一种桥梁安全施工防护装置的制作方法

1.本技术涉及工程施工的领域，尤其是涉及一种桥梁安全施工防护装置。


背景技术：

2.跨线桥为上跨式横过公路的设施，通常设置在行人、自行车和其他车辆横跨高速公路及一级公路的地点，特别是交通流冲突较严重的地方，如车站、大型商业中心或其他交叉口处。跨线（立交）桥是指跨越公路、铁路或城市道路等交通线路的桥。在既有线路之上跨越。又分为分离式和互通式。前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行。
3.目前，在高速公路跨线桥建设施工的过程中，下方的高速公路通常都是在正常运行的，并且高速公路上行驶的车辆车速都较快。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为跨线桥施工的过程中难免会有异物掉落到下方正常通行的高速公路上，存在可能会对下方高速公路上通行的车辆造成危险的缺陷。


技术实现要素：

5.为了降低跨线桥施工过程中因坠物对下方车辆造成危险的可能性，本技术提供一种桥梁安全施工防护装置。
6.本技术提供的一种桥梁安全施工防护装置，采用如下的技术方案：
7.一种桥梁安全施工防护装置，包括支撑机构和用于阻挡跨线桥坠物的防护机构，所述支撑机构连接在所述防护机构靠近地面的一侧，所述支撑机构与地面连接。
8.通过采用上述技术方案，在跨线桥施工时，防护装置设置在跨线桥下方的高速公路上，支撑机构与下方高速公路的路面连接，防护机构位于跨线桥与下方高速公路的路面之间，利用防护机构对跨线桥建设过程中的坠物进行阻挡，降低跨线桥施工过程中因坠物对下方车辆造成危险的可能性。
9.可选的，所述防护机构包括第一屏障组件、第二屏障组件和两组连接组件，所述第一屏障组件位于所述第二屏障组件远离地面的一侧，所述第一屏障组件通过两组所述连接组件与所述第二屏障组件连接，所述第二屏障组件与所述支撑机构连接，所述第一屏障组件与所述第二屏障组件之间存在间隙。
10.通过采用上述技术方案，利用第一屏障组件和第二屏障组件对通过跨线桥下方的车辆进行保护，第一屏障组件和第二屏障组件之间存在间隙，使阳光可以通过第一屏障组件与第二屏障组件之间的间隙照射到高速公路上，提高车辆穿过防护装置时的安全性。
11.可选的，所述第一屏障组件包括两个挡板，其中一个所述挡板的一端与另一个所述挡板的一端铰接，两个所述挡板之间连接有用于限制两个所述挡板相对转动的调节组件；其中一组所述连接组件与其中一个所述挡板连接，另一组所述连接组件与另一个所述挡板连接，两组所述连接组件分别位于两个所述挡板相互远离的一端，两组所述连接组件均与所述第二屏障组件连接。
12.通过采用上述技术方案，两个挡板铰接，利用调节组件对两个挡板的相对转动进行限制，使第一屏障组件的遮蔽范围可以根据路面的宽度进行调节，提高防护装置的适用性。
13.可选的，所述调节组件包括调节杆和卡接块，所述调节杆一端与其中一个所述挡板的侧壁铰接，所述调节杆与所述挡板的铰接轴线与所述挡板平行，所述卡接块固定连接在另一个所述挡板的侧壁上，所述调节杆靠近地面的侧壁上开设有多个用于与所述卡接块连接的卡接槽，多个所述卡接槽沿所调节杆的长度方向等间隔设置。
14.通过采用上述技术方案，在其中一个挡板的侧壁上铰接调节杆，另一个挡板的侧壁上固定连接有用于与调节杆卡接的卡接块，当两个挡板的遮蔽范围调节完毕后，将卡接块与调节杆上的卡接槽卡接，利用调节杆与卡接块的配合对两个挡板的转动进行限制，提高防护装置使用的稳定性。
15.可选的，所述第二屏障组件包括两个滑动板，其中一个所述滑动板与其中一组所述连接组件滑动连接，另一个所述滑动板与另一组所述连接组件滑动连接，所述滑动板远离所述连接组件的一端与所述支撑机构连接。
16.通过采用上述技术方案，利用滑动板对跨线桥下方的公路进行遮蔽，滑动板与连接组件滑动连接，进一步提高防护装置的适用范围。
17.可选的，所述连接组件包括滑移杆和两个连接件，所述滑动板远离地面的一侧固定连接有两个相对设置的连接板，所述连接板的长度方向与两个所述挡板的铰接轴线垂直，所述连接板上延其长度方向开设在连接槽，所述连接槽的垂直于所述连接板长度方向的截面为矩形，所述滑移杆为长方体结构，所述滑移杆两端分别滑动连接在两所述连接槽内，两个所述连接件均与所述滑移杆固定连接，两个所述连接件分别位于靠近滑移杆长度方向两端的位置，所述连接件远离滑移杆的一端与所述挡板固定连接。
18.通过采用上述技术方案，滑移杆滑动连接在两个相对设置的连接板之间，滑移杆沿连接板的长度方向滑动，连接件固定连接在滑移杆与挡板之间，在跨线桥下方的路面较窄时，可以将滑动板滑入挡板下方，滑动板移动便捷。
19.可选的，所述连接件包括第一连接杆、第二连接杆和弹簧，所述第一连接杆与所述滑移杆固定连接，所述第二连接杆穿设在所述第一连接杆远离所述滑移杆的一端，所述弹簧位于第一连接杆内，所述弹簧一端与所述第一连接杆固定连接，所述弹簧另一端与所述第二连接杆固定连接，所述第二连接杆与所述挡板固定连接。
20.通过采用上述技术方案，利用弹簧将第一连接杆与第二连接杆弹性连接，当有坠物落到挡板上时，利用弹簧对挡板所受的冲击力进行缓冲，提高挡板的使用寿命。
21.可选的，所述支撑机构包括四组支撑组件，其中两组所述支撑组件与其中一个所述滑动板连接，另外两个所述支撑组件与另一个所述滑动板连接，所述支撑组件包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆与地面连接，所述第二支撑杆同轴穿设在第一支撑杆远离地面的一端，所述第二支撑杆与所述第一支撑杆螺纹连接，所述第二支撑杆与所述滑动板铰接。
22.通过采用上述技术方案，利用四组支撑组件对防护机构进行支撑，提高防护装置的稳定性，将第二支撑杆与第一支撑杆螺纹连接，使滑动板与地面之间的距离可调节，提高防护装置使用的便捷性。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过将防护装置设置在跨线桥下方的高速公路上，支撑机构与下方高速公路的路面连接，防护机构位于跨线桥与下方高速公路的路面之间，在跨线桥施工时，利用防护机构对跨线桥建设过程中的坠物进行阻挡，降低跨线桥施工过程中因坠物对下方车辆造成危险的可能性；
25.2.通过将滑移杆滑动连接在两个相对设置的连接板之间，滑移杆沿连接板的长度方向滑动，连接件固定连接在滑移杆与挡板之间，在跨线桥下方的路面较窄时，可以将滑动板滑入挡板下方，提高防护装置的适用性；
26.3.通过利用弹簧将第一连接杆与第二连接杆弹性连接，当有坠物落到挡板上时，利用弹簧对挡板所受的冲击力进行缓冲，提高挡板的使用寿命。
附图说明
27.图1是本技术实施例的整体结构示意图；
28.图2是本技术实施例中连接件的结构示意图；
29.图3是本技术实施例中第二屏障组件部分的结构示意图。
30.附图标记：100、支撑机构；110、支撑组件；111、第一支撑杆；112、第二支撑杆；200、防护机构；300、第一屏障组件；310、挡板；400、第二屏障组件；410、滑动板；420、连接板；421、连接槽；500、连接组件；510、连接件；511、第一连接杆；512、第二连接杆；513、弹簧；514、滑移杆；600、调节组件；610、调节杆；611、卡接槽；620、卡接块。
具体实施方式
31.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种桥梁安全施工防护装置。参照图1，一种桥梁安全施工防护装置包括用于阻挡跨线桥坠物的防护机构200，防护机构200下方安装有支撑机构100，支撑机构100固定连接在路面上，利用防护机构200对跨线桥下方的高速公路进行遮蔽，降低跨线桥施工过程中因坠物对下方车辆造成危险的可能性。
33.参照图1，防护机构200包括第一屏障组件300，第一屏障组件300包括两个挡板310，挡板310为长方体结构，其中一个挡板310宽度方向的一端与另一个挡板310宽度方向的一端铰接。工作人员可以根据需要转动两挡板310，从而对挡板310遮蔽的范围进行调节。
34.其中一个挡板310长度方向一端的侧壁上安装有调节组件600，调节组件600包括调节杆610，调节杆610与挡板310铰接，调节杆610与挡板310的铰接轴线平行与挡板310的长度方向。另一个挡板310靠近调节杆610的一端固定连接有卡接块620，调节杆610靠近地面的侧壁上开设有多个用于与卡接块620配合的卡接槽611，多个卡接槽611沿调节杆610的长度方向等间隔设置。挡板310转动完毕后，通过调节杆610与卡接块620的配合对两个挡板310的相对转动进行限制，提高第一屏障组件300工作的稳定性。
35.参照图1和图2，两组连接组件500分别连接在两个挡板310相互远离的一端。连接组件500包括两个连接件510，连接件510包括第一连接杆511，第一连接杆511上端穿设有第二连接杆512，第二连接杆512与第一连接杆511滑动连接，第一连接杆511内安装有弹簧513，弹簧513一端与第一连接杆511固定连接，弹簧513另一端与第二连接杆512固定连接。
两根第二连接杆512均固定连接在挡板310靠近地面的侧壁上。连接组件500还包括滑移杆514，两根第一连接杆511均与滑移杆514固定连接，第一连接杆511的轴线与滑移杆514的长度方向垂直。
36.参照图1和图3，第二屏障组件400包括两个滑动板410，两根滑移杆514与两个滑动板410一一对应设置。滑动板410为长方体结构，滑动板410的长度方向与挡板310的长度方向平行。滑动板410上方固定连接有两块相对设置的连接板420，连接板420的长度方向与滑动板410的宽度方向平行。连接板420上沿其长度方向开设有连接槽421，连接槽421垂直于连接板420长度方向的截面为矩形，滑移杆514为长方体结构，滑移杆514两端分别滑动连接在相对设置的两个连接槽421内。通过连接组件500连接在一起的滑动板410与挡板310平行。通过在挡板310下方滑动连接滑动板410，利用滑动板410对跨线桥下方的公路进行遮蔽，进一步提高防护装置的适用范围。滑动板410通过两连接件510与挡板310连接，挡板310与滑动板410之间存在间隙，阳光可以通过滑动板410与挡板310之间的间隙进入挡板310下方，提高车辆穿过防护装置时的安全性。
37.参照图1，支撑机构100包括四组支撑组件110，支撑组件110包括第一支撑杆111，第一支撑杆111与地面固定连接。第一支撑杆111上端穿设有第二支撑杆112，第二支撑杆112与第一支撑杆111螺纹连接。其中两根第二支撑杆112铰接在其中一个滑动板410下方，另外两根第二支撑杆112铰接在另外一个滑动板410的下方。连接在同一滑动板410上的两根第二支撑杆112分别位于靠近滑动板410长度方向两端的位置。第二支撑杆112与滑动板410的铰接轴线与滑动板410的长度方向平行。通过利用四组支撑组件110对防护机构200进行支撑，提高防护装置的稳定性。工作人员可在固定第一支撑杆111前转动第一支撑杆111对滑动板410与地面之间的距离进行调节，滑动板410距离地面的高度调节便捷。
38.本技术实施例一种桥梁安全施工防护装置的实施原理为：通过将防护装置设置在跨线桥下方的高速公路上，支撑机构100与下方高速公路的路面连接，防护机构200位于跨线桥与下方高速公路的路面之间，在跨线桥施工时，利用防护机构200对跨线桥建设过程中的坠物进行阻挡，降低跨线桥施工过程中因坠物对下方车辆造成危险的可能性。
39.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。