33上滑移，随门板2滑移，以调节门板2两端和门框1之间的缝隙。
29.结合图3所示，调节座33上设有铰链3，调节座33通过铰链3铰接在门框1上。铰链3包括转动连接的固定板31和活动板32，固定板31和门板2焊接，活动板32和调节座33一体成型，以便于安装固定。其中固定板31呈c字型，一侧板和门框1焊接，另一侧板和活动板32通过转轴转动。而活动板32端部和调节座33垂直设置并一体成型，以适应客车的舱室。
30.具体讲，门板2的骨架21上形成有横向t型槽22，横向t型槽22内滑移连接有滑块4，滑块4和调节座33螺栓连接，以将调节座33固定在滑块4上。而且当旋紧螺纹，滑块4和调节座33夹紧横向t型槽22的边沿，以固定调节座33。当旋松螺纹，滑块4和调节座33松开横向t型槽22的边沿，滑块4和调节座33可一同沿横向t型槽22滑移。而滑块4两侧形成有限位面，两限位面和横向t型槽22接触，以保证滑块4沿横向t型槽22滑移。
31.为了便于安装，螺栓和滑块4一体设置，形成一个螺栓头呈长方体状的螺栓，螺栓贯穿调节座33一端螺纹连接有螺母，从而使调节座33和滑块4螺栓连接。
32.结合图4所示，为了支撑门板2打开，门框1两端设有支撑杆5，支撑杆5一端和门框1铰接，另一端和门板2铰接，支撑杆5伸长以支撑打开的门板2。而且支撑杆5和门板2连接的一端可沿门板2端部滑移，从而随支撑杆5的端部相对门板2滑移，可以调节门板2侧面和门框1之间的缝隙，并可以调节门板2打开的角度。
33.其支撑杆5的滑移结构与调节座33相似，支撑杆5和门板2连接的一端铰接有支座6，支座6可沿门板2端部滑移，以实现调节。
34.具体讲，门板2的骨架21形成有纵向t型槽23，纵向t型槽23内滑移连接有固定螺栓7，固定螺栓7和支座6螺栓连接。当旋紧螺纹，固定螺栓7的螺栓头和支座6夹紧纵向t型槽23的边沿，以固定支座6。当旋松螺纹，固定螺栓7的螺栓头和支座6松开纵向t型槽23的边沿，固定螺栓7和支座6同沿横向t型槽22滑移。
35.支撑杆5一般为气动支撑杆5，也可以为电动支撑杆5等。
36.结合图5所示，横向t型槽22和纵向t型槽23的边沿上形成有止滑槽24，止滑槽24和调节座33、支座6摩擦，以保证调节座33和支座6稳固。
37.这样通过横向和纵向的调节，使得门板2位置适中，美观、牢固。
38.可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。


技术特征：
1.一种舱门，包括门框，门框内设有门板，门板转动以开闭舱门；其特征在于，门框铰接有调节座，门板可沿横向在调节座上滑移，随门板滑移，以调节门板两端和门框之间的缝隙。2.根据权利要求1所述的舱门，其特征在于，调节座上设有铰链，调节座通过铰链铰接在门框上。3.根据权利要求2所述的舱门，其特征在于，铰链包括转动连接的固定板和活动板，固定板和门板焊接，活动板和调节座一体成型。4.根据权利要求1所述的舱门，其特征在于，门板上形成有横向t型槽，横向t型槽内滑移连接有滑块，滑块和调节座螺栓连接。5.根据权利要求4所述的舱门，其特征在于，滑块两侧形成有限位面，两限位面和横向t型槽接触。6.根据权利要求4所述的舱门，其特征在于，螺栓和滑块一体设置，螺栓贯穿调节座一端螺纹连接有螺母。7.根据权利要求4所述的舱门，其特征在于，横向t型槽的边沿上形成有止滑槽，止滑槽和调节座摩擦。8.根据权利要求1所述的舱门，其特征在于，门框两端设有支撑杆，支撑杆一端和门框铰接，另一端和门板铰接，支撑杆伸长以支撑打开的门板。9.根据权利要求8所述的舱门，其特征在于，支撑杆和门板连接的一端可沿门板端部滑移，以调节门板侧面和门框之间的缝隙。10.根据权利要求9所述的舱门，其特征在于，支撑杆和门板连接的一端铰接有支座，门板形成有纵向t型槽，纵向t型槽内滑移连接有固定螺栓，固定螺栓和支座螺栓连接。

技术总结
本实用新型公开了一种舱门，包括门框，门框内设有门板，门板转动以开闭舱门；门框铰接有调节座，门板可沿横向在调节座上滑移，随门板滑移，以调节门板两端和门框之间的缝隙。本实用新型舱门，提升舱门安装生产效率，提高舱门外观质量，降低工作强度，简化操作难度。简化操作难度。简化操作难度。


技术研发人员：蔡金龙 贾炬 高航行 鲁琳 刘大永
受保护的技术使用者：天津广通汽车有限公司
技术研发日：2021.11.10
技术公布日：2022/6/3