一种悬挂式抗震硬齿面减速机的制作方法

1.本实用新型涉及减速机技术领域，尤其涉及一种悬挂式抗震硬齿面减速机。


背景技术：

2.减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。
3.现有的悬挂式减速机在使用中，由于减速机工作中，会产生震动，长时间的震动会导致减速机的螺丝钉松弛，此时就会导致减速机的输出轴与连接轴产生偏移，长久下来就会导致减速机损坏，给人们带来极大的困扰。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在现有的悬挂式减速机在使用中，由于减速机工作中，会产生震动，长时间的震动会导致减速机的螺丝钉松弛，此时就会导致减速机的输出轴与连接轴产生偏移，长久下来就会导致减速机损坏的问题，而提出的一种悬挂式抗震硬齿面减速机。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种悬挂式抗震硬齿面减速机，包括底座，所述底座的顶部固定连接有两个支板，两个所述支板的一侧之间滑动连接有滑动板，所述滑动板的顶部靠近两侧边缘处均固定连接有拉板，两个所述拉板的顶部均固定连接有支撑板，两个所述支撑板的一侧均固定连接有挡板，所述底座的顶部焊接有固定板，所述固定板的两侧分别与两个支板的一侧固定连接，所述固定板的顶部通过第一螺栓固定连接有安装座，所述安装座的顶部固定设置有减速机主体，所述滑动板的底部固定连接有与减速机主体相适配的曲面板，两个所述支撑板的底部均通过两个第二螺栓分别与两个支板的顶部固定连接。
6.优选的，所述拉板和挡板的一侧之间与支板的外表面滑动连接。
7.优选的，两个所述支板的一侧均开设有四个固定孔，且八个固定孔的内壁均固定连接有固定管。
8.优选的，八个所述固定管的内壁均滑动连接有滑杆，八个所述滑杆的一端固定连接有弹簧，所述弹簧的一端与固定管的一侧内壁固定连接。
9.优选的，八个所述滑杆每两个分为一组，且每组滑杆的另一端均固定连接有固定块，四个所述固定块每两个分为一组，且每组固定块的一侧之间均固定连接有连接板。
10.优选的，两个所述连接板的一侧均固定连接有消音垫。
11.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
12.1、本实用新型中，在使用中，通过第一螺栓使减速机主体与固定板固定连接，然后通过第二螺栓把支撑板固定在支板的顶部，此时通过滑动板使曲面板对减速机主体进行固定，此时减速机主体外表面固定套设组装一个外壳，而这个外壳的底部固定板与底座焊接固定，此时减速机震动时，就不会导致减速机松动，解决现有的技术中，减速机容易松动的
问题，而支板可以防止其他物体撞击减速机主体，避免减速机主体损坏。
13.2、本实用新型中，在使用中，通过消音垫进行降噪，从而减少噪音的产生，而安装过程中，两个消音垫之间的距离可以通过弹簧压缩而增加，这样可以方便安装，避免在安装过程中，连接板不能移动从而对减速机主体造成阻拦，而滑杆是为了使弹簧的力可以通过滑杆传出，而固定块则是为了能更好的进行固定，而固定管则是为了防止弹簧发生弯曲。
附图说明
14.图1为本实用新型提出一种悬挂式抗震硬齿面减速机的立体图；
15.图2为本实用新型提出一种悬挂式抗震硬齿面减速机的侧视立体图；
16.图3为本实用新型提出一种悬挂式抗震硬齿面减速机的部分结构立体图。
17.图例说明：1、底座；2、支板；3、固定板；4、安装座；5、滑动板；6、曲面板；7、拉板；8、支撑板；9、挡板；10、减速机主体；11、固定管；12、滑杆；13、固定块；14、连接板；15、消音垫；16、弹簧。
具体实施方式
18.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
19.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
20.实施例1，如图1-3所示，本实用新型提供了一种悬挂式抗震硬齿面减速机，包括底座1，底座1的顶部固定连接有两个支板2，两个支板2的一侧之间滑动连接有滑动板5，滑动板5的顶部靠近两侧边缘处均固定连接有拉板7，两个拉板7 的顶部均固定连接有支撑板8，两个支撑板8的一侧均固定连接有挡板9，底座1 的顶部焊接有固定板3，固定板3的两侧分别与两个支板2的一侧固定连接，固定板3的顶部通过第一螺栓固定连接有安装座4，安装座4的顶部固定设置有减速机主体10，滑动板5的底部固定连接有与减速机主体10相适配的曲面板6，两个支撑板8的底部均通过两个第二螺栓分别与两个支板2的顶部固定连接，拉板7和挡板9的一侧之间与支板2的外表面滑动连接。
21.其整个实施例1达到的效果为，在使用中，通过第一螺栓使减速机主体10与固定板3固定连接，然后通过第二螺栓把支撑板8固定在支板2的顶部，此时通过滑动板5使曲面板6对减速机主体10进行固定，此时减速机主体10外表面固定套设组装一个外壳，而这个外壳的底部固定板3与底座1焊接固定，此时减速机震动时，就不会导致减速机松动，解决现有的技术中，减速机容易松动的问题，而支板2的设计可以防止其他物体撞击减速机主体10，避免减速机主体10损坏，而通过第二螺栓使支撑板8与支板2进行固定，可以时支撑板8便于拆卸，当支撑板8拆卸之后，把滑动板5、曲面板6、拉板7、支撑板8和挡板9整体取出，然后再取出第一螺栓就可以取出减速机主体10，从而使减速机主体10便于组装。
22.实施例2，如图2-3所示，两个支板2的一侧均开设有四个固定孔，且八个固定孔的内壁均固定连接有固定管11，八个固定管11的内壁均滑动连接有滑杆12，八个滑杆12的一
端固定连接有弹簧16，弹簧16的一端与固定管11的一侧内壁固定连接，八个滑杆12每两个分为一组，且每组滑杆12的另一端均固定连接有固定块13，四个固定块13每两个分为一组，且每组固定块13的一侧之间均固定连接有连接板14，两个连接板14的一侧均固定连接有消音垫15。
23.其整个实施例2达到的效果为，在使用中，减速机主体10发出的噪音一般在输出端的另一侧，此时噪音可以通过消音垫15进行降噪，从而减少噪音的产生，而安装过程中，两个消音垫15之间的距离可以通过弹簧16压缩而增加，这样可以方便安装，避免在安装过程中，连接板14不能移动从而对减速机主体10造成阻拦，而滑杆12的设计是为了使弹簧16的力可以通过滑杆12传出，而固定块13 的设计则是为了能更好的进行固定，而固定管11的设计则是为了防止弹簧16发生弯曲。
24.工作原理：在使用中，减速机主体10发出的噪音一般在输出端的另一侧，此时噪音可以通过消音垫15进行降噪，从而减少噪音的产生，而安装过程中，两个消音垫15之间的距离可以通过弹簧16压缩而增加，这样可以方便安装，避免在安装过程中，连接板14不能移动从而对减速机主体10造成阻拦，在使用中，通过第一螺栓使减速机主体10与固定板3固定连接，然后通过第二螺栓把支撑板 8固定在支板2的顶部，此时通过滑动板5使曲面板6对减速机主体10进行固定，此时减速机主体10外表面固定套设组装一个外壳，而这个外壳的底部固定板3与底座1焊接固定，此时减速机震动时，就不会导致减速机松动。
25.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。