车门加强结构、汽车车门及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种车门加强结构、汽车车门及汽车。


背景技术：

2.目前，现有的车门通常是两跟粗细不一的长条状的加强筋板，基本彼此平行，两条加强筋板在呈高度方向上的上下顺序可以颠倒设置，但是不管怎么颠倒，车门强度依然不够。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种车门加强结构，它提高了车门的强度，减少了车门变形量，保护了车内乘客安全。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种车门加强结构，车门包括车门内板和车门外板，包括：
5.位于所述车门内板和所述车门外板之间的加强筋板组件，所述加强筋板组件包括沿车门高度方向间隔开的第一加强筋板和第二加强筋板；其中，
6.第一加强筋板位于所述第二加强筋板的上方；
7.所述加强筋板组件还包括第三加强筋板，所述第三加强筋板与车门的高度方向相倾斜设置，并且所述第三加强筋板的上端部与所述第二加强筋板的中部相连，所述第三加强筋板的下端部与车门的底部门槛部相连。
8.进一步，所述第三加强筋板的下端部与车门的底部门槛部的靠近车柱侧相连。
9.进一步，所述第三加强筋板向底部门槛部的延伸方向与所述第二加强筋板向所述车门的车柱侧的延伸方向呈锐角。
10.进一步，所述加强筋板组件连接在所述车门内板上。
11.进一步，所述车门内板的两端分别具有车柱板部和侧部门槛部，所述第一加强筋板和/或所述第二加强筋板的两端分别连接所述车柱板部和所述侧部门槛部。
12.进一步，更好地提高车门的强度，第二加强筋板的部分、车柱板部的部分和第三加强筋板连接构成三角形结构。
13.进一步，所述第三加强筋板的下端部与所述车门内板相连。
14.进一步，所述第一加强筋板的两端分别与所述车门内板之间和/或所述第二加强筋板的两端分别与所述车门内板之间和/或所述第三加强筋板的上端部与所述第二加强筋板之间和/或所述第三加强筋板的下端部与所述车门内板之间通过焊接翻边与焊接固定部的焊接相连。
15.进一步，所述第一加强筋板和/所述第二加强筋板与车门的高度方向为非垂直设置。
16.本实用新型还提供了一种汽车车门，它包括该车门加强结构。
17.本实用新型还提供了一种汽车，它包括该汽车车门。
18.采用了上述技术方案后，本实用新型将宽的第二加强筋板设置在第一加强筋板的下方，并且通过设置第三加强筋板，并在车门的合理部位布置第三加强筋板，宽的第二加强筋板和连接的第三加强筋板的位置更加接近大多数碰撞的位置，用更稳固的结构去应对碰撞，从而减少了车门变形量，保护了车内乘客安全。
附图说明
19.图1为本实用新型的车门的立体图；
20.图2为本实用新型的车门加强结构的连接立体图；
21.图3为本实用新型的第一加强筋板的立体图；
22.图4为本实用新型的第二加强筋板与第三加强筋板的连接立体图。
具体实施方式
23.为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
24.如图2～4所示，一种车门加强结构，车门包括车门内板10和车门外板20，车门加强结构包括：
25.位于车门内板10和车门外板20之间的加强筋板组件，加强筋板组件包括沿车门高度方向间隔开的第一加强筋板1和第二加强筋板2；其中，
26.第一加强筋板1位于第二加强筋板2的上方，第二加强筋板2比第一加强筋板1的宽度厚；
27.加强筋板组件还包括第三加强筋板3，第三加强筋板3与车门的高度方向相倾斜设置，并且第三加强筋板3的上端部与第二加强筋板2的中部相连，第三加强筋板3的下端部与车门的底部门槛部10c相连。
28.具体地，在本实施例中，如图2所示，第三加强筋板3的下端部与车门的底部门槛部10c的靠近车柱侧相连。
29.在本实施例中，如图2所示，第三加强筋板3向底部门槛部的延伸方向与第二加强筋板2向车门的车柱侧的延伸方向呈锐角。
30.具体地，在本实施例中，加强筋板组件可以连接在车门内板10上。
31.具体地，如图2所示，车门内板10的两端分别具有车柱板部10a和侧部门槛部10b，第一加强筋板1的两端分别连接车柱板部10a和侧部门槛部10b；第二加强筋板2的两端分别连接车柱板部10a和侧部门槛部10b，第三加强筋板3的下端部与车门内板10 相连。第三加强筋板3的下端部具体可以与车门内板10的底部门槛部10c的靠近车柱侧相连。
32.具体地，在本实施例中，第二加强筋板2的部分、车柱板部10a的部分和第三加强筋板3连接构成三角形结构。
33.第一加强筋板1的两端分别与车门内板10之间、第二加强筋板2的两端分别与车门内板10之间、第三加强筋板3的上端部与第二加强筋板2之间、第三加强筋板3的下端部与车门内板10之间通过焊接翻边与焊接固定部的焊接相连。在本实施例中，在第一加强筋板1的两端分别与车门内板10之间、第二加强筋板2的两端分别与车门内板10之间、第三加强筋板
3的下端部与车门内板10之间中，焊接翻边设置在各加强筋板上，焊接固定部设置在车门内板10的位置。在第三加强筋板3的上端部与第二加强筋板2之间中，焊接翻边设置在第三加强筋板3上，焊接固定部设置在第二加强筋板2 上。
34.具体地，第一加强筋板1和第二加强筋板2与车门的高度方向为非垂直设置。
35.具体地，第二加强筋板2的宽度等于第三加强筋板3的宽度。所述第二加强筋板比所述第一加强筋板的宽度厚。
36.实施例二
37.如图1～4所示，一种汽车车门，它包括实施例一中的车门加强结构。
38.以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种车门加强结构，车门包括车门内板(10)和车门外板(20)，其特征在于，包括：位于所述车门内板(10)和所述车门外板(20)之间的加强筋板组件，所述加强筋板组件包括沿车门高度方向间隔开的第一加强筋板(1)和第二加强筋板(2)；其中，第一加强筋板(1)位于所述第二加强筋板(2)的上方；所述加强筋板组件还包括第三加强筋板(3)，所述第三加强筋板(3)与车门的高度方向相倾斜设置，并且所述第三加强筋板(3)的上端部与所述第二加强筋板(2)的中部相连，所述第三加强筋板(3)的下端部与车门的底部门槛部(10c)相连。2.根据权利要求1所述的车门加强结构，其特征在于，所述第三加强筋板(3)的下端部与车门的底部门槛部(10c)的靠近车柱侧相连。3.根据权利要求1所述的车门加强结构，其特征在于，所述第三加强筋板(3)向底部门槛部的延伸方向与所述第二加强筋板(2)向所述车门的车柱侧的延伸方向呈锐角。4.根据权利要求1所述的车门加强结构，其特征在于，所述加强筋板组件连接在所述车门内板(10)上。5.根据权利要求4所述的车门加强结构，其特征在于，所述车门内板(10)的两端分别具有车柱板部(10a)和侧部门槛部(10b)，所述第一加强筋板(1)和/或所述第二加强筋板(2)的两端分别连接所述车柱板部(10a)和所述侧部门槛部(10b)；所述第三加强筋板(3)的下端部与所述车门内板(10)相连。6.根据权利要求5所述的车门加强结构，其特征在于，第二加强筋板(2)的部分、车柱板部(10a)的部分和第三加强筋板(3)连接构成三角形结构。7.根据权利要求5所述的车门加强结构，其特征在于，所述第一加强筋板(1)的两端分别与所述车门内板(10)之间和/或所述第二加强筋板(2)的两端分别与所述车门内板(10)之间和/或所述第三加强筋板(3)的上端部与所述第二加强筋板(2)之间和/或所述第三加强筋板(3)的下端部与所述车门内板(10)之间通过焊接翻边与焊接固定部的焊接相连。8.根据权利要求1所述的车门加强结构，其特征在于，所述第一加强筋板(1)和/或所述第二加强筋板(2)与车门的高度方向为非垂直设置。9.一种汽车车门，其特征在于，它包括如权利要求1至8中任一项所述的车门加强结构。10.一种汽车，其特征在于，它包括如权利要求9所述的汽车车门。

技术总结
本实用新型公开了一种车门加强结构、汽车车门及汽车，车门包括车门内板和车门外板，车门加强结构包括位于所述车门内板和所述车门外板之间的加强筋板组件，所述加强筋板组件包括沿车门高度方向间隔开的第一加强筋板和第二加强筋板；其中，第一加强筋板位于所述第二加强筋板的上方；所述加强筋板组件还包括第三加强筋板，所述第三加强筋板与车门的高度方向相倾斜设置，并且所述第三加强筋板的上端部与所述第二加强筋板的中部相连，所述第三加强筋板的下端部与车门的底部门槛部相连。本实用新型提高了车门的强度，减少了车门变形量，保护了车内乘客安全。了车内乘客安全。了车内乘客安全。


技术研发人员：陈清明 李小明 杨伟 肖洪波
受保护的技术使用者：江苏牛创新能源科技有限公司
技术研发日：2021.12.31
技术公布日：2022/6/24