一种空调过滤系统进气结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种空调进气结构，具体涉及一种空调过滤系统进气结构。


背景技术：

2.汽车空调是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。其在当今社会的汽车配置中已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一，可以说是汽车配件中的重中之重。驾驶员或乘车人在各种季节、天气或其它形式的条件下，都希望车厢内能保持一个相对舒适的状态，汽车空调的功能就是把车厢内的温度、湿度、空气清洁度及其空气流动性保持在使人感觉舒适的状态，通过汽车空调的运行就能使车内环境处于一个舒适的状态。
3.随着国家大力推动新能源车的发展，纯电动环保型汽车的市场占有率也在不断提升，基于燃油车和纯电动环保型汽车的结构不同、驱动力不同以及内部布局不同，其汽车空调的设置也与早已成熟的燃油车的空调设置有所不同，需要根据纯电动环保型汽车的需求和结构进行调整、优化。在汽车空调中，进气口位于接收外界空气的第一线，其布局以及结构十分重要，若进气口设置的好，可以提高空调的性能甚至可以小幅提升汽车的性能，带给使用者良好的体验。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的就是为了解决上述问题至少其一而提供一种空调过滤系统进气结构，实现了进气时阻力的降低，并可提高空调滤芯的有效过滤面积，间接降低了滤芯的阻力。
5.本实用新型的目的通过以下技术方案实现：
6.一种空调过滤系统进气结构，包括壳体和设置在壳体上的进气窗口，所述的进气窗口设置在壳体的底面和/或侧面上，所述的进气窗口使进入空调过滤系统的空气斜侧向进气。
7.进气窗口设置在壳体的底面和/或侧面上是根据空调过滤系统的具体内部结构(主要是滤芯的位置)和实际需求确定的，由于在纯电动环保型汽车中不受空间的限制，进气窗口的具体位置可以根据仿真优化的结果进行布置和调整。
8.优选地，所述的进气窗口由壳体和侧流板组成，所述的侧流板为壳体向外侧伸出的延伸部。
9.优选地，所述的侧流板与壳体的夹角为30-60
°
。
10.优选地，所述的侧流板与壳体的夹角为40-45
°
。
11.侧流板与壳体之间形成的角度可以让空气斜侧向进气，保证进气效率的同时，能有效阻止杂物进入空调系统，防止异物卡入损坏系统(通过侧流板进行阻挡)；此外，同样得益于该角度的设置，因而可以通过侧流板处进行排水，避免内部积水。
12.优选地，所述的侧流板的长度为壳体宽度的0.2-0.9倍。侧流板可以沿壳体宽度方
向间隔设置一个或多个。
13.优选地，所述的侧流板垂直投影在壳体上的宽度为侧流板长度的0.01-0.1倍。
14.优选地，所述的侧流板的端头处内侧设有5-10
°
的辅助排水斜面。在原有的夹角的基础上进一步在端头处附近设置一个小斜坡，可以在该处增大斜率，进一步促进空调的排水，提升排水效果。
15.优选地，在侧流板端头的0.5-1cm处内侧设辅助排水斜面。设置一个较短的辅助排水斜面既能提高排水效率，又可以不影响进气效果。
16.优选地，所述的进气窗口按组设置，每组包括1-5个进气窗口。
17.优选地，所述的进气窗口相互平行设置。
18.优选地，所述的进气窗口间隔分布于壳体表面，相邻进气窗口之间的间距为壳体长度的0.01-0.3倍。其中，间隔设置可以是以固定距离间隔设置多个，比如壳体长度为1m，每两个进气窗口之间间隔6cm；也可以是不固定距离间隔设置多个，比如三个进气窗口中，前两个之间间隔4cm，而后两个之间间隔8cm；亦可以是上述两种情况的混合使用。
19.优选地，所述的侧流板的两端的形状为1/8球面。这样的设计可以保护两端不会轻易的吸入杂物，并可以保护维修人员拆装时的安全。
20.本实用新型的进气方式为以一种导流式直接进气，可以大大降低进气时的阻力；通过本实用新型的侧流板的设计，可以提高空调滤芯的有效过滤面积，间接降低了滤芯的阻力，并减少空调系统在汽车内部的占用空间。
21.本实用新型的工作原理为：
22.在空调系统打开时，空气会由侧流板和壳体之间形成的进气窗口进入空调过滤系统，并通过滤芯过滤后进入下一系统；而空调系统中产生的水则会顺着侧流板的斜面流出空调，不发生堆积。
23.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
24.1、本实用新型设计的进气结构采用导流式直接进气的进气方式，可以大大降低进气时的阻力，从而可以降低整个空调系统的能耗，并降低空调系统的使用成本；并且该结构的侧流板向外侧伸出壳体形成进气窗口，可以阻止杂物被吸入空调过滤系统而使滤芯受到破坏、损伤。
25.2、本实用新型的进气方式不受其空间的限制，因此进气窗口可以根据仿真模拟得到的最优结果或较优结果进行侧流板参数的设置与调整。通过在远离空调过滤系统出口的位置设置较多的进气窗口，而在靠近空调过滤系统出口的位置设置较少的进气窗口，这种设计可以使得通过滤芯的气流均匀分布于滤芯表面，有效提高滤芯的有效过滤面积，而不会发生气流在一侧的堆积；可以提升滤芯的利用率以及使用寿命，进而可以为使用者节省维修和更换的成本；此外，由于消除了气流在一侧的堆积，也间接的降低了滤芯对空气的阻力，进而提升了气体流速及流量，可以使汽车空调更快达到工作温度，并能在一个较低的功耗下达到使用者的设定要求。
26.3、向外侧伸出的侧流板与壳体设置一个角度，并且在其端头处还额外设置了一个小角度的斜坡，有利于空调的排水。
27.4、本实用新型设计的结构仅仅是在空调过滤系统的底面和/或侧面设置了略微伸出的侧流板，相较于空调过滤系统本身的体积几乎可以忽略不计，因此其相较于传统的进
气结构能够有效缩小空调过滤系统及空调系统的体积，便于整车的设计布局；从另一个角度来看，当设计与传统进气结构相同体积时，由于进气结构不占用体积，其内部滤芯尺寸可以进一步增加，有利于空调进气的进一步过滤。
附图说明
28.图1为实施例1中设置有本实用新型的空调过滤系统的剖视结构示意图；
29.图2为本实用新型中实施例1的进气结构(图1中的a处)的结构放大示意图；
30.图3为本实用新型实施例1的进气结构的具体布局示意图；
31.图中：1-进气窗口；2-壳体；21-底面；22-侧面；3-侧流板。
具体实施方式
32.下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
33.实施例1
34.一种空调过滤系统进气结构，如图1-3所示，包括壳体2和设置在壳体2上的进气窗口1，所述的进气窗口1设置在壳体2的底面21和/或侧面22上，所述的进气窗口1使进入空调过滤系统的空气斜侧向进气。
35.更具体地，本实施例中：
36.进气窗口1设置在壳体2的底面21和/或侧面22上是根据空调过滤系统的具体内部结构(主要是滤芯的位置)和实际需求确定的，由于在纯电动环保型汽车中不受空间的限制，进气窗口1的具体位置可以根据仿真优化的结果进行布置和调整。经优化后，得到的具体结构可以参见图1和图3，其中进气窗口1设置在壳体2的底面21上，并且以5-3-3-1的形式进行分组(由图1和图3可见)，即最左边连续设有5个进气窗口1，随后隔开一段距离连续设置3个进气窗口1，再隔开一段距离后连续设置3个进气窗口1，最后隔开一段距离后设置1个进气窗口1。其中，壳体2的长度为50cm，侧流板3垂直投影在壳体2上的宽度约为3cm；连续设置的进气窗口1之间的间隔为4cm(即从侧流板3延伸端端头至相邻侧流板3延伸端端头之间的距离为4cm)，第一组与第二组之间的间隔为8cm，而后续第二组与第三组之间和第三组和第四组之间的间隔均为10cm。
37.由图2可见，进气窗口1的侧流板3与底面21之间的夹角大致约为40
°
，并且是一个曲斜面，在端头处设置了一个角度约为6
°
的辅助排水斜面，这样的设置既可以让空气斜侧向进气以保证进气效率，并有效阻止杂物由进气窗口1处进入空调系统，同时还可以通过侧流板3处进行有效快速地排水，避免空调系统和空调过滤系统内部发生积水现象。由图3可以明显看出，侧流板3的长度约为壳体2宽度的0.9倍，在壳体2的宽度方向上每条仅设置一个进气窗口1。
38.在侧流板3的两端，设置成1/8球面的形状，通过圆角的方式对两端端头进行保护，这样的设计既可以保护在进气窗口1的两端不轻易吸入杂物，又能提高维修人员在拆装时的安全。
39.在上述的进气结构下，滤芯的有效过滤面积得到提升，模拟结果显示，基本整块滤芯都被使用，并且阻力也较为平均，进入空气系统的流速也得到了一定的提升。
40.本进气结构的进气方式为以一种导流式直接进气，可以大大降低进气时的阻力；
通过本实用新型的侧流板3的设计，可以提高空调滤芯的有效过滤面积，间接降低了滤芯的阻力，并减少空调系统在汽车内部的占用空间。
41.本实用新型的工作原理为：
42.在空调系统打开时，空气会由侧流板3和壳体2之间形成的进气窗口1进入空调过滤系统，并通过滤芯过滤后进入下一系统；而空调系统中产生的水则会顺着侧流板3的斜面流出空调，不发生堆积。
43.上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。