电池包侧面柱碰模拟试验系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车安全检测技术领域，尤其是涉及一种电池包侧面柱碰模拟试验系统。


背景技术：

2.汽车侧面柱碰撞是汽车侧面碰撞中的特例，用于模拟车辆撞击大树、电线杆、交通标志杆等物体。由于这些障碍物刚度巨大但接触面小，对车辆侧面局部侵入量远大于一般侧面碰撞。对于新能源电动汽车，汽车侧面柱碰撞所产生的变形和冲击就容易传递给电池包，对电池包的碰撞安全性能要求较高。
3.本技术人发现：现有技术中，对于新能源电动汽车的侧面柱碰撞，是直接采用飞毯运着试验车辆横向移动撞击圆柱体壁障，以检验电动汽车的侧面碰撞安全性能。但若开发阶段使用大量整车碰撞测试来进行性能测试和提升，则必然造成开发成本昂贵、开发周期过长的问题。因此亟需要一种电池包侧面柱碰模拟试验系统，用以有效缩短新能源电动汽车的开发周期，降低开发成本，通过模拟汽车侧面柱碰工况，观察电池包挤压变形量，以测试电池包的碰撞安全性能。
4.综上所述，现有技术至少存在以下技术问题：
5.现有技术中对于新能源电动汽车的侧面柱碰撞测试，试验成本较高，试验效率较低。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是提出一种电池包侧面柱碰模拟试验系统，解决了现有技术存在的对于新能源电动汽车的侧面柱碰撞测试，试验成本较高，试验效率较低的技术问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
8.本实用新型提供实施例的电池包侧面柱碰模拟试验系统，包括电池包固定装置以及移动壁障，其中：
9.电池包固定装置设置有基座和可调节夹持部，电池包固定装置通过基座固定在刚性墙面上，可调节夹持部滑动固定在基座上，可调节夹持部能固定待测电池包；移动壁障上设置有柱碰头和制动装置，移动壁障的移动方向垂直于基座所在的平面，移动壁障能带动柱碰头沿垂直方向撞击待测电池包。
10.在可选地实施例中，可调节夹持部包括安装架和定位支架，基座上设置有移动槽，安装架和定位支架均能沿移动槽滑动。
11.在可选地实施例中，安装架的下部设置有悬挂部。
12.在可选地实施例中，安装架远离基座的端部设置有套管，套管内滑动设置有伸缩管，伸缩管能沿垂直于基座的方向从套管伸出或缩回随时套管。
13.在可选地实施例中，伸缩管远离基座的端部转动连接有转动块。
14.在可选地实施例中，转动块的下部设置有定位柱。
15.在可选地实施例中，定位支架、悬挂部和定位柱共同将待测电池包固定悬挂于电池包固定装置下方。
16.在可选地实施例中，还包括牵引轨道，传感器以及高速摄像机，移动壁障设置在牵引轨道上，传感器设置在待测电池包上，高速摄像机设置在电池包固定装置和移动壁障的侧面。
17.基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：
18.现有技术中，对于新能源电动汽车的侧面柱碰撞，是直接采用飞毯运着试验车辆横向移动撞击圆柱体壁障，以检验电动汽车的侧面碰撞安全性能。但若开发阶段使用大量整车碰撞测试来进行性能测试和提升，则必然造成开发成本昂贵、开发周期过长的问题。因此亟需要一种电池包侧面柱碰模拟试验系统，用以有效缩短新能源电动汽车的开发周期，降低开发成本，通过模拟汽车侧面柱碰工况，观察电池包挤压变形量，以测试电池包的碰撞安全性能。
19.相对现有技术而言，本实用新型利用可调节夹持部将不同尺寸的待测电池包固定在电池包固定装置上，利用移动壁障带动柱碰头沿垂直方向撞击待测电池包。无需整车实际碰撞，通过模拟汽车侧面柱碰工况，观察待测电池包挤压变形量，来测试电池包的碰撞安全性能，从而降低了电动汽车的开发成本，提高了试验效率，所以解决了现有技术存在的对于新能源电动汽车的侧面柱碰撞测试，试验成本较高，试验效率较低的技术问题。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本实用新型实施例提供的电池包侧面柱碰模拟试验系统的立体示意图；
22.图2是本实用新型实施例提供的电池包侧面柱碰模拟试验系统的俯视示意图；
23.图3是图1中电池包固定装置的局部放大示意图。
24.附图标记：1、电池包固定装置；11、基座；111、移动槽；12、可调节夹持部；121、安装架；122、定位支架；123、悬挂部；124、套管；125、伸缩管；126、转动块；127、定位柱；2、移动壁障；21、柱碰头。
具体实施方式
25.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型实施例之一，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本技术领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
26.本实用新型实施例提供了一种电池包侧面柱碰模拟试验系统。
27.下面结合图1～图3对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。
28.实施例1：
29.如图1～图3所示，本实用新型实施例所提供的电池包侧面柱碰模拟试验系统包括
电池包固定装置1以及移动壁障2，其中：
30.电池包固定装置1设置有基座11和可调节夹持部12，电池包固定装置1通过基座11固定在刚性墙面上，可调节夹持部12滑动固定在基座11上，可调节夹持部12能固定待测电池包；移动壁障2上设置有柱碰头21和制动装置，移动壁障2的移动方向垂直于基座11所在的平面，移动壁障2能带动柱碰头21沿垂直方向撞击待测电池包。
31.现有技术中，对于新能源电动汽车的侧面柱碰撞，是直接采用飞毯运着试验车辆横向移动撞击圆柱体壁障，以检验电动汽车的侧面碰撞安全性能。但若开发阶段使用大量整车碰撞测试来进行性能测试和提升，则必然造成开发成本昂贵、开发周期过长的问题。因此亟需要一种电池包侧面柱碰模拟试验系统，用以有效缩短新能源电动汽车的开发周期，降低开发成本，通过模拟汽车侧面柱碰工况，观察电池包挤压变形量，以测试电池包的碰撞安全性能。
32.相对现有技术而言，本实用新型利用可调节夹持部12将不同尺寸的待测电池包固定在电池包固定装置1上，利用移动壁障2带动柱碰头21沿垂直方向撞击待测电池包。无需整车实际碰撞，通过模拟汽车侧面柱碰工况，观察待测电池包挤压变形量，来测试电池包的碰撞安全性能，从而降低了电动汽车的开发成本，提高了试验效率，所以解决了现有技术存在的对于新能源电动汽车的侧面柱碰撞测试，试验成本较高，试验效率较低的技术问题。
33.实施例2：
34.如图1～图3所示，本实用新型实施例所提供的电池包侧面柱碰模拟试验系统包括电池包固定装置1以及移动壁障2，其中：
35.电池包固定装置1设置有基座11和可调节夹持部12，电池包固定装置1通过基座11固定在刚性墙面上，可调节夹持部12滑动固定在基座11上，可调节夹持部12能固定待测电池包；移动壁障2上设置有柱碰头21和制动装置，移动壁障2的移动方向垂直于基座11所在的平面，移动壁障2能带动柱碰头21沿垂直方向撞击待测电池包。
36.现有技术中，对于新能源电动汽车的侧面柱碰撞，是直接采用飞毯运着试验车辆横向移动撞击圆柱体壁障，以检验电动汽车的侧面碰撞安全性能。但若开发阶段使用大量整车碰撞测试来进行性能测试和提升，则必然造成开发成本昂贵、开发周期过长的问题。因此亟需要一种电池包侧面柱碰模拟试验系统，用以有效缩短新能源电动汽车的开发周期，降低开发成本，通过模拟汽车侧面柱碰工况，观察电池包挤压变形量，以测试电池包的碰撞安全性能。
37.相对现有技术而言，本实用新型利用可调节夹持部12将不同尺寸的待测电池包固定在电池包固定装置1上，利用移动壁障2带动柱碰头21沿垂直方向撞击待测电池包。无需整车实际碰撞，通过模拟汽车侧面柱碰工况，观察待测电池包挤压变形量，来测试电池包的碰撞安全性能，从而降低了电动汽车的开发成本，提高了试验效率，所以解决了现有技术存在的对于新能源电动汽车的侧面柱碰撞测试，试验成本较高，试验效率较低的技术问题。
38.作为可选地实施方式，可调节夹持部12包括安装架121和定位支架122，基座11上设置有移动槽111，安装架121和定位支架122均能沿移动槽111滑动。上述结构便于加工制造，能够调节彼此间距的左、右安装架121便于适配不同长度尺寸的电池包；可调节位置的定位支架122便于连接到电池包的不同位置处。
39.作为可选地实施方式，安装架121的下部设置有悬挂部123。上述结构便于加工制
造，便于悬挂电池包。
40.作为可选地实施方式，安装架121远离基座11的端部设置有套管124，套管124内滑动设置有伸缩管125，伸缩管125能沿垂直于基座11的方向从套管124伸出或缩回随时套管124。上述结构便于加工制造，可伸缩的伸缩管125便于适配不同长度尺寸的电池包。
41.作为可选地实施方式，伸缩管125远离基座11的端部转动连接有转动块126。上述结构便于加工制造，便于对连接电池包的角度进行调整。
42.作为可选地实施方式，转动块126的下部设置有定位柱127。上述结构便于加工制造，便于悬挂电池包。
43.作为可选地实施方式，定位支架122、悬挂部123和定位柱127共同将待测电池包固定悬挂于电池包固定装置1下方。上述结构便于将电池包固定悬挂于电池包固定装置1下方。
44.作为可选地实施方式，还包括牵引轨道，传感器以及高速摄像机，移动壁障2设置在牵引轨道上，传感器设置在待测电池包上，高速摄像机设置在电池包固定装置1和移动壁障2的侧面。上述装置为碰撞试验常规设备，牵引轨道用于限制移动壁障2的运动方向，不同种类的传感器便于测量碰撞前后电池包的关键信息，如电流、电压、容量、能量、单体电压、单体温度等，架设高速摄像机能够记录整个碰撞过程。
45.本实用新型中的柱碰头21直径为254mm，移动壁障2可配重1400kg-2200kg,并以30-35km/h的速度撞击待测电池包。
46.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
47.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
48.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。