带有扁平线缆的汽车线束盒装置的制作方法

1.本发明涉及滑动座椅供电装置,特别涉及带有扁平线缆的汽车线束盒装置。


背景技术：

2.随着汽车技术的发展，乘客对舒适性要求越来越高，座椅上的电动/电子设备也随之发展，对于轿车，因为座椅的前后调节行程一般小于300mm，不会超过座椅的座垫长度，电源及信号线可直接接到车身。但是对于mvp商务车的中排座椅，前后调节行程比较大，一般会超过座椅的座垫长度，在这种情况下，如果还采用与一般轿车的供电形式，即直接连接到车身，就会产生线束外露、外观不良、线束易被损坏等问题。
3.目前有解决座椅长行程所导致的线束外露而产生安全隐患和外观问题的现有技术。但是，现有技术中存在结构复杂、可靠性较低、成本高等缺点。
4.1.特开2004-210084号公报中公开了一种座椅供电结构，该供电结构使汽车座椅在滑动情况下，与座椅连接的供电线束不被干涉地收纳于座椅中。此座椅供电结构如下：在滑轨附近且在地板上设有线缆布置导轨，在线缆布置导轨内布置线束，通过滑轨上侧以及托架臂支承与座椅侧的配线相连的联接器，这样既可供电，又可避免线束外漏。但是，该专利中供电结构，部件数量较多，结构复杂，组装花费时间多，且供电线缆装置中应避免浸入液体、尘等杂质。
5.2.特开2006-cn1800544a号(中公开了一种座椅供电结构，其包括供电拖链线缆，包括供电拖链线缆导轨、连接部件和线束。通过连接部件使设置在车身地板上的供电拖链线缆与座椅相连，因此当座椅滑动时，供电拖链线缆与座椅一起滑动。供电拖链线缆封闭地嵌在车身地板和地毯之间，因此，在座椅滑动过程避免线束外漏问题。但是，该专利中供电模块，导线拖链线缆成本高，结构较复杂，在拖动过程可能出现异响问题，且拖链拐角半径小，在一定使用周期后，拖链容易出现疲劳损坏。
6.3.美国专利us6997499g公开的座椅供电结构，其是在车身地板上设置一个容线槽，将线缆收纳在该容线槽内，这样的座椅供电结构需要在车身底板上设置具有一定深度的容线槽，无形中增加的车身底板的厚度。
7.4.中国专利cn202935192u公开了一种长行程座椅的供电结构，包括座椅和供座椅滑动的一对座椅地滑轨，其还包括：一固定在车身底板上、用以支撑线束的壳体，在壳体的顶面上开设有与座椅地滑轨平行的滑槽；一滑动配置在滑槽中的线束导向滑块，线束导向滑块依靠座椅推动而与座椅同步来回滑移；一中间部分穿过线束导向滑块的线束，线束具有由线束导向滑块向壳体外延伸的外线束部和由线束导向滑块向壳体内延伸的内线束部，其中在外线束部的端部设置有与座椅连接的第一线束端口，在内线束部的端部设置有与车身连接的第二线束端口。本专利的滑轨系统可独立构成，因此提高了装置的通用性，从而也可使用于不同滑轨的车辆中，从而扩大产量而降低成本。但是该专利增加了带滑槽的支撑线束的三角形壳体，线束导线滑块依靠座椅运动推动，多余线束收集在三角形壳体内，这样的机构适合于滑轨形成为600mm的座椅，对于更大形成的座椅无法适用。
8.5.中国专利cn105793114b公开的滑行座椅用线束的布线装置，其在座椅导轨下方增加线束收容箱，采用履带型的封装，这样的机构需要在座椅导轨下增加一定深度的空间，实际可行性不高。
9.6.中国专利cn102574490b公开的线束布线装置，其利用固定在车身上的长筒状轨道以及其中的滑块进行线束布线，设有剩余长度收容部，对拉出到轨道外的线束剩余长度部分弯曲呈u字状的状态下进行收容，通过滑块进行前后运动，这样的机构需要滑轨增加一定的空间，影响滑轨强度和布置空间，线束运动顺滑性不足且线束刚性不足，容易使线束扭曲，影响运动，实际可行性不高。
10.7.中国专利cn102625752b公开的线束布线装置，其座椅需具有筒状的用于收容线束的金属导轨，并邻接剩余长度线束的收容部件，线束滑动件布置于金属导轨内用于引导线束，这样的机构需要导轨增加一定的空间，影响导轨强度和布置空间，线束运动顺滑性不足且线束刚性不足，容易使线束扭曲，影响运动，实际可行性不高。
11.8.中国专利cn1810544a公开的滑动座椅供电装置，其在座椅下方增加线束收容盒，多余线束收纳在收容盒内，采用履带型的封装，这样的机构需要在座椅导轨下增加的一定深度的空间，实际可行性不高。
12.9.丰田alpha滑轨布线方式，其座椅导轨增加线束导向轨，线束导线滑块在导向轨滑槽内运动，线束收容在导向轨内，这样的机构适用于小直径线束，线束直径增大影响导向轨强度和布置空间，且增大弯曲半径导致线束运动顺滑性不足，影响运动。
13.10.中国专利cn108475910a公开的滑动布线装置，其采用履带型结构，滑轨推动导线在滑轨槽内运动，多余线束收容在收纳部内，线束在滑轨槽内贴外侧运动，在受阻情况下存在扭曲风险。
14.上述专利均没有提到在线束用到扁平线缆。由于座椅功能配置的增加，导致要求通过线束盒的导线数量增多。目前的线束盒由于受滑轨内腔空间以及导线结构(占用空间大)的原因，导致能穿过线束盒的导线数量受限制。另外目前市场上对座椅的耐久次数提出了更高的要求，目前的导线耐久性无法满足要求。还有就是现有导线要求转弯半径大，使得线束盒宽度宽，使得线束盒占用座椅下部的空间大且成本也高。


技术实现要素：

15.本发明所要解决的技术问题在于针对现有技术所存在的不足而提供一种带有扁平线缆的汽车线束盒装置。
16.为了实现上述发明目的，本发明的带有扁平线缆的汽车线束盒装置，包含坦克链，其特征在于，还包括至少一根扁平线缆，所述扁平线缆穿过所述坦克链的内腔并从所述坦克链的两端伸出。
17.在本发明的一个优选实施例中，所述扁平线缆为若干根，若干根扁平线缆沿所述坦克链内腔截面的宽度方向或者高度方向以叠加方式排列。
18.在本发明的一个优选实施例中，所述坦克链由若干坦克链节相互铰接形成；每一节坦克链节中的内腔由四个依次相互连接的侧壁围成，其中至少一个为可开启侧壁。
19.在本发明的一个优选实施例中，所述可开启侧壁的一侧与其中一个侧壁铰接，所述可开启侧壁的另一侧与其中另一个侧壁扣合连接；所述可开启侧壁的一侧与另一侧为相
对的两侧，与所述开启侧壁铰接的一个侧壁和与所述可开启侧壁扣合的另一个侧壁为相对设置的两个侧壁。
20.在本发明的一个优选实施例中，在每一节坦克链节的至少一侧壁上设置有一弯钩。
21.在本发明的一个优选实施例中，所述扁平线缆的导体为扁平状导体。
22.在本发明的一个优选实施例中，所述带有扁平线缆的汽车线束盒装置还包含一连接端子，其采用导电材料制成，包括相互连接的第一连接部和第二连接部，一根所述扁平线缆的扁平状导体与至少一个连接端子的第一连接部电连接，所述第二连接部与圆形线缆中的圆形导体电连接。
23.在本发明的一个优选实施例中，所述第一连接部包括一扁平导体部，所述扁平导体部的第一侧边与所述第二连接部连接，在所述扁平导体部与所述第一侧边邻接且相对设置的第二侧边和第三侧边上各设置有至少一个卡爪，所述卡爪穿过所述扁平状导体后折弯变形，从而使得扁平导体部与所述扁平状导体面接触，进而使得所述第一连接部与一根扁平线缆的扁平状导体电连接。
24.在本发明的一个优选实施例中，所述第二连接部呈一抱箍状，所述圆形线缆中的圆形导体插入抱箍状的内孔中后压紧抱箍状外缘，使得所述第二连接部与圆形线缆中的圆形导体电连接。
25.在本发明的一个优选实施例中，所述带有扁平线缆的汽车线束盒装置还包含转换接头，包括一护线盒，其特征在于，在所述护线盒内间隔设置有若干隔槽；每一扁平线缆和每一扁平线缆中的扁平状导体与该扁平状导体连接的连接端子的第一连接部卡入每一隔槽内，每一连接端子的第二连接部突出所述隔槽。
26.在本发明的一个优选实施例中，若干隔槽在所述护线盒的宽度方向或者高度方向均布。
27.在本发明的一个优选实施例中，所述转换接头还包括至少一个护线盒盖板，所述护线盒盖板采用卡合方式卡合在所述护线盒上，与所述护线盒配合对所述扁平线缆和扁平线缆中的扁平状导体以及与该扁平状导体连接的连接端子的第一连接部进行保护。
28.在本发明的一个优选实施例中，所述转换接头还包括一隔离板，隔离板插入护线盒中，对扁平线缆中的扁平状导体和与该扁平状导体连接的两个连接端子的第二连接部进行电绝缘隔离。
29.在本发明的一个优选实施例中，在所述护线盒内灌注有密封胶，所述密封胶将扁平线缆中的扁平状导体和与该扁平状导体连接的连接端子的第一连接部以及隔槽封装住，起到防水作用。
30.在本发明的一个优选实施例中，所述转换接头还包括一连接部件，所述连接部件包含一连接部件本体，所述连接部件本体包含一滑轨安装槽和一供扁平线缆穿过的穿线孔，所述穿线孔的两端分别为扁平线缆穿入端和扁平线缆穿出端，所述扁平线缆穿入端与坦克链连接，由所述坦克链穿出的扁平线缆通过扁平线缆穿入端进入所述穿线孔并由所述扁平线缆穿出端穿出。
31.在本发明的一个优选实施例中，所述扁平线缆穿出端位于所述扁平线缆穿入端的上方，所述穿线孔由所述扁平线缆穿入端向上延伸至所述扁平线缆穿出端。
32.在本发明的一个优选实施例中，所述扁平线缆穿入端位于所述滑轨安装槽内。
33.在本发明的一个优选实施例中，在所述扁平线缆穿出端设置有一转弯凸弧部，所述扁平线缆穿出所述扁平线缆穿出端后通过该转弯凸弧部进行转弯。
34.在本发明的一个优选实施例中，所述连接部件本体还包括一与所述转弯凸弧部连接的转弯槽，所述扁平线缆穿出所述扁平线缆穿出端并通过该转弯凸弧部进行转弯后进入所述转弯槽内进行再次转弯。
35.在本发明的一个优选实施例中，所述转弯凸弧部使得所述扁平线缆进行第一方向的转弯，所述转弯槽使得扁平线缆进行第二方向的转弯。
36.在本发明的一个优选实施例中，所述第一方向与所述第二方向相互垂直。
37.在本发明的一个优选实施例中，所述连接部件与所述护线盒相互连接或者分开设置。
38.在本发明的一个优选实施例中，所述连接部件本体还包括一护线盒安装部，所述护线盒安装部设置在所述转弯槽的出口处并与所述转弯槽的出口处连接，所述护线盒安装在所述护线盒安装部上。
39.在本发明的一个优选实施例中，所述护线盒采用卡合方式安装在所述护线盒安装部上。
40.在本发明的一个优选实施例中，由所述转弯槽的出口处出来的扁平线缆采用水平间隔方式或者垂直间隔方式进入所述护线盒内。
41.在本发明的一个优选实施例中，所述连接部件还包括一连接部件盖板，所述连接部件盖板安装在所述连接部件本体上，对所述转弯槽和所述扁平线缆穿出端以及转弯凸弧部进行遮盖。
42.在本发明的一个优选实施例中，所述带有扁平线缆的汽车线束盒装置还包含一呈盒状的收纳盒、至少一根所述带有扁平线缆的坦克链、两根圆形线缆，两根圆形线缆分为第一圆形线缆和第二圆形线缆，所述收纳盒包括一呈盒状的收纳部、转弯部件，所述转弯部件包括转弯部件基座、转弯部件上盖、转弯部件下盖、活动部件、下部护线盒和下部护线盒盖板，所述收纳部的第一端呈开口状，所述转弯部件基座与所述收纳部的第一端连接，在所述转弯部件基座的上表面上设置有转弯轨道槽，在所述转弯部件基座的下表面上设置有出线通道；所述带有扁平线缆的坦克链以环绕形式被收纳在所述收纳部内；所述带有扁平线缆的坦克链的第一端延伸至所述出线通道的进线端，从所述带有扁平线缆的坦克链的第一端出来的扁平电缆由所述出线通道的进线端进入所述出线通道后，通过若干所述连接端子和一个所述转换接头的护线盒与所述第一圆形线缆的一端电连接，所述第一圆形线缆的一端从所述出线通道的出线端进入所述出线通道内，所述第一圆形线缆的另一端连接第一接插件，所述第一接插件与车身控制系统连接，所述扁平电缆与所述第一圆形线缆的一端连接的若干所述连接端子和一个所述转换接头上套有下部护线盒，所述下部护线盒安装在出线通道中，所述下部护线盒盖板固定在所述转弯部件基座的下表面上，用以遮盖所述出线通道以及下部护线盒；所述带有扁平线缆的坦克链的第二端由所述收纳部的第一端出来后进入所述转弯轨道槽的一端并经所述转弯轨道槽转弯后与连接部件本体的穿线孔的扁平线缆穿入端连接；从所述转弯轨道槽的另一端出来与所述连接部件本体的扁平线缆穿入端连接；由带有扁平线缆的坦克链的第二端出来的扁平线缆通过若干所述连接端子和一个所述
转换接头中的护线盒与所述第二圆形线缆的一端电连接，所述第二圆形线缆的另一端连接第二接插件，所述第二接插件与座椅控制系统连接；所述转弯部件上盖固定在所述转弯部件基座的上表面上，用以遮盖所述转弯轨道槽以及位于所述转弯轨道槽内带有扁平线缆的坦克链；所述转弯部件下盖固定在所述转弯部件基座上并位于所述转弯轨道槽的另一端位置，所述活动部件安装在所述转弯部件下盖上，供由所述转弯轨道槽的另一端出来的带有扁平线缆的坦克链穿过。
43.在本发明的一个优选实施例中，所述收纳盒还包括堵盖，所述收纳部的第二端也呈开口状，所述堵盖固定安装在所述收纳部的第二端上，用以封堵所述收纳部第二端的开口。
44.在本发明的一个优选实施例中，所述收纳部平行设置在滑轨的一侧并紧邻滑轨，所述连接部件本体中的滑轨安装槽扣在所述滑轨的上滑轨上并与所述上滑轨固定连接。
45.由于采用了如上的技术方案，本发明与现有技术相比，具有以下特点：
46.1.采用扁平线缆，使得通过线束盒的导线数量为目前的线束盒安装导线数量2倍以上。
47.2.采用的扁平线缆耐久次数能满足10万次以上的要求。
48.3.采用扁平线缆可以减少导线的转弯半径，进而减少线束盒的宽度，进一步减少座椅下部空间的占有，并降低了成本。
49.4.通过特殊的连接端子和转换接头设计，方便扁平线缆与现有圆形线缆的连接。
附图说明
50.图1为本发明带有扁平线缆的坦克链的截面示意图(坦克链中全部为扁平线缆)。
51.图2为图1所示的带有扁平线缆的坦克链安装在滑轨的下滑轨中的示意图。
52.图3为本发明带有扁平线缆的坦克链的截面示意图(坦克链中部分为扁平线缆，部分为圆形线缆)。
53.图4为图2所示的带有扁平线缆的坦克链安装在滑轨的下滑轨中的示意图。
54.图5为在坦克链中全部放置扁平线缆的断面示意图。
55.图6为在坦克链中全部放置圆形线缆的断面示意图。
56.图7为本发明一种形式的坦克链分解示意图(从第一方向看)。
57.图8为图7所示的一种形式的坦克链的坦克链链节结构示意图。
58.图9为本发明另一种形式的坦克链分解示意图(从第一方向看)。
59.图10为本发明另一种形式的坦克链分解示意图(从第二方向看)。
60.图11为图9和图10所示的一种形式的坦克链的坦克链链节结构示意图 (第一状态)。
61.图12为图9和图10所示的一种形式的坦克链的坦克链链节结构示意图 (第二状态)。
62.图13为单片扁平线缆穿过坦克链的示意图。
63.图14为多片扁平线缆以叠加方式穿过坦克链的示意图。
64.图15为本发明的连接端子的结构示意图(从一个方向看)。
65.图16为本发明的连接端子的结构示意图(从另一个方向看)。
66.图17为本发明的连接端子展开示意图。
67.图18为本发明的两个连接端子与圆形线缆中的圆形导体以及扁平线缆中的扁平状导体连接示意图(从一个方向看)。
68.图19为本发明的两个连接端子与圆形线缆中的圆形导体以及扁平线缆中的扁平状导体连接示意图(从另一个方向看)。
69.图20为本发明的两个连接端子与圆形线缆中的圆形导体以及扁平线缆中的扁平状导体连接示意图(分解状态)。
70.图21为图19的a-a剖视图。
71.图22为本发明的两个连接端子与圆形线缆中的圆形导体以及扁平线缆中的扁平状导体连接示意图(从又一个方向看)。
72.图23为若干根扁平线缆、若个圆形线缆与若干个连接端子的连接示意图一。
73.图24为本发明的一个连接端子与圆形线缆中的圆形导体以及扁平线缆中的扁平状导体连接示意图(从一个方向看)。
74.图25为本发明的一个连接端子与圆形线缆中的圆形导体以及扁平线缆中的扁平状导体连接示意图(从另一个方向看)。
75.图26为本发明的一个连接端子与圆形线缆中的圆形导体以及扁平线缆中的扁平状导体连接示意图(分解状态)。
76.图27为若干根扁平线缆、若个圆形线缆与若干个连接端子的连接示意图 (从一个方向看)。
77.图28为转换接头与圆形线缆、扁平电缆之间的连接示意图。
78.图29为转换接头与圆形线缆、扁平电缆之间的分解示意图。
79.图30为若干个连接端子与转换接头中的护线盒和护线盒盖板之间的装配示意图(灌胶前)。
80.图31为若干个连接端子与转换接头中的护线盒和护线盒盖板之间的装配示意图(灌胶后)。
81.图32为转换接头与圆形线缆、扁平电缆之间第一种连接方式示意图。
82.图33为转换接头与圆形线缆、扁平电缆之间第二种连接方式示意图。
83.图34为转换接头与圆形线缆、扁平电缆之间第三种连接方式示意图。
84.图35为本发明的汽车线束盒装置的结构示意图。
85.图36为本发明的汽车线束盒装置的分解示意图。
86.图37为本发明的汽车线束盒装置与滑轨之间的装配示意图。
87.图38为本发明的汽车线束盒装置与滑轨之间装配后的结构示意图。
88.图39为图38的a向视图(去掉下部护线盒和下部护线盒盖板)。
具体实施方式
89.以下结合附图和具体实施方式来进一步描述本发明。
90.参见图1，图中所示的带有扁平线缆的坦克链100，包含坦克链110和若干根扁平线缆120，扁平线缆120的数量根据需要选取，可以为一根(参见图 13)，也可以为二根、三根甚至多根(参见图14)。
91.若干根扁平线缆120穿过坦克链110的内腔111并从坦克链110的两端伸出。若干根扁平线缆120沿坦克链110内腔111截面的宽度方向或者高度方向以叠加方式排列。本发明采用的扁平线缆120耐久次数能满足10万次以上的要求。
92.参见图3，当然扁平电缆120也可以与圆形线缆330例如2根圆形线缆组合一起放置在坦克链110的内腔111，组成本发明的另一种结构形式的带有扁平线缆的坦克链100a。
93.下面以坦克链为例说明本发明带有扁平线缆的坦克链100的优点：
94.在坦克链110的内腔111空间一致的情况下，参见图5，如果全部采用扁平线缆120，则可以在坦克链110的内腔111中放置多个(例如38个)回路的扁平电缆120。如果全部采用普通的圆形线缆330，参见图6，则只能在坦克链110的内腔111中放置多个(例如15个)回路的圆形线缆330。
95.参见图7至图12，坦克链110由若干坦克链节112相互铰接形成；每一节坦克链节112中的内腔111由四个依次相互连接的侧壁112a、112b、112c、 112d围成，其中侧壁112a与侧壁112c相对设置，侧壁112b与侧壁112d相对设置。
96.作为坦克链节112的一种实施方式，这侧壁112a、112b、112c、112d是依次固定连接(参见图7和图10)。
97.作为坦克链节112的另一种实施方式，侧壁112d采用一个可开启侧壁 112e来取代(参见图9至图12)，可开启侧壁112e的一侧与侧壁112a铰接，可开启侧壁112e的另一侧与侧壁112c扣合连接；可开启侧壁112e的一侧与另一侧112b为相对的两侧。
98.在每一节坦克链节112的侧壁112c上设置有一向下延伸的弯勾112f。这样在带有扁平线缆的坦克链100布置在滑轨的下滑轨210中时，弯勾112f能够钩住下滑轨210中的凸台211，使得带有扁平线缆的坦克链100和带有扁平线缆的坦克链100a能稳定的设置在下滑轨210中(参见图2和图4)。
99.参见图15至图17，本发明的连接端子300采用导电材料制成，包括相互连接的第一连接部310和第二连接部320。
100.第一连接部310包括一扁平导体部，扁平导体部的第一侧边311与第二连接部320连接，在扁平导体部与第一侧边311邻接且相对设置的第二侧边 312和第三侧边313上各设置有至少一个卡爪312a和至少一个卡爪313a。第二侧边312上的卡爪312a数量和第三侧边313上的卡爪313a数量根据需要而设定，卡爪312a数量和卡爪313a数量可以分别或者同时为一个或者多个。本发明的卡爪312a数量为两个，卡爪313a数量也为两个。
101.第二连接部320呈一抱箍状。
102.参见图18至图23，扁平线缆120的导体为扁平状导体121，扁平线缆120 的扁平状导体121可以与一个连接端子300的第一连接部310电连接，也可以与两个连接端子300的第一连接部310电连接，具体如下：
103.一种是将一个连接端子300的第一连接部310上的两个卡爪312a和两个卡爪313a穿过一根扁平线缆120的扁平状导体121后折弯变形，从而使得扁平导体部与扁平状导体121面接触，进而使得第一连接部310与扁平线缆121 的扁平状导体121电连接(参见图24至图27)。
104.另一种是将两个连接端子300的第一连接部310上的两个卡爪312a和两个卡爪313a穿过一根扁平线缆120的扁平状导体121后折弯变形，从而使得扁平导体部与扁平状导
体121面接触，进而使得两个连接端子300的第一连接部310与扁平线缆121的扁平状导体121电连接(参见图18至图23)。
105.第二连接部320与圆形线缆330中的圆形导体331电连接，具体方式是：将圆形线缆330中的圆形导体331插入抱箍状的内孔321中后压紧抱箍状外缘，使得第二连接部320与圆形线缆330中的圆形导体331电连接(参见图 18至图27)。
106.参见图28和图29，本发明的转换接头，包括一护线盒410和一护线盒盖板420，在护线盒410内间隔设置有若干隔槽411；若干隔槽411可以在护线盒410的宽度方向(参见图28至图32、图34)或者高度方向均布(参见图 33)。
107.每一扁平线缆120和每一扁平线缆120中的扁平状导体121与该扁平状导体121连接的连接端子300的第一连接部310卡入每一隔槽411内，每一连接端子300的第二连接部320突出隔槽411。
108.在每一扁平线缆120和每一扁平线缆120中的扁平状导体121与该扁平状导体121连接的连接端子300的第一连接部310卡入每一隔槽411内后，将护线盒盖板420采用卡合方式卡合在护线盒410上，与护线盒410配合对扁平线缆120和扁平线缆120中的扁平状导体121以及与该扁平状导体121 连接的连接端子300的第一连接部310进行保护。
109.为了对扁平线缆120中的扁平状导体121和与该扁平状导体121连接的两个连接端子300的第二连接部320进行电绝缘隔离，本发明的转换接头还包括一隔离板460，隔离板460插入护线盒410中。
110.另外在护线盒410的底部两相对侧各自设置有弯钩412，以便于安装护线盒410。
111.在每一扁平线缆120和每一扁平线缆120中的扁平状导体121与该扁平状导体121连接的连接端子300的第一连接部310卡入每一隔槽411内并且扣上护线盒盖板420后(参见图30)，可以在护线盒410内灌注有密封胶430 (参见图31)，密封胶430将扁平线缆120中的扁平状导体121和与该扁平状导体121连接的连接端子300的第一连接部310以及隔槽411封装住，起到防水作用。
112.继续参见图28和图29，转换接头还包括一连接部件，连接部件包含一连接部件本体440，连接部件本体440包含一滑轨安装槽441和一供扁平线缆穿过的穿线孔442，穿线孔442的两端分别为扁平线缆穿入端442a和扁平线缆穿出端442b，扁平线缆穿入端442a可以位于滑轨安装槽441内，也可以设置在连接部件本体440的其余位置。
113.扁平线缆穿出端442b位于扁平线缆穿入端442a的上方，穿线孔442由扁平线缆穿入端442a向上延伸至扁平线缆穿出端442b。
114.在使用过程中，扁平线缆穿入端442a与坦克链110连接，由坦克链110 穿出的扁平线缆120通过扁平线缆穿入端442a进入穿线孔442并由扁平线缆穿出端442b穿出。
115.为了使扁平线缆120从扁平线缆穿出端442b出来后，能够进行顺利的垂直转弯，本发明在扁平线缆穿出端442b设置有一转弯凸弧部442c，扁平线缆 120穿出扁平线缆穿出端442b后通过该转弯凸弧部442c进行垂直方向(即前述的第一方向)的转弯。
116.为了适应护线盒410的安装位置，使得经过垂直方向转弯的扁平线缆120 再次进行水平方向的转弯(即前述的第二方向)，本发明的连接部件本体440 还包括一与转弯凸弧部442c连接的转弯槽443，扁平线缆120穿出扁平线缆穿出端442b并通过该转弯凸弧部442c进行垂直转弯后进入该转弯槽443内进行水平转弯。
117.连接部件与护线盒410相互连接或者分开设置，具体方式有以下几种：
118.第一种方式，参见图28、图29和图32，连接部件本体440还包括一护线盒安装部444，该护线盒安装部444设置在转弯槽443的出口处并与转弯槽 443的出口处连接，护线盒410底部的弯钩412采用卡合方式安装在护线盒安装部444上。由转弯槽443的出口处出来的扁平线缆120采用水平间隔方式进入护线盒410内。
119.第二种方式，参见图33，护线盒410以垂直方式直接与连接部件本体440 的扁平线缆穿出端442b连接，连接方式可以采用紧固件连接或者卡合方式连接，由扁平线缆穿出端442b出来的扁平线缆120经过转弯凸弧部442c进行垂直方向转弯后，采用垂直间隔方式进入护线盒410内。
120.第三种方式，参见图34，护线盒410与连接部件本体440分开设置，同时护线盒安装部444也与连接部件本体440分离设置，护线盒410底部的弯钩412采用卡合方式安装在护线盒安装部444上。由扁平线缆穿出端442b出来的扁平线缆120经过转弯凸弧部442c进行垂直方向转弯后，采用水平间隔方式进入护线盒410内。
121.为了遮住转弯槽443、扁平线缆穿出端442b和转弯凸弧部442c，防止异物掉入到转弯槽443以及穿线孔442中，本发明的连接部件还包括一连接部件盖板450，连接部件盖板450采用固定螺钉451安装在连接部件本体440 上，对转弯槽443、扁平线缆穿出端442b、转弯凸弧部442c和穿线孔442进行遮盖。
122.参见图35至图39，本发明的一种汽车线束盒装置，包括一呈盒状的收纳盒500、至少一根所述带有扁平线缆的坦克链100、两根圆形线缆，两根圆形线缆分为第一圆形线缆330a和第二圆形线缆330b。
123.收纳盒500包括一呈盒状的收纳部510、转弯部件520。转弯部件520包括转弯部件基座521、转弯部件上盖522、转弯部件下盖523、活动部件524、下部护线盒525和下部护线盒盖板526。
124.收纳部510的第一端511呈开口状，转弯部件基座521与收纳部510的第一端511连接，在转弯部件基座521的上表面521a上设置有转弯轨道槽 521aa，在转弯部件基座521的下表面521b上设置有出线通道521ba(特别参见图39)。
125.带有扁平线缆的坦克链100以环绕形式被收纳在收纳部510内，带有扁平线缆的坦克链100的第一端100a延伸至出线通道521ba的进线端，特别参见图39，从带有扁平线缆的坦克链100的第一端100a出来的扁平电缆120 由出线通道521ba的进线端进入出线通道521ba后，通过若干连接端子300 和一个转换接头的护线盒410与第一圆形线缆330a的一端电连接，第一圆形线缆330a的一端从出线通道521ba的出线端进入出线通道521ba内，第一圆形线缆330a的另一端连接第一接插件610，第一接插件610与车身控制系统连接。
126.为了保护扁平电缆120与第一圆形线缆330a的一端连接的若干连接端子 300和一个转换接头中的护线盒410，在扁平电缆120与第一圆形线缆330a 的一端连接的若干连接端子300和一个转换接头中的护线盒410上套有下部护线盒525，下部护线盒525安装在出线通道521ba中，下部护线盒盖板526 采用紧固件固定在转弯部件基座521的下表面521b上，用以遮盖出线通道 521ba以及下部护线盒525。
127.带有扁平线缆的坦克链100的第二端100b由收纳部510的第一端511出来进入转弯轨道槽521aa的一端并经转弯轨道槽521aa转弯后与连接部件本体440的穿线孔442的扁平
线缆穿入端442a连接；由带有扁平线缆的坦克链 100的第二端100b出来的扁平线缆120通过若干连接端子300和另一个转换接头中的护线盒410与第二圆形线缆330b的一端电连接，第二圆形线缆330b 的另一端连接第二接插件620，第二接插件620与座椅控制系统连接。
128.转弯部件上盖522通过紧固件例如螺钉固定在转弯部件基座521的上表面521a上，用以遮盖转弯轨道槽521aa以及位于转弯轨道槽521aa内带有扁平线缆的坦克链100。
129.转弯部件下盖523通过紧固件固定在转弯部件基座521上并位于转弯轨道槽521aa的另一端位置，活动部件524安装在转弯部件下盖523上，供由转弯轨道槽521aa的另一端出来的带有扁平线缆的坦克链100穿过。
130.本发明的收纳盒500还包括堵盖530，收纳部510的第二端512也呈开口状，堵盖530固定安装在收纳部510的第二端512上，用以封堵收纳部510 第二端512的开口。
131.在使用时，收纳部510平行设置在滑轨200的一侧并紧邻滑轨200，连接部件本体440中的滑轨安装槽441扣在滑轨200的上滑轨220上并与上滑轨 220固定连接，这样上滑轨220进行直线往复运动时，带动连接部件本体440 同步进行直线往复运动。