一种汽车底盘防护曲面形状的钢板组件的制作方法

1.本实用新型涉及汽车底盘防护钢板组件，特别是涉及一种汽车底盘防护曲面形状的钢板组件，属于汽车底盘技术领域。


背景技术：

2.汽车底盘是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，底盘的作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保持正常行驶，汽车在道路上行驶时，汽车底盘往往会被刮到，尤其在农村的道路上行驶时，刮底盘现象更为严重，当道路崎岖不平时，道路上凸起的部分容易杠坏汽车底盘的发动机、变速箱、排气管等重要零部件，增加了汽车维修的成本，同时汽车在行驶时，汽车轮胎会轧到石子、金属等坚硬的杂物，造成杂物高速弹射，高速弹射的杂物也会对汽车底盘的重要零部件造成损伤。因此需要在汽车底盘安装防护装置来对汽车底盘进行更好的保护；
3.汽车底盘防护板是安装在汽车底盘上，对发动机、变速箱等重要部件进行保护的重要防护装置，目前现有的汽车底盘保护板体积较大，不便于进行安装携带，同时防护板与汽车底盘的紧密性不能根据使用情况进行相应的调节。
4.因此，亟需对汽车底盘进行改进，以解决上述存在的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种汽车底盘防护曲面形状的钢板组件，本实用新型具有更高的减震防护效果，能对汽车底盘进行更好保护，同时将防护板主体进行拆分成三段，便于进行携带，同时防护板主体具有上下微调的效果，进一步的使防护板主体与汽车底盘安装的紧密性。
6.为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：
7.一种汽车底盘防护曲面形状的钢板组件，包括防护板主体，所述防护板主体包括有防护挡板主体以及加强防护板，所述加强防护板设置在所述防护挡板主体的下端面；
8.所述防护挡板主体包括有前挡板、中段挡板以及尾部挡板，所述中段挡板的两端面均开设有凹槽，所述前挡板与所述中段挡板的连接面设置有卡块，所述尾部挡板与所述中段挡板的连接面也设置有卡块，所述卡块卡设在所述凹槽内，所述凹槽的高度大于所述卡块的高度，所述卡块在所述凹槽内滑动，所述凹槽内部的下端面设置有第一螺纹孔，所述凹槽内部的下端面设置有第二螺纹孔，所述第一螺纹孔贯穿至所述中段挡板下端面，所述卡块上开设有第三螺纹孔，所述第一螺纹孔、所述第二螺纹孔以及所述第三螺纹孔通过第一螺纹杆贯穿连接；
9.所述防护挡板主体上设置有散热机构，所述防护挡板主体上还设置有挡板安装机构。
10.优选的，所述加强防护板包括有第一防护板、第二防护板以及第三防护板，所述第一防护板、所述第二防护板以及所述第三防护板的大小及形状分别与所述前挡板、所述中
段挡板以及所述尾部挡板相适配，所述加强防护板下端面贴附有可换橡胶减震垫，所述可换橡胶减震垫与所述加强防护板为粘合连接。
11.优选的，所述第一防护板、所述第二防护板以及所述第三防护板的上端面均水平设置有第一滑块，所述前挡板、所述中段挡板以及所述尾部挡板的下端面均开设有第一滑槽，所述第一滑块在所述第一滑槽内滑动。
12.优选的，所述第一滑槽的上端面设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧的下端面连接有隔板，所述隔板的下端面固定设置有橡胶减震垫。
13.优选的，所述挡板安装机构包括有设置在所述前挡板、所述中段挡板以及所述尾部挡板上的通槽以及在所述通槽内滑动设置有滑动块，所述滑动块上开设有安装孔。
14.优选的，所述通槽内壁的两侧均设置有第二滑槽，所述滑动块的两侧设置有与所述第二滑槽相适配的第二滑块，所述滑动块通过所述第二滑块在所述第二滑槽上滑动。
15.优选的，所述散热机构包括有设置在所述前挡板上的第二通槽以及设置在所述第二通槽内的散热风扇，所述散热机构处于汽车发动机下方，所述散热风扇与汽车内部的供电机构电性连接。
16.优选的，所述第一防护板上开设有若干个散热条，所述散热条用于进行所述散热风扇的进一步散热，所述第一防护板下方的所述可换橡胶减震垫上也开设有与所述散热条相通的散热槽。
17.优选的，所述第一滑块位t型滑块，所述第一滑槽为与所述第一滑块相适配的t型滑槽。
18.本实用新型至少具备以下有益效果：
19.1、本防护板主体具有更高的减震防护效果，能对汽车底盘进行更好保护，同时将防护板主体进行拆分成三段，便于进行携带，同时前挡板以及尾部挡板在中段挡板上具有上下微调的效果，进一步的使防护板主体与汽车底盘安装的紧密性。
20.2、散热风扇的设置能对汽车发动机内的热量进行散热，汽车发动机内部的热气通过散热风扇、散热槽以及散热条将汽车发动机内部的热量穿过防护板主体散出，从而实现防护板主体良好的散热效果。
21.3、可换橡胶减震垫的设置能进行对加强防护板的保护，不会使加强防护板直接与地面产生接触，同时可换橡胶垫为磨损件，在长时间的使用下会出现磨损，当消耗掉一大部分时通过粘贴的方式进行更换。
22.3、汽车在行驶时，当加强防护板与地面进行接触，会产生力，会使第一滑块在第一滑槽内出现上下浮动，从而将隔板顶起，通过利用压缩弹簧的设置使隔板具有弹性效果，从而将力进行吸收，从而不直接损害防护挡板主体，橡胶减震垫进一步的提高了隔板吸收力的效果，从而进一步提高了防护板的使用寿命。
附图说明
23.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
24.图1为本实用新型的防护挡板主体的结构示意图；
25.图2为本实用新型的加强防护板立体结构示意图；
26.图3为本实用新型的立体结构示意图；
27.图4为本实用新型的背部立体结构示意图；
28.图5为本实用新型的防护挡板主体分解示意图；
29.图6为本实用新型的高度微调示意图；
30.图7为本实用新型的滑动块立体结构示意图；
31.图8为本实用新型的中段挡板部分剖视图；
32.图9为本实用新型的图8中a处放大图。
33.图中，1-防护挡板主体，101-前挡板，102-中段挡板，103-尾部挡板，104-防护板主体，2-凹槽，3-卡块，4-第一螺纹孔，5-第二螺纹孔，6-第三螺纹孔，7-第一螺纹杆，8-加强防护板，801-第一防护板，802-第二防护板，803-第三防护板，9-散热机构，10-挡板安装机构，11-可换橡胶减震垫，12-第一滑块，13-散热条，14-第一滑槽，15-压缩弹簧，16-隔板，17-橡胶减震垫，18-通槽，19-滑动块，20-安装孔，21-第二滑槽，22-第二滑块，23-第二通槽，24-散热风扇，25-散热槽。
具体实施方式
34.以下将配合附图及实施例来详细说明本技术的实施方式，借此对本技术如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
35.如图1-图9所示，本实施例提供的汽车底盘防护曲面形状的钢板组件，包括防护板主体104，防护板主体104包括有防护挡板主体1以及加强防护板8，加强防护板8设置在防护挡板主体1的下端面，加强防护板8包括有第一防护板801、第二防护板802以及第三防护板803，第一防护板801、第二防护板802以及第三防护板803的大小及形状分别与前挡板101、中段挡板102以及尾部挡板103相适配，加强防护板8下端面贴附有可换橡胶减震垫11，可换橡胶减震垫11与加强防护板8为粘合连接，可换橡胶减震垫11的设置能进行对加强防护板8的保护，不会使加强防护板8直接与地面产生接触，同时可换橡胶垫11为磨损件，在长时间的使用下会出现磨损，当消耗掉一大部分时通过粘贴的方式进行更换；
36.第一防护板801、第二防护板802以及第三防护板803的上端面均水平设置有第一滑块12，前挡板101、中段挡板102以及尾部挡板103的下端面均开设有第一滑槽14，第一滑块12在第一滑槽14内滑动，第一滑槽14的上端面设置有压缩弹簧15，压缩弹簧15的下端面连接有隔板16，隔板16的下端面固定设置有橡胶减震垫17，压缩弹簧15的设置使隔板16具有弹性效果，当第一滑块12卡进第一滑槽14内时，第一滑块12的上端面与隔板16的下端面接触，汽车在进行行驶，加强防护板8不触碰地面时，第一滑块12的上端面会一直与隔板16轻微接触，当加强防护板8与地面进行接触时，会产生力，会使第一滑块12在第一滑槽14内出现上下浮动，从而将隔板16顶起，通过利用压缩弹簧15的设置使隔板16具有弹性效果，从而将力进行吸收，从而不直接损害防护挡板主体1，橡胶减震垫17进一步的提高了隔板16吸收力的效果，第一滑块12位t型滑块，第一滑槽14为与第一滑块12相适配的t型滑槽，t型滑槽与t型滑块的滑动配合，具有更高的卡合稳定性，有效防止滑块与滑槽出现脱落的情况；
37.防护挡板主体1包括有前挡板101、中段挡板102以及尾部挡板103，中段挡板102的两端面均开设有凹槽2，前挡板101与中段挡板102的连接面设置有卡块3，尾部挡板103与中段挡板102的连接面也设置有卡块3，卡块3卡设在凹槽2内，凹槽2的高度大于卡块3的高度，
卡块3在凹槽2内滑动，凹槽2内部的下端面设置有第一螺纹孔4，凹槽2内部的下端面设置有第二螺纹孔5，第一螺纹孔4贯穿至中段挡板102下端面，卡块3上开设有第三螺纹孔6，第一螺纹孔4、第二螺纹孔5以及第三螺纹孔6通过第一螺纹杆7贯穿连接，将前挡板101通过卡块3插进中段挡板102上设置的凹槽2内，当卡块3卡进凹槽2内时，第一螺纹孔4、第二螺纹孔5以及第三螺纹孔6处于相通状态，在通过第一螺纹杆7进行贯穿连接固定，将尾部挡板102也通过卡块3插进中段挡板102上设置的凹槽2内，也通过第一螺纹杆7将第一螺纹孔4、第二螺纹孔5以及第三螺纹孔6进行贯穿连接固定，从而完成防护挡板主体1的组合，凹槽2的高度大于卡块3的高度的设置使卡块3在凹槽2内具有滑动效果，当前挡板101与尾部挡板103需要进行高度的微调时，通过再次转动第一螺纹杆7，使第一螺纹杆7带动卡块3在凹槽2内进行滑动，从而带动前挡板101与尾部挡板103在中段挡板102两侧面的高度微调，从而使防护挡板主体1与汽车底盘进行紧密贴合；
38.防护挡板主体1上设置有散热机构9，散热机构9包括有设置在前挡板101上的第二通槽23以及设置在第二通槽23内的散热风扇24，散热机构9处于汽车发动机下方，散热风扇24与汽车内部的供电机构电性连接，散热风扇24用于汽车发动机的散热，散热风扇24与汽车内部的供电机构电性连接得到设置在汽车通电启动时，散热风扇24也会随之开启，进行发动机的散热，第一防护板801上开设有若干个散热条13，散热条13用于进行散热风扇24的进一步散热，第一防护板801下方的可换橡胶减震垫11上也开设有与散热条13相通的散热槽25，散热槽25与散热条13相通，在散热风扇24进行开启时，能对汽车发动机内的热量进行散热，热气通过散热风扇24、散热槽25以及散热条13将汽车发动机内部的热量穿过防护板主体1散出，从而实现防护板主体1良好的散热效果；
39.防护挡板主体1上还设置有挡板安装机构10，挡板安装机构10包括有设置在前挡板101、中段挡板102以及尾部挡板103上的通槽18以及在通槽18内滑动设置有滑动块19，滑动块19上开设有安装孔20，通槽18内壁的两侧均设置有第二滑槽21，滑动块19的两侧设置有与第二滑槽21相适配的第二滑块22，滑动块19通过第二滑块22在第二滑槽21上滑动，第二滑槽21与第二滑块22的设置使滑动块19在通槽18内具有滑动调节效果，从而能使安装孔20根据所需位置进行调节相应的位置。
40.一种汽车底盘防护曲面形状的钢板组件的安装方法，包括如下步骤：
41.s1：防护挡板主体组合：将前挡板101通过卡块3插进中段挡板102上设置的凹槽2内，当卡块3卡进凹槽2内时，第一螺纹孔4、第二螺纹孔5以及第三螺纹孔6处于相通状态，在通过第一螺纹杆7进行贯穿连接固定，将尾部挡板102也通过卡块3插进中段挡板102上设置的凹槽2内，也通过第一螺纹杆7将第一螺纹孔4、第二螺纹孔5以及第三螺纹孔6进行贯穿连接固定，从而完成防护挡板主体1的组合；
42.s2：防护挡板主体安装：防护挡板主体1组合后，通过设备将防护挡板主体1移动至汽车底盘处，将防护挡板主体1顶起，通过将滑动块19在通槽18内进行滑动，从而使安装孔20调节至合适的安装位置，最后通过螺纹杆贯穿安装孔20，从而将防护挡板主体1固定安装在汽车底盘下方；
43.s3：加强防护板安装：将第一防护板801、第二防护板802以及第三防护板803通过第一滑块12与前挡板101、中段挡板102以及尾部挡板103下方的第一滑槽14进行滑动连接，从而完成防护挡板主体1与加强防护板8的连接。
44.如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决技术问题，基本达到技术效果。
45.需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。
46.上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。