框架桥及桥梁过渡结构的制作方法

1.本技术涉及桥梁工程领域，具体地，涉及一种框架桥及桥梁过渡结构。


背景技术：

2.近些年来，高速铁路发展迅速，当新建线路和既有铁路、公路及过水构筑物交叉时，或者面对复杂的高架站道岔区时，通常采用框架桥和梁桥相接的桥式方案，在梁桥与框架桥连接段中，通常设置桥台，以便更好地满足铁路列车行驶的刚度和受力要求。
3.然而，施作桥台时需要占用一定地空间，增加施工周期和建设成本，在一些应用场景下，由于受到空间的限制，桥台难以施作或者，为了空间的其他使用需求，不施作桥台，例如，梁桥与框架桥之间距离不足，桥台难以布置。


技术实现要素：

4.本技术实施例的目的在于提供一种框架桥及桥梁过渡结构，以解决梁桥与框架桥之间间距不足，桥台难以布置的问题。
5.为了解决上述问题，本技术采用以下技术方案予以实现：
6.本技术一方面提供了一种框架桥，包括：
7.框架桥本体，包括具有通道的框架部和悬臂部，所述悬臂部位于所述框架部沿顺桥方向的一端，所述悬臂部用于与梁桥相接，所述框架部和所述悬臂部一体成型浇筑；以及
8.框架桥基础，支撑所述框架桥本体，所述悬臂部沿竖直方向投影至少部分露出于所述框架桥基础。
9.进一步地，所述悬臂部的顶面和所述框架部的顶面平齐。
10.进一步地，所述悬臂部沿顺桥方向的长度小于所述通道的宽度的1/4，且所述悬臂部沿顺桥方向的长度小于2.5m。
11.进一步地，所述悬臂部的宽度与所述框架部上部的宽度一致，所述框架部上部的宽度大于所述框架部下部的宽度。
12.进一步地，所述悬臂部的厚度自所述框架部沿顺桥方向向外逐渐减小。
13.本技术另一方面提供了一种桥梁过渡结构，包括：
14.上述的框架桥；
15.梁桥，位于所述框架桥的所述悬臂部的一侧，所述梁桥与所述悬臂部间隔设置；以及
16.伸缩缝，位于所述梁桥和所述悬臂部之间，所述伸缩缝连接所述梁桥与所述悬臂部。
17.进一步地，所述梁桥包括：
18.梁桥上部，位于所述框架桥的悬臂部的一侧，所述梁桥上部与所述悬臂部间隔设置，所述伸缩缝连接所述梁桥上部与所述悬臂部；以及
19.梁桥下部，支撑所述梁桥上部。
20.进一步地，所述梁桥下部包括：
21.桥墩墩身，所述桥墩墩身的一端连接所述梁桥上部；以及
22.梁桥基础，与所述桥墩墩身的另一端连接，以支撑所述梁桥上部。
23.本技术实施例提供的框架桥，包括框架桥本体和框架桥基础，其中，框架桥本体包括具有通道的框架部和悬臂部，框架部和悬臂部一体成型浇筑，框架桥基础支撑框架桥本体。由于悬臂部位于框架部沿顺桥方向的一端，悬臂部沿竖直方向投影至少部分露出于框架桥基础，从而通过悬臂部减小框架桥与梁桥之间的间距，进而在无需设置桥台的情况下实现框架桥与梁桥连接，或者无法施作桥台或其他空间受限的场景下实现框架桥与梁桥的连接。
24.本技术实施例提供的桥梁过渡结构，包括上述的框架桥、梁桥和伸缩缝，其中，梁桥位于框架桥的悬臂部的一侧，梁桥与悬臂部间隔设置，伸缩缝位于梁桥和悬臂部之间，伸缩缝连接梁桥与悬臂部。通过桥梁过渡结构，在不影响其他方向交通畅通的情况下，实现铁路列车与城市道路交错，同时，由于框架桥设有悬臂部，在空间受限，无法施作桥台的情况下或为了空间的其他使用需求不施作桥台的情况下，实现梁桥与框架桥的连接。
附图说明
25.图1为本技术实施例提供的一种桥梁过渡结构的结构示意图；
26.图2为图1中桥梁过渡结构的俯视图；以及
27.图3为本技术实施例提供的一种框架桥的左视图。
28.附图标记说明：
29.1-框架桥本体，11-框架部，11a-通道，12-悬臂部，2-框架桥基础，3-框架桥，4-梁桥，41-梁桥上部，42-梁桥下部，421-桥墩墩身，422-梁桥基础，5-伸缩缝。
具体实施方式
30.下面结合附图对本技术的具体实施方式进行详细的描述。
31.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本技术宗旨的解释说明，不应视为对本技术的不当限制。
32.应该理解的是，方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些方位术语仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
33.目前，很多情况下通过桥台，实现梁桥与框架桥连接，以满足复杂交通的需要。然而，施作桥台时需要占用一定地空间，在一些应用场景下，容易受到空间的限制，难以施作桥台，例如，梁桥基础与框架桥基础之间的距离不足，桥台难以布置。同时，施工桥台的工程量较大，造价较高，轨道结构对桥台刚度要求高，列车行驶通过框架桥、桥台和梁桥时经历多次刚度突变，影响列车行驶的舒适性。
34.有鉴于此，如图1～3所示，本技术实施例的一方面，提供了一种框架桥3，包括框架桥本体1和框架桥基础2，其中，框架桥本体1包括具有通道11a的框架部11和悬臂部12，悬臂部12位于框架部11沿顺桥方向的一端，悬臂部12用于与梁桥4相接，框架部11和悬臂部12一
体成型浇筑，框架桥3基础支撑框架桥3本体，悬臂部12沿竖直方向投影至少部分露出于框架桥3基础。通道11a可用于车辆通行或行人通行。
35.具体地，框架桥基础2支撑框架桥本体1，框架桥本体1的悬臂部12沿竖直方向投影部分上露出于框架桥基础2，悬臂部12用于与梁桥4连接，从而通过露出于框架桥基础2的悬臂部12，减少框架部11与梁桥4之间的距离，进而在空间受限的情况下，实现框架桥3与梁桥4的连接，克服空间的限制条件，同时由于悬臂部12和框架部11一体成型浇筑，避免了设置桥台时列车行驶的舒适性与建设成本。
36.例如，框架桥基础2可以为板桩结构，板桩结构一般是指板桩结构路基下部的钢筋混凝土桩基、路基与上部的钢筋混凝土承载板组成，板桩固接，并与路基土共同组成一个承载结构。在框架桥基础2上，施做框架部11的钢筋和悬臂部12的钢筋，捆扎后浇筑形成一体成型的框架桥本体1，由于悬臂部12在竖直方向投影至少部分露出于框架桥基础2，从而使得在空间受限难以设置桥台的情况下，通过悬臂部12实现与梁桥的连接。
37.应该理解的是，本技术仅以空间有限、桥台设置不便的情况进行说明，不应该理解为对申请的不当限定。在其他空间情况下，均可以通过框架桥3的悬臂部12，实现与其他建筑连接。
38.在一实施例中，悬臂部12的顶面和框架部11的顶面平齐。具体地，施工悬臂部12和框架部11的过程中，将框架部11的钢筋和悬臂部12的钢筋捆扎完成，安装模板，一同浇筑混凝土，使得悬臂部12的顶面和框架部11的顶面平齐，进而提高框架桥3通过时的平稳性，降低框架桥3的振动。
39.在一实施例中，悬臂部12沿顺桥方向的长度小于通道11a的宽度的1/4，且悬臂部12沿顺桥方向的长度小于2.5m。具体地，通道11a的宽度为通道11a沿横桥方向的尺寸。通道11a用于交叉道路的行走通道，例如，通道11a为与铁路交叉处的公路或者行人通道。悬臂部12沿顺桥方向的长度小于通道11a的宽度的1/4，且悬臂部12沿顺桥方向的长度小于2.5m，使得列车通过悬臂部12时，降低悬臂部12所受弯矩，提高悬臂部12的可靠性。在一些实际的场景下，根据实际情况的需要，可以适当调整悬臂部12的沿顺桥方向的长度，以使得悬臂部12沿顺桥方向与梁桥4连接。
40.在一实施例中，悬臂部12的宽度与框架部11上部的宽度一致，框架部11上部的宽度大于框架部11下部的宽度，即沿横桥方向，悬臂部12的尺寸与框架部11上部的尺寸一致，并大于框架部11下部的尺寸。具体地，框架部11上部沿宽度方向伸出部分，使得框架部11上部的宽度大于框架部11下部的宽度，从而使得在框架部11满足承载要求的情况，增大框架部11上部的空间，从而便于在框架部11上部铺设列车轨道，以及提高列车的行车安全性与可靠性。在悬臂部12和框架部11浇筑一体成型过程，使得悬臂部12的宽度与框架部11上部的宽度一致，从而避免悬臂部12与框架部11在宽度方向尺寸不同，造成载荷分布不均，影响悬臂部12和框架部11的使用寿命与承载强度。由于悬臂部12的宽度与框架部11上部的宽度一致，进而使得悬臂部12和框架部11在宽度方向上承载一致，使得承受的载荷均布。
41.在一实施例中，悬臂部12的厚度自框架部11沿顺桥方向向外逐渐减小。具体地，悬臂部12沿顺桥方向的断面呈倾斜的梯形状，悬臂部12的厚度自框架部11沿顺桥方向向外逐渐较小，由于悬臂部12与框架部11连接处即悬臂部12的根部的尺寸最大，悬臂部12离框架部11连接最远处的尺寸最小，并且悬臂部12的厚度沿顺桥方向向外逐渐减小。通过调整悬
臂部12的长度和根部的厚度，使悬臂部12满足列车行驶的刚度和受力要求，从而无需设置桥台，通过悬臂部12满足梁桥4与框架桥3之间的间距需求。
42.本技术实施例的另一方面，提供一种桥梁过渡结构，包括框架桥3、梁桥4和伸缩缝5，其中，梁桥4位于框架桥3的悬臂部12的一侧，梁桥4与悬臂部12间隔设置，伸缩缝5位于梁桥4和悬臂部12之间，伸缩缝5连接梁桥4与悬臂部12(参见图1)。
43.具体地，梁桥4与框架桥3的悬臂部12间隔设置，伸缩缝5位于梁桥4与悬臂部12之间，通过伸缩缝5连接梁桥4与悬臂部12。伸缩缝5可以为对接式、组合剪切式或模数支承式，例如，伸缩缝5为模数支承式，梁桥4与框架桥3施工完成后，在梁桥4与悬臂部12之间施做模数支承式伸缩缝5，通过伸缩缝5，减少列车行驶通过时的振动，同时抵消框架桥3与梁桥4之间因桥梁伸缩变形引起的间距变化，提高桥梁过度结构的行车舒适性。
44.在一实施例中，梁桥4包括梁桥上部41和梁桥下部42，其中，梁桥上部41位于框架桥3的悬臂部12的一侧，梁桥上部41与悬臂部12间隔设置，伸缩缝5连接梁桥上部41与悬臂部12，梁桥下部42支撑梁桥上部41。
45.具体地，沿顺桥方向梁桥上部41位于框架桥3的悬臂部12的一侧，梁桥上部41与悬臂部12间隔设置，例如，梁桥上部41与悬臂部12之间留有一定间隙，伸缩缝5连接梁桥上部41与悬臂部12，使得在桥梁伸缩变形的情况下，降低梁桥上部41与悬臂部12产生挤压的风险，提高桥梁的可靠性与稳定性。梁桥下部42支撑梁桥上部41，使得梁桥4满足承载要求。
46.在一实施例中，梁桥下部42包括桥墩墩身421和梁桥基础422，其中，桥墩墩身421的一端连接梁桥上部41，梁桥基础422与桥墩墩身421的另一端连接，以支撑梁桥上部41。梁桥基础422可以为板桩结构。
47.具体地，桥墩墩身421位于梁桥上部41和梁桥基础422之间，梁桥基础422支撑桥墩墩身421，桥墩墩身421的另一端支撑梁桥上部41。通过梁桥基础422和桥墩墩身421，支撑梁桥上部41。
48.应该理解的是，在一些情况下，框架桥基础2和梁桥基础422之间间距较小，空间受限难以施作桥台，通过框架桥3的悬臂部12、伸缩缝5与梁桥上部41连接，实现桥梁过渡的效果，从而满足交叉道路的需求。
49.为了更好地理解本技术实施例提供的桥梁过渡结构，现结合桥梁过渡结构的施工过程进行说明。
50.先施做梁桥基础422和框架桥基础2。具体地，场地修整后，钻设梁桥基础422的桩孔、框架桥基础2的桩孔，分别植入钢筋捆扎后，浇筑混凝土，形成梁桥基础422和框架桥基础2。
51.施做桥墩墩身421。具体地，在梁桥基础422上，施工梁桥4的桥墩墩身421钢筋，安装模板，待浇筑的混凝土凝结后，形成桥墩墩身421。
52.现场浇筑施做框架部11和悬臂部12，以形成框架桥本体1。具体地，在框架桥基础2上，施工框架部11钢筋和悬臂部12钢筋，浇筑混凝土后，形成框架部11和悬臂部12，例如，对框架部11和悬臂部12安装模板后，一同浇筑混凝土，使得框架部11的顶面和悬臂部12的顶面平齐，框架部11的宽度和悬臂部12的宽度一致。
53.将梁桥上部41架设于梁桥基础422。具体地，通过架桥设备，将梁桥上部41架设于梁桥基础422上，使得梁桥基础422支撑梁桥上部41，从而提高梁桥的可靠性。
54.施做伸缩缝5。在框架桥3的悬臂部12和梁桥4之间的间距中，施工伸缩缝5，例如，沿顺桥方向，在悬臂部12和梁桥4之间施做模数支承式伸缩缝5。从而提高列车通过时平稳性，抵消桥梁的“热胀冷缩”。
55.以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术所要求保护的技术方案的精神和范围。