5吨超重载装载机驱动桥的制作方法

1.本实用新型涉及装载机驱动桥技术领域，具体涉及5吨超重载装载机驱动桥。


背景技术：

2.随着国内工程机械行业竞争加剧，业内客户对装载机的质量越来越关注，对装载机装机效率要求越来越高，铲斗也越来越大，5吨装载机也向6吨装载机的性能靠近，原来驱动桥性能已无法满足一些超重载工况的要求。现有技术中5吨装载机驱动桥的主传动减速比5.286，轮边减速比4.4，该结构存在以下缺陷：一是主传动减速比相对较大，在使用过程中主传动承受较大的力矩，造成主动螺旋伞齿轮和被动螺旋伞齿轮受力大，故障高；二是轮边减速比相对较小，轮边基本没有故障，安全系数明显富余。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种结构紧凑、使用寿命长、安全系数合理的5吨超重载装载机驱动桥，解决现有技术中以下两个问题：一是因主传动减速比相对较大，造成使用过程中主动螺旋伞齿轮和被动螺旋伞齿轮受力大、故障率高的问题；二是因轮边减速比相对较小、安全系数有富余的问题。
4.为实现以上目的，本实用新型5吨超重载装载机驱动桥包括轮边总成1、半轴2、桥壳3、主传动总成4、支撑轴5、制动器6，所述桥壳3和支撑轴5焊接后作为承载部件，两边支撑轮边总成1，桥壳3中间安装主传动总成4，半轴2两边连接轮边总成1和主传动总成4，制动器6安装在桥壳3上；所述轮边总成1包括轴承隔套7、内轴承8、轮壳9、螺母10、弹垫11、轮辋螺栓12、轮辋螺母13、行星轮架外壳14、弹垫片15、螺栓16、轮架17、行星轮轴18、行星轮垫片19、行星轮20、太阳轮21、圆螺母22、螺钉23、滚针24、隔套25、内齿圈26、o型圈27、外轴承28、花键套29；轮壳9内孔分别安装有内轴承8和外轴承28，通过两个轴承支撑在支撑轴5和内齿圈26上，内轴承8和支撑轴5中间为轴承隔套7，行星轮架外壳14通过螺母10、弹垫11、轮辋螺栓12、轮辋螺母13和轮壳9安装在一起，结合面之间通过o型圈27进行密封，内齿圈26内孔花键和支撑轴5花键进行配合通过端面的圆螺母22进行锁紧，同时用螺钉23进行防松，行星轮20内孔通过滚针24和行星轮轴18，两端面通过行星轮垫片19安装在轮架17的安装孔中，轮架17通过螺栓16和弹垫片15固定在行星轮架外壳14上，太阳轮21和半轴2通过花键套29连接传递扭矩；所述主传动总成4包括主动齿轮30、被动齿轮31；所述主动齿轮30和被动齿轮31模数不变，主动齿齿数9，被动齿齿数37，主传动速比由5.286降至4.11，以降低故障率高的主传动减速比；所述轮边总成1的轮边齿轮模数5，行星轮20的个数4个，太阳轮21的齿数15，内齿圈26的齿数69，优化后轮边减速比由4.4增加为5.6，以提高没有故障的轮边减速比，保证重新分配后驱动桥总成的总减速比与原有总减速比保持相当。
5.上述结构的5吨超重载装载机驱动桥经优化参数设计，具有以下技术特点和有益效果：
6.1、主传动重新优化齿轮参数，设有主动齿齿数9，被动齿齿数37，主传动速比由
5.286降低至4.11，降低了主传动承受扭矩，可提高理论安全系数20％以上，明显降低了驱动桥主传动故障。
7.2、轮边参数进行重新匹配设计，轮边齿轮模数5，行星轮个数4个，太阳轮齿数15，内齿圈齿数69，优化后轮边减速比由4.4增加为5.6，轮边行星轮由现有技术的三个改为四个设计，结构更紧凑，强度更高，最终均衡驱动桥总成各部件的强度，可明显提高驱动桥的整体可靠性。
附图说明
8.图1是本实用新型5吨超重载装载机驱动桥主剖视结构示意图。
9.图2是本实用新型5吨超重载装载机驱动桥轮边部分剖视结构示意图。
10.图3是本实用新型5吨超重载装载机驱动桥主传动主被动齿轮剖视结构示意图。
11.附图标记：轮边总成1、半轴2、桥壳3、主传动总成4、支撑轴5、制动器6、轴承隔套7、内轴承8、轮壳9、螺母10、弹垫11、轮辋螺栓12、轮辋螺母13、行星轮架外壳14、弹垫片15、螺栓16、轮架17、行星轮轴18、行星轮垫片19、行星轮20、太阳轮21、圆螺母22、螺钉23、滚针24、隔套25、内齿圈26、o型圈27、外轴承28、花键套29、主动齿轮30、被动齿轮31。
具体实施方式
12.下面结合附图和具体实施例对本实用新型5吨超重载装载机驱动桥作进一步详细说明。
13.图1所示，本实用新型5吨超重载装载机驱动桥包括轮边总成1、半轴2、桥壳3、主传动总成4、支撑轴5、制动器6，所述桥壳3和支撑轴5焊接后作为承载部件，两边支撑轮边总成1，桥壳3中间安装主传动总成4，半轴2两边连接轮边总成1和主传动总成4，制动器6安装在桥壳3上；图2所示，所述轮边总成1包括轴承隔套7、内轴承8、轮壳9、螺母10、弹垫11、轮辋螺栓12、轮辋螺母13、行星轮架外壳14、弹垫片15、螺栓16、轮架17、行星轮轴18、行星轮垫片19、行星轮20、太阳轮21、圆螺母22、螺钉23、滚针24、隔套25、内齿圈26、o型圈27、外轴承28、花键套29；轮壳9内孔分别安装有内轴承8和外轴承28，通过两个轴承支撑在支撑轴5和内齿圈26上，内轴承8和支撑轴5中间为轴承隔套7，行星轮架外壳14通过螺母10、弹垫11、轮辋螺栓12、轮辋螺母13和轮壳9安装在一起，结合面之间通过o型圈27进行密封，内齿圈26内孔花键和支撑轴5花键进行配合通过端面的圆螺母22进行锁紧，同时用螺钉23进行防松，行星轮20内孔通过滚针24和行星轮轴18，两端面通过行星轮垫片19安装在轮架17的安装孔中，轮架17通过螺栓16和弹垫片15固定在行星轮架外壳14上，太阳轮21和半轴2通过花键套29连接传递扭矩；图3所示，所述主传动总成4包括主动齿轮30、被动齿轮31，主动齿轮30和被动齿轮31模数不变，主动齿齿数9，被动齿齿数37，主传动速比由5.286降至4.11，以降低故障率高的主传动减速比；所述轮边总成1的轮边齿轮模数5，行星轮20的个数4个，太阳轮21的齿数15，内齿圈26的齿数69，优化后轮边减速比由4.4增加为5.6，以提高没有故障的轮边减速比，保证重新分配后驱动桥总成的总减速比与原有总减速比保持相当。
14.本实用新型5吨超重载装载机驱动桥的原理是将变速箱传递的动力通过主传动总成4进行一级减速，扭矩再通过半轴2传递到路边总成1进行二级减速，最终将动力传到轮胎实现运动，通过将主传动总成4的齿轮参数重新优化，设有主动齿轮30齿数9，被动齿轮31齿
数37，主动齿轮30速比由5.286降低至4.11，降低主传动4承受扭矩，提高理论安全系数20％以上，降低驱动桥主动齿轮30和被动齿轮31故障，轮边总成1参数进行重新匹配设计，轮边总成1齿轮模数5，行星轮20个数4个，太阳轮21齿数15，内齿圈26齿数69，优化后轮边总成1减速比由4.4增加为5.6，轮边总成1行星轮20由三个改为四个设计，结构更紧凑，强度更高，最终均衡驱动桥总成各部件的强度，提高驱动桥整体可靠性。


技术特征：
1.一种5吨超重载装载机驱动桥，它包括轮边总成(1)、半轴(2)、桥壳(3)、主传动总成(4)、支撑轴(5)、制动器(6)，所述桥壳(3)和支撑轴(5)焊接后作为承载部件，两边支撑轮边总成(1)，桥壳(3)中间安装主传动总成(4)，半轴(2)两边连接轮边总成(1)和主传动总成(4)，制动器(6)安装在桥壳(3)上；所述轮边总成(1)包括轴承隔套(7)、内轴承(8)、轮壳(9)、螺母(10)、弹垫(11)、轮辋螺栓(12)、轮辋螺母(13)、行星轮架外壳(14)、弹垫片(15)、螺栓(16)、轮架(17)、行星轮轴(18)、行星轮垫片(19)、行星轮(20)、太阳轮(21)、圆螺母(22)、螺钉(23)、滚针(24)、隔套(25)、内齿圈(26)、o型圈(27)、外轴承(28)、花键套(29)；轮壳(9)内孔分别安装有内轴承(8)和外轴承(28)，通过两个轴承支撑在支撑轴(5)和内齿圈(26)上，内轴承(8)和支撑轴(5)中间为轴承隔套(7)，行星轮架外壳(14)通过螺母(10)、弹垫(11)、轮辋螺栓(12)、轮辋螺母(13)和轮壳(9)安装在一起，结合面之间通过o型圈(27)进行密封，内齿圈(26)内孔花键和支撑轴(5)花键进行配合通过端面的圆螺母(22)进行锁紧，同时用螺钉(23)进行防松，行星轮(20)内孔通过滚针(24)和行星轮轴(18)，两端面通过行星轮垫片(19)安装在轮架(17)的安装孔中，轮架(17)通过螺栓(16)和弹垫片(15)固定在行星轮架外壳(14)上，太阳轮(21)和半轴(2)通过花键套(29)连接传递扭矩；所述主传动总成(4)包括主动齿轮(30)、被动齿轮(31)；其特征是：所述主动齿轮(30)和被动齿轮(31)模数不变，主动齿齿数9，被动齿齿数37，主传动速比由5.286降至4.11，以降低故障率高的主传动减速比；所述轮边总成(1)的轮边齿轮模数5，行星轮(20)的个数4个，太阳轮(21)的齿数15，内齿圈(26)的齿数69，优化后轮边减速比由4.4增加为5.6，以提高没有故障的轮边减速比，保证重新分配后驱动桥总成的总减速比与原有总减速比保持相当。

技术总结
本实用新型公开了一种5吨超重载装载机驱动桥，它包括轮边总成、半轴、桥壳、主传动总成、支撑轴、制动器，所述桥壳和支撑轴焊接后作为承载部件，两边支撑轮边总成，桥壳中间安装主传动总成，半轴两边连接轮边总成和主传动总成，制动器安装在桥壳上；所述主传动总成的主动齿轮和被动齿轮模数不变，主动齿齿数9，被动齿齿数37，主传动速比由5.286降至4.11，以降低故障率高的主传动减速比；所述轮边总成的轮边齿轮模数5，行星轮的个数4个，太阳轮的齿数15，内齿圈的齿数69，优化后轮边减速比由4.4增加为5.6，以提高没有故障的轮边减速比，保证重新分配后驱动桥总成的总减速比与原有总减速比保持相当。本实用新型结构紧凑、使用寿命长、安全系数合理。全系数合理。全系数合理。


技术研发人员：蔡军 任高奇 卜习燕
受保护的技术使用者：龙工（福建）桥箱有限公司
技术研发日：2021.12.13
技术公布日：2022/6/13