带有扁平线缆的汽车线束盒装置的制作方法

技术特征：
1.带有扁平线缆的汽车线束盒装置，包含坦克链，其特征在于，还包括至少一根扁平线缆，所述扁平线缆穿过所述坦克链的内腔并从所述坦克链的两端伸出。2.如权利要求1所述的带有扁平线缆的汽车线束盒装置，其特征在于，所述扁平线缆为若干根，若干根扁平线缆沿所述坦克链内腔截面的宽度方向或者高度方向以叠加方式排列。3.如权利要求1所述的带有扁平线缆的汽车线束盒装置，其特征在于，所述坦克链由若干坦克链节相互铰接形成；每一节坦克链节中的内腔由四个依次相互连接的侧壁围成，其中至少一个为可开启侧壁。4.如权利要求3所述的带有扁平线缆的汽车线束盒装置，其特征在于，所述可开启侧壁的一侧与其中一个侧壁铰接，所述可开启侧壁的另一侧与其中另一个侧壁扣合连接；所述可开启侧壁的一侧与另一侧为相对的两侧，与所述开启侧壁铰接的一个侧壁和与所述可开启侧壁扣合的另一个侧壁为相对设置的两个侧壁。5.如权利要求3所述的带有扁平线缆的汽车线束盒装置，其特征在于，在每一节坦克链节的至少一侧壁上设置有一弯钩。6.如权利要求1所述的带有扁平线缆的汽车线束盒装置，其特征在于，所述扁平线缆的导体为扁平状导体。7.如权利要求1至6任一项权利要求所述的带有扁平线缆的汽车线束盒装置，还包含一连接端子，其采用导电材料制成，其特征在于，包括相互连接的第一连接部和第二连接部，一根扁平线缆的扁平状导体与至少一个连接端子的第一连接部电连接，所述第二连接部与圆形线缆中的圆形导体电连接。8.如权利要求7所述的带有扁平线缆的汽车线束盒装置，其特征在于，所述第一连接部包括一扁平导体部，所述扁平导体部的第一侧边与所述第二连接部连接，在所述扁平导体部与所述第一侧边邻接且相对设置的第二侧边和第三侧边上各设置有至少一个卡爪，所述卡爪穿过所述扁平状导体后折弯变形，从而使得扁平导体部与所述扁平状导体面接触，进而使得所述第一连接部与一根扁平线缆的扁平状导体电连接。9.如权利要求8所述的带有扁平线缆的汽车线束盒装置，其特征在于，所述第二连接部呈一抱箍状，所述圆形线缆中的圆形导体插入抱箍状的内孔中后压紧抱箍状外缘，使得所述第二连接部与圆形线缆中的圆形导体电连接。10.如权利要求7所述的带有扁平线缆的汽车线束盒装置，其特征在于，还包括一转换接头，所述转换接头包含一护线盒，在所述护线盒内间隔设置有若干隔槽；每一扁平线缆和每一扁平线缆中的扁平状导体与该扁平状导体连接的连接端子的第一连接部卡入每一隔槽内，每一连接端子的第二连接部突出所述隔槽。11.如权利要求10所述的带有扁平线缆的汽车线束盒装置，其特征在于，若干隔槽在所述护线盒的宽度方向或者高度方向均布。12.如权利要求10所述的带有扁平线缆的汽车线束盒装置，其特征在于，所述转换接头还包括至少一个护线盒盖板，所述护线盒盖板采用卡合方式卡合在所述护线盒上，与所述护线盒配合对所述扁平线缆和扁平线缆中的扁平状导体以及与该扁平状导体连接的连接端子的第一连接部进行保护。13.如权利要求12所述的带有扁平线缆的汽车线束盒装置，其特征在于，所述转换接头
还包括一隔离板，隔离板插入护线盒中，对扁平线缆中的扁平状导体和与该扁平状导体连接的两个连接端子的第二连接部进行电绝缘隔离。14.如权利要求13所述的带有扁平线缆的汽车线束盒装置，其特征在于，在所述护线盒内灌注有密封胶，所述密封胶将扁平线缆中的扁平状导体和与该扁平状导体连接的连接端子的第一连接部以及隔槽封装住，起到防水作用。15.如权利要求10所述的带有扁平线缆的汽车线束盒装置，其特征在于，所述转换接头还包括一连接部件，所述连接部件包含一连接部件本体，所述连接部件本体包含一滑轨安装槽和一供扁平线缆穿过的穿线孔，所述穿线孔的两端分别为扁平线缆穿入端和扁平线缆穿出端，所述扁平线缆穿入端与坦克链连接，由所述坦克链穿出的扁平线缆通过扁平线缆穿入端进入所述穿线孔并由所述扁平线缆穿出端穿出。16.如权利要求15所述的带有扁平线缆的汽车线束盒装置，其特征在于，所述扁平线缆穿出端位于所述扁平线缆穿入端的上方，所述穿线孔由所述扁平线缆穿入端向上延伸至所述扁平线缆穿出端。17.如权利要求16所述的带有扁平线缆的汽车线束盒装置，其特征在于，所述扁平线缆穿入端位于所述滑轨安装槽内。18.如权利要求16所述的带有扁平线缆的汽车线束盒装置，其特征在于，在所述扁平线缆穿出端设置有一转弯凸弧部，所述扁平线缆穿出所述扁平线缆穿出端后通过该转弯凸弧部进行转弯。19.如权利要求18所述的带有扁平线缆的汽车线束盒装置，其特征在于，所述连接部件本体还包括一与所述转弯凸弧部连接的转弯槽，所述扁平线缆穿出所述扁平线缆穿出端并通过该转弯凸弧部进行转弯后进入所述转弯槽内进行再次转弯。20.如权利要求19所述的带有扁平线缆的汽车线束盒装置，其特征在于，所述转弯凸弧部使得所述扁平线缆进行第一方向的转弯，所述转弯槽使得扁平线缆进行第二方向的转弯。21.如权利要求20所述的带有扁平线缆的汽车线束盒装置，其特征在于，所述第一方向与所述第二方向相互垂直。22.如权利要求15所述的带有扁平线缆的汽车线束盒装置，其特征在于，所述连接部件与所述护线盒相互连接或者分开设置。23.如权利要求15所述的带有扁平线缆的汽车线束盒装置，其特征在于，所述连接部件本体还包括一护线盒安装部，所述护线盒安装部设置在所述转弯槽的出口处并与所述转弯槽的出口处连接，所述护线盒安装在所述护线盒安装部上。24.如权利要求23所述的带有扁平线缆的汽车线束盒装置，其特征在于，所述护线盒采用卡合方式安装在所述护线盒安装部上。25.如权利要求24所述的带有扁平线缆的汽车线束盒装置，其特征在于，由所述转弯槽的出口处出来的扁平线缆采用水平间隔方式或者垂直间隔方式进入所述护线盒内。26.如权利要求19所述的带有扁平线缆的汽车线束盒装置，其特征在于，所述连接部件还包括一连接部件盖板，所述连接部件盖板安装在所述连接部件本体上，对所述转弯槽和所述扁平线缆穿出端以及转弯凸弧部进行遮盖。27.如权利要求15或19或23或26所述的带有扁平线缆的汽车线束盒装置，其特征在于：
包括一呈盒状的收纳盒、至少一根所述的带有扁平线缆的坦克链、两根圆形线缆，两根圆形线缆分为第一圆形线缆和第二圆形线缆，所述收纳盒包括一呈盒状的收纳部、转弯部件，所述转弯部件包括转弯部件基座、转弯部件上盖、转弯部件下盖、活动部件、下部护线盒和下部护线盒盖板，所述收纳部的第一端呈开口状，所述转弯部件基座与所述收纳部的第一端连接，在所述转弯部件基座的上表面上设置有转弯轨道槽，在所述转弯部件基座的下表面上设置有出线通道；所述带有扁平线缆的坦克链以环绕形式被收纳在所述收纳部内；所述带有扁平线缆的坦克链的第一端延伸至所述出线通道的进线端，从所述带有扁平线缆的坦克链的第一端出来的扁平电缆由所述出线通道的进线端进入所述出线通道后，通过若干所述连接端子和一个所述的转换接头的护线盒与所述第一圆形线缆的一端电连接，所述第一圆形线缆的一端从所述出线通道的出线端进入所述出线通道内，所述第一圆形线缆的另一端连接第一接插件，所述第一接插件与车身控制系统连接；所述扁平电缆与所述第一圆形线缆的一端连接的若干所述连接端子和一个所述转换接头上套有下部护线盒，所述下部护线盒安装在出线通道中，所述下部护线盒盖板固定在所述转弯部件基座的下表面上，用以遮盖所述出线通道以及下部护线盒；所述带有扁平线缆的坦克链的第二端由所述收纳部的第一端出来后进入所述转弯轨道槽的一端并经所述转弯轨道槽转弯后与连接部件本体的穿线孔的扁平线缆穿入端连接；从所述转弯轨道槽的另一端出来与所述连接部件本体的扁平线缆穿入端连接；由带有扁平线缆的坦克链的第二端出来的扁平线缆通过若干所述连接端子和一个所述的转换接头的护线盒与所述第二圆形线缆的一端电连接，所述第二圆形线缆的另一端连接第二接插件，所述第二接插件与座椅控制系统连接；所述转弯部件上盖固定在所述转弯部件基座的上表面上，用以遮盖所述转弯轨道槽以及位于所述转弯轨道槽内带有扁平线缆的坦克链；所述转弯部件下盖固定在所述转弯部件基座上并位于所述转弯轨道槽的另一端位置，所述活动部件安装在所述转弯部件下盖上，供由所述转弯轨道槽的另一端出来的带有扁平线缆的坦克链穿过。28.如权利要求27所述的带有扁平线缆的汽车线束盒装置，其特征在于：所述收纳盒还包括堵盖，所述收纳部的第二端也呈开口状，所述堵盖固定安装在所述收纳部的第二端上，用以封堵所述收纳部第二端的开口。29.如权利要求27所述的带有扁平线缆的汽车线束盒装置，其特征在于：所述收纳部平行设置在滑轨的一侧并紧邻滑轨，所述连接部件本体中的滑轨安装槽扣在所述滑轨的上滑轨上并与所述上滑轨固定连接。

技术总结
本发明公开的带有扁平线缆的汽车线束盒装置，包含坦克链，其还包括至少一根扁平线缆，扁平线缆穿过坦克链的内腔并从坦克链的两端伸出。本发明与现有技术相比，具有以下特点：1.采用扁平线缆，使得通过线束盒的导线数量为目前的线束盒安装导线数量2倍以上。2.采用的扁平线缆耐久次数能满足10万次以上的要求。3.采用扁平线缆可以减少导线的转弯半径，进而减少线束盒的宽度，进一步减少座椅下部空间的占有，并降低了成本。4.通过特殊的连接端子和转换接头设计，方便扁平线缆与现有圆形线缆的连接。接。接。


技术研发人员：毛均
受保护的技术使用者：延锋国际座椅系统有限公司
技术研发日：2022.03.16
技术公布日：2022/7/8