一种后减震器座加强板的制作方法

1.本实用新型涉及减震器领域，具体涉及一种后减震器座加强板。


背景技术：

2.乘用车的减震器大多都是和悬架总成一起先分装，然后在总成与车身合装，因后减震供货状态是撑杆打开，合装时是z向没有限位，因后减震器座加强板钣金结构复杂，无法采用常规限位结构，导致安装时螺栓对孔操作困难，同时增加操作者的劳动强度。
3.基于上述情况，本实用新型提出了一种后减震器座加强板，可有效解决以上问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种后减震器座加强板。本实用新型的后减震器座加强板，结构简单，使用方便，通过在第一固定孔的上方设置限位片，在装配减震器为减震器提供限位，降低减震器装配时螺栓对孔的难度，降低操作者的劳动强度；通过第一凸条和第一凹槽的配合，架高减震器的安装位置，降低安装难度，避免减震器与加强板本体发生磕碰。
5.本实用新型通过下述技术方案实现：
6.一种后减震器座加强板，包括加强板本体；所述加强板本体包括安装部和固定部；所述安装部上包括两条对称设置的第一凸条，且在两条第一凸条之间设有第一凹槽；所述第一凸条上设有与减震器连接的第一固定孔，且在所述第一固定孔的上方弯折有限位片。
7.本实用新型通过在所述第一固定孔的上方设置所述限位片，在装配减震器为减震器提供限位，降低减震器装配时螺栓对孔的难度，降低操作者的劳动强度；通过所述第一凸条和第一凹槽的配合，架高减震器的安装位置，降低安装难度，避免减震器与所述加强板本体发生磕碰。
8.优选的，所述固定部包括对应所述第一凸条设有的第二凸条和对应所述第一凹槽设有的第二凹槽。
9.优选的，所述第二凸条的中部均设有第二固定孔；且左侧的所述第二凸条在所述第二固定孔靠近所述安装部的一侧设有第三固定孔；右侧的所述第二凸条在所述第二固定孔背离所述安装部的一侧设有第四固定孔。
10.优选的，所述第二固定孔和第四固定孔的形状均呈腰圆形。
11.优选的，所述第二凹槽的中部还设有线束通孔。
12.优选的，所述固定部一侧的侧边上还开设有限位槽。
13.本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
14.本实用新型的后减震器座加强板，结构简单，使用方便，通过在第一固定孔的上方设置限位片，在装配减震器为减震器提供限位，降低减震器装配时螺栓对孔的难度，降低操作者的劳动强度；通过第一凸条和第一凹槽的配合，架高减震器的安装位置，降低安装难度，避免减震器与加强板本体发生磕碰。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
16.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施例对本实用新型的优选实施方案进行描述，但是应当理解，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
17.实施例1：
18.如图1所示，一种后减震器座加强板，包括加强板本体1；所述加强板本体1包括安装部11和固定部12；所述安装部11上包括两条对称设置的第一凸条111，且在两条第一凸条111之间设有第一凹槽112；所述第一凸条111上设有与减震器连接的第一固定孔113，且在所述第一固定孔113的上方弯折有限位片114。
19.本实用新型通过在所述第一固定孔113的上方设置所述限位片114，在装配减震器为减震器提供限位，降低减震器装配时螺栓对孔的难度，降低操作者的劳动强度；通过所述第一凸条111和第一凹槽112的配合，架高减震器的安装位置，降低安装难度，避免减震器与所述加强板本体1发生磕碰。
20.进一步地，在另一个实施例中，所述固定部12包括对应所述第一凸条111设有的第二凸条121和对应所述第一凹槽112设有的第二凹槽122。
21.通过所述第一凸条111、第一凹槽112、第二凸条121和第二凹槽122，加强所述加强板本体1的结构强度。
22.进一步地，在另一个实施例中，所述第二凸条121的中部均设有第二固定孔123；且左侧的所述第二凸条121在所述第二固定孔123靠近所述安装部11的一侧设有第三固定孔124；右侧的所述第二凸条121在所述第二固定孔123背离所述安装部11的一侧设有第四固定孔125。
23.通过所述第二固定孔123、第三固定孔124和第四固定孔125，较好的将所述加强板本体1与其他部件连接，保证较好的固定效果。
24.进一步地，在另一个实施例中，所述第二固定孔123和第四固定孔125的形状均呈腰圆形。
25.采用腰圆孔，使固定位置可调节，确保所述加强板本体1具有更好的连接效果。
26.进一步地，在另一个实施例中，所述第二凹槽122的中部还设有线束通孔126。
27.进一步地，在另一个实施例中，所述固定部12一侧的侧边上还开设有限位槽127。
28.通过所述限位槽127起到限位的作用，保证所述加强板本体1具有更好的连接效果。
29.依据本实用新型的描述及附图，本领域技术人员很容易制造或使用本实用新型的后减震器座加强板，并且能够产生本实用新型所记载的积极效果。
30.如无特殊说明，本实用新型中，若有术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此本实用新型中描述方位或位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以结合附图，并根据具体情况理解上述术语的具体含义。
31.除非另有明确的规定和限定，本实用新型中，若有术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种后减震器座加强板，其特征在于：包括加强板本体(1)；所述加强板本体(1)包括安装部(11)和固定部(12)；所述安装部(11)上包括两条对称设置的第一凸条(111)，且在两条第一凸条(111)之间设有第一凹槽(112)；所述第一凸条(111)上设有与减震器连接的第一固定孔(113)，且在所述第一固定孔(113)的上方弯折有限位片(114)。2.根据权利要求1所述的一种后减震器座加强板，其特征在于：所述固定部(12)包括对应所述第一凸条(111)设有的第二凸条(121)和对应所述第一凹槽(112)设有的第二凹槽(122)。3.根据权利要求2所述的一种后减震器座加强板，其特征在于：所述第二凸条(121)的中部均设有第二固定孔(123)；且左侧的所述第二凸条(121)在所述第二固定孔(123)靠近所述安装部(11)的一侧设有第三固定孔(124)；右侧的所述第二凸条(121)在所述第二固定孔(123)背离所述安装部(11)的一侧设有第四固定孔(125)。4.根据权利要求3所述的一种后减震器座加强板，其特征在于：所述第二固定孔(123)和第四固定孔(125)的形状均呈腰圆形。5.根据权利要求2所述的一种后减震器座加强板，其特征在于：所述第二凹槽(122)的中部还设有线束通孔(126)。6.根据权利要求1所述的一种后减震器座加强板，其特征在于：所述固定部(12)一侧的侧边上还开设有限位槽(127)。

技术总结
本实用新型公开了一种后减震器座加强板，包括加强板本体；所述加强板本体包括安装部和固定部；所述安装部上包括两条对称设置的第一凸条，且在两条第一凸条之间设有第一凹槽；所述第一凸条上设有与减震器连接的第一固定孔，且在所述第一固定孔的上方弯折有限位片；本实用新型的后减震器座加强板，结构简单，使用方便，通过在第一固定孔的上方设置限位片，在装配减震器为减震器提供限位，降低减震器装配时螺栓对孔的难度，降低操作者的劳动强度；通过第一凸条和第一凹槽的配合，架高减震器的安装位置，降低安装难度，避免减震器与加强板本体发生磕碰。发生磕碰。发生磕碰。


技术研发人员：黄方怡 郑浩
受保护的技术使用者：合众新能源汽车有限公司
技术研发日：2021.11.11
技术公布日：2022/6/28