一种动力电池的减震装置的制作方法

1.本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种动力电池的减震装置。


背景技术：

2.新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，其废气排放量比较低，新能源电池就是新能源汽车所用的电池，又被称作动力电池，其主要作用就是提供汽车行驶所需要的动力能源，但现有的新能源电池的防护性能差，当汽车行驶在颠簸路段时，震动力会不断的对电池造成影响，不利于电池组正常运行。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种动力电池的减震装置，具备防护性能好的优点，解决了现有的新能源电池的防护性能差，当汽车行驶在颠簸路段时，震动力会不断的对电池造成影响，不利于电池组正常运行的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种动力电池的减震装置，包括安装座，所述安装座内腔底部的两侧均固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的顶部固定连接有外壳，所述伸缩杆的表面套设有第一弹簧，所述安装座内腔的两侧均固定连接有固定块，所述固定块相对的一侧之间固定连接有连杆，所述连杆表面的两侧均活动连接有活动套，所述活动套的顶部与外壳的底部之间活动连接有支杆，所述连杆表面的两侧均套设有第二弹簧，所述外壳内腔两侧的底部均固定连接有底板，所述底板的顶部设置有电池本体，所述外壳内腔的两侧均活动连接有弹性片，所述弹性片相对的一侧均固定连接有支撑板，所述支撑板远离弹性片的一侧固定连接有第一减震片。
5.优选的，所述外壳内腔的底部固定连接有支架，所述支架的内腔固定连接有散热扇。
6.优选的，所述外壳两侧的顶部均卡接有盖板，所述盖板的底部固定连接有第二减震片。
7.优选的，所述底板顶部的两侧均固定连接有限位块，所述底板的顶部开设有通孔。
8.优选的，所述外壳两侧的底部均与安装座的内腔活动连接，所述外壳的正面与背面均开设有散热孔。
9.优选的，所述外壳内腔的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块远离滑槽的一端通过销座与弹性片活动连接。
10.优选的，所述伸缩杆的数量为四个，且均匀分布在安装座内腔的底部。
11.与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
12.1、本发明通过安装座、伸缩杆、外壳、第一弹簧、固定块、连杆、活动套、支杆、第二弹簧、底板、电池本体、弹性片、支撑板和第一减震片的配合使用，解决了现有的新能源电池的防护性能差，当汽车行驶在颠簸路段时，震动力会不断的对电池造成影响，不利于电池组
正常运行的问题。
13.2、本发明通过设置支架和散热扇的配合，能够便于对电池本体进行散热，通过设置盖板和第二减震片的配合，能够便于对电池本体进行限位，通过设置限位块和通孔的配合，能够便于提高设备对电池本体的限位效果，通过设置散热孔，能够便于将电池本体产生的热量从外壳内排出。
附图说明
14.图1为本发明结构示意图；
15.图2为本发明结构主视示意图；
16.图3为本发明底板的俯视图。
17.图4为本发明图1中a的放大图；
18.图中：1、安装座；2、伸缩杆；3、外壳；4、第一弹簧；5、固定块；6、连杆；7、活动套；8、支杆；9、第二弹簧；10、底板；11、电池本体；12、弹性片；13、支撑板；14、第一减震片；15、支架；16、散热扇；17、盖板； 18、第二减震片；19、限位块；20、通孔；21、散热孔；22、滑槽；23、滑块。
具体实施方式
19.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
20.请参阅图1-4，一种动力电池的减震装置，包括安装座1，安装座1内腔底部的两侧均固定连接有伸缩杆2，伸缩杆2的顶部固定连接有外壳3，伸缩杆2的表面套设有第一弹簧4，安装座1内腔的两侧均固定连接有固定块5，固定块5相对的一侧之间固定连接有连杆6，连杆6表面的两侧均活动连接有活动套7，活动套7的顶部与外壳3的底部之间活动连接有支杆8，连杆6表面的两侧均套设有第二弹簧9，外壳3内腔两侧的底部均固定连接有底板10，底板10的顶部设置有电池本体11，外壳3内腔的两侧均活动连接有弹性片 12，弹性片12相对的一侧均固定连接有支撑板13，支撑板13远离弹性片12 的一侧固定连接有第一减震片14，外壳3内腔的底部固定连接有支架15，通过设置支架15和散热扇16的配合，能够便于对电池本体11进行散热，支架 15的内腔固定连接有散热扇16，外壳3两侧的顶部均卡接有盖板17，通过设置盖板17和第二减震片18的配合，能够便于对电池本体11进行限位，盖板 17的底部固定连接有第二减震片18，底板10顶部的两侧均固定连接有限位块19，通过设置限位块19和通孔20的配合，能够便于提高设备对电池本体 11的限位效果，底板10的顶部开设有通孔20，外壳3两侧的底部均与安装座1的内腔活动连接，外壳3的正面与背面均开设有散热孔21，通过设置散热孔21，能够便于将电池本体11产生的热量从外壳3内排出，外壳3内腔的两侧均开设有滑槽22，滑槽22的内腔滑动连接有滑块23，滑块23远离滑槽 22的一端通过销座与弹性片12活动连接，伸缩杆2的数量为四个，且均匀分布在安装座1内腔的底部，通过安装座1、伸缩杆2、外壳3、第一弹簧4、固定块5、连杆6、活动套7、支杆8、第二弹簧9、底板10、电池本体11、弹性片12、支撑板13和第一减震片14的配合使用，解决了现有的新能源电池的防护
性能差，当汽车行驶在颠簸路段时，震动力会不断的对电池造成影响，不利于电池组正常运行的问题。
21.使用时，当汽车行驶在颠簸路段时，震动力会带动电池本体11震动，电池本体11带动第一减震片14向两侧晃动，第一减震片14带动支撑板13移动，支撑板13带动弹性片12向两侧减震，同时电池本体11通过底板10带动外壳3向下运动，外壳3带动伸缩杆2和第一弹簧4进行减震，同时外壳3 带动支杆8移动，支杆8带动活动套7相向移动，活动套7带动第二弹簧9 进行减震，同时通过盖板17和第二减震片18的配合对电池本体11进行限位，同时启动散热扇16，并通过通孔20和散热孔21的配合，将电池本体11产生的热量从外壳3内排出，进而解决了现有的新能源电池的防护性能差，当汽车行驶在颠簸路段时，震动力会不断的对电池造成影响，不利于电池组正常运行的问题。
22.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种动力电池的减震装置，包括安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)内腔的两侧均固定连接有固定块(5)，所述固定块(5)相对的一侧之间固定连接有连杆(6)，所述连杆(6)表面的两侧均活动连接有活动套(7)，所述外壳(3)内腔两侧的底部均固定连接有底板(10)，所述底板(10)的顶部设置有电池本体(11)，所述外壳(3)内腔的两侧均活动连接有弹性片(12)，所述弹性片(12)相对的一侧均固定连接有支撑板(13)，所述支撑板(13)远离弹性片(12)的一侧固定连接有第一减震片(14)；所述外壳(3)内腔的底部固定连接有支架(15)，所述支架(15)的内腔固定连接有散热扇(16)；所述外壳(3)两侧的顶部均卡接有盖板(17)，所述盖板(17)的底部固定连接有第二减震片(18)。2.根据权利要求1所述的一种动力电池的减震装置，其特征在于：所述安装座(1)内腔底部的两侧均固定连接有伸缩杆(2)，所述伸缩杆(2)的顶部固定连接有外壳(3)，所述伸缩杆(2)的表面套设有第一弹簧(4)。3.根据权利要求1所述的一种动力电池的减震装置，其特征在于：所述活动套(7)的顶部与外壳(3)的底部之间活动连接有支杆(8)，所述连杆(6)表面的两侧均套设有第二弹簧(9)。4.根据权利要求1所述的一种动力电池的减震装置，其特征在于：所述底板(10)顶部的两侧均固定连接有限位块(19)，所述底板(10)的顶部开设有通孔(20)。5.根据权利要求1所述的一种动力电池的减震装置，其特征在于：所述外壳(3)两侧的底部均与安装座(1)的内腔活动连接，所述外壳(3)的正面与背面均开设有散热孔(21)。6.根据权利要求1所述的一种动力电池的减震装置，其特征在于：所述外壳(3)内腔的两侧均开设有滑槽(22)，所述滑槽(22)的内腔滑动连接有滑块(23)，所述滑块(23)远离滑槽(22)的一端通过销座与弹性片(12)活动连接。7.根据权利要求1所述的一种动力电池的减震装置，其特征在于：所述伸缩杆(2)的数量为四个，且均匀分布在安装座(1)内腔的底部。

技术总结
本发明公开了一种动力电池的减震装置，包括安装座，所述安装座内腔底部的两侧均固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的顶部固定连接有外壳，所述伸缩杆的表面套设有第一弹簧，所述安装座内腔的两侧均固定连接有固定块，所述固定块相对的一侧之间固定连接有连杆，连杆表面的两侧均活动连接有活动套，活动套的顶部与外壳的底部之间活动连接有支杆。本发明通过安装座、伸缩杆、外壳、第一弹簧、固定块、连杆、活动套、支杆、第二弹簧、底板、电池本体、弹性片、支撑板和第一减震片的配合使用，解决了现有的新能源电池的防护性能差，当汽车行驶在颠簸路段时，震动力会不断的对电池造成影响，不利于电池组正常运行的问题。池组正常运行的问题。池组正常运行的问题。


技术研发人员：贾晓欣 曹司洁
受保护的技术使用者：西安阿普顿电力技术有限公司
技术研发日：2020.12.02
技术公布日：2022/6/4