一种基于人工智能物联网的新能源汽车

1.本发明涉及汽车设备技术领域，具体为一种基于人工智能物联网的新能源汽车。


背景技术：

2.随着技术的进步，各种传感器的精度逐步上升，成本逐年下降，人工智能汽车获得更好的“耳朵”和“眼睛”，人工智能的汽车得到了较快的发展。
3.现有的智能汽车多用于自动驾驶的完善上，较少的用于保护车内人员安全上，与普通的汽车一样，车内的安全主要依赖气囊和安全带。但是，这样的保护无法避免乘客被侧向来车带来的伤害，相比较而言，汽车侧面过于脆弱，高速行驶的汽车直接撞击到侧面，很容易使汽车解体，直接伤害车内乘客，造成人员伤亡，可见现有的车辆对车内人员的保护是远远不够的。


技术实现要素：

4.针对上述背景技术的不足，本发明提供了一种基于人工智能物联网的新能源汽车的技术方案，在感应到横向来车会撞击本车时，通过横向移动泄力优点，减少撞击的冲击力，解决了背景技术提出的问题。
5.本发明提供如下技术方案：一种基于人工智能物联网的新能源汽车，包括安装有行车电脑的车体和雷达组件，所述车体的外部安装有可在车体侧面充气膨胀的外侧气囊，所述外侧气囊内预置有气体发生器，所述车体的底部通过控制架连接有横移轮，所述横移轮侧向滚动，所述控制架展开将车辆顶起使车轮离地，所述车体的行车电脑通过雷达组件的数据判断侧向来车会撞击本车侧面时，触发所述外侧气囊在车辆相对于的一侧充气膨胀，同时所述控制架展开使车辆离地。
6.优选的，还包括差速组件，所述差速组件安装于横移轮上可增加横移轮的转动阻力，所述差速组件根据行车电脑的指令控制一侧横移轮增加阻力。
7.优选的，所述控制架包括与车体底盘铰接的支撑臂，所述支撑臂通过支架连接成一个整体，所述支架通过释放器与汽车底盘固定连接，所述释放器在行车电脑控制指令下与支架脱离。
8.优选的，所述车体的顶部设有连接架，所述连接架包括横向设置的滑杆，所述滑杆外侧壁活动连接有滑块，所述滑块与外侧气囊固定连接，所述滑杆的两端均活动套接有伸出杆，所述伸出杆的末端设有限制伸出杆滑出的外限位结构，所述伸出杆朝内的一端铰接有内限位杆。
9.优选的，所述外侧气囊上设有弹出器，所述弹出器的两侧均设有定时长关闭的放气阀，所述放气阀在形成电脑的控制指令下开启，并在设定时长后关闭。
10.优选的，所述外侧气囊包括两个相互独立的囊体，所述囊体仅可横向压缩，侧向两个所述囊体中均设有减压阀和压力传感器。
11.优选的，靠前的所述囊体设有释放阀，当两个所述传感器压力差小于阈值时，所述
释放阀开启放气。
12.优选的，所述差速组件包括气压或液压的驱动器和由气压或液压驱动的前、后摩擦片，所述驱动器与前、后摩擦片之间通过两位三通阀连通，当后气囊压力大于等于前气囊压力时，三通阀与前摩擦片连通，反之则与后摩擦片连通。
13.本发明具备以下有益效果：
14.1、该基于人工智能物联网的新能源汽车，通过外侧气囊进行侧面缓冲，同时利用控制架和横移轮的展开，减少车辆横移阻力，实现较大程度的缓冲，减少侧面被撞击的冲击力，减少车内乘客的伤害。
15.2、该基于人工智能物联网的新能源汽车，通过前后横移轮的速度差，在车辆随着横向车辆移动时，利用速度差产生圆周运动，使其离开侧向车辆，并且在车辆旋转90度以上时，作用力使控制架收回车轮着地，使车辆快速停止，降低二次伤害的可能。
附图说明
16.图1为本发明的结构示意图；
17.图2为本发明的结构框图；
18.图3为本发明中横移轮的结构示意图；
19.图4为本发明中控制架的结构示意图；
20.图5为本发明中连接架的结构示意图；
21.图6为本发明中外侧气囊的结构示意图；
22.图7为本发明中差速组件的结构示意图。
23.图中：1、车体；2、雷达组件；3、外侧气囊；31、囊体；32、减压阀；33、压力传感器；34、释放阀；4、控制架；41、支撑臂；42、支架；43、释放器；5、横移轮；6、差速组件；7、弹出器；8、连接架；81、滑杆；82、伸出杆；83、内限位杆；84、滑块。
具体实施方式
24.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
25.请参阅图1，一种基于人工智能物联网的新能源汽车，包括安装有行车电脑的车体1和雷达组件2，雷达组件2将接受的数据传输给行车电脑处理，车体1的外部安装有可在车体1侧面充气膨胀的外侧气囊3，外侧气囊3内预置有气体发生器，外侧气囊3内设有气体发生器和点火器，与现有的安全气囊相同，点燃瞬间产生大量的氮气，外侧气囊3可在装配在车辆侧面，也可以安装在车顶，在触发时弹到被撞击的一侧，本实施例中，车体1的顶部设有箱体，雷达组件2和外侧气囊3均设于箱体中，车体1的底部通过控制架4连接有横移轮5，控制架4和横移轮5的数量设有四组，横移轮5侧向滚动，控制架4展开将车辆顶起使车轮离地，此时，汽车横向移动的阻力减小，可以较好的卸去撞击力，车体1的行车电脑通过雷达组件2的数据判断侧向来车会撞击本车侧面时，触发外侧气囊3在车辆相对于的一侧充气膨胀，同时控制架4展开使车辆离地，侧面车辆先撞击到外侧气囊3上，在作用在车辆上，提供足够的
缓冲，利用缓冲的时间，车辆在冲击力作用下横向移动，实现卸力，减少撞击的伤害。
26.其中，请参阅图2和图3，还包括差速组件6，差速组件6安装于横移轮5上可增加横移轮5的转动阻力，差速组件6根据行车电脑的指令控制一侧横移轮5增加阻力，通过阻力控制前后横移轮5的转速，使其产生差速，改变车身方向，使车辆圆周移动，让开侧向车辆的前进道路。
27.其中，请参阅图4，控制架4包括与车体1底盘铰接的支撑臂41，底盘下还设有限位块，避免支撑臂41过度旋转，支撑臂41通过支架42连接成一个整体，支架42与支撑臂41之间铰接，支架42通过释放器43与汽车底盘固定连接，释放器43可以为电池控制的楔块或其他驱动装置，在触发时释放支架42，支架42自动落地，在阻力和汽车前进动力的作用下，将汽车顶起，横移轮5的侧面与地面之间有足够大的摩擦力，保证将汽车整体顶起。
28.其中，请参阅图5，车体1的顶部设有连接架8，连接架8设于箱体内，箱体的两侧设有可被内部顶开的门，便于外侧气囊3的弹射，连接架8包括横向设置的滑杆81，滑杆81与车体1固定连接，通过支架安装与箱体的内部，滑杆81外侧壁活动连接有滑块84，滑块84与外侧气囊3固定连接，滑杆81的两端均活动套接有伸出杆82，伸出杆82的末端设有限制伸出杆82滑出的外限位结构，伸出杆82朝内的一端铰接有内限位杆83，避免伸出杆82滑出，内限位杆83一部分伸出后，伸出杆82转动落下，一方面，避免外侧气囊3远离车体1，另一方面，连接线通过伸出杆82的限定，保证可靠性。
29.其中，请参阅图6，外侧气囊3上设有连接架8，连接架8的两侧均设有定时长关闭的放气阀，放气阀在形成电脑的控制指令下开启，并在设定时长后关闭，弹出器7和外侧气囊3连通，气体发生器启动后产生大量气体，背离来车方向的一侧放气阀在行车电脑控制下开启，在反作用力弹出气囊。
30.其中，外侧气囊3包括两个相互独立的囊体31，两个囊体31中均设有气体发生器或气体发生器设于外部，通过单向阀输入到囊体31中，囊体31可横向压缩，相对于汽车横向可压缩，其他方向不具有弹性，或弹性刚度较大，减少两个气囊相互之间的压力传递，侧向两个囊体31中均设有减压阀32和压力传感器33，减压阀32控制对车体的最大压力。
31.其中，靠前的囊体31设有释放阀34，当两个传感器压力差小于阈值时，释放阀34开启放气，当车辆撞击在中部时，通过释放阀34减少靠前的囊体31压力，使作用力主要集中在后部，减少中部冲击力的同时，提高车辆旋转速度。
32.其中，请参阅图7，差速组件6包括气压或液压的驱动器和由气压或液压驱动的前、后摩擦片，具体结构由现有常识可知，驱动器与前、后摩擦片之间通过两位三通阀连通，当后气囊压力大于等于前气囊压力时，三通阀与前摩擦片连通，反之则与后摩擦片连通，当侧方车辆撞击到前部时，绕后轮旋转，而撞击中部或后部时绕前轮旋转，驱动器和三通阀在行车电脑指令下延迟开启，可以撞击后的延迟，也可根据外侧气囊3中压力进行判断，当压力小于峰值时开启驱动器和三通阀。
33.本发明的工作原理及工作流程：
34.当雷达组件2检测到侧方车辆，将数据传输给行车电脑，当判断侧方车辆会撞击到本车时，控制架4展开，横移轮5侧向接地，在汽车的前冲速度下，将车辆顶起，同时触发气体发生器产生气体，并控制弹出器7的喷气阀开启方向，使外侧气囊3向着车辆的一侧弹出并充气；
35.侧方车辆撞击到外侧气囊3后，车辆横向加速，随着侧向车辆移动，移动一段时间后或外侧气囊3中压力降低是差速组件6启动，控制被撞击的另一头减速，产生速度差，车辆旋转远离侧向车辆，当车头旋转到90度或180度时，控制架4在车作用力下缩回，车轮着地，减速并停止，最后行车电脑通过物联网向服务器发送本车故障信息。
36.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
37.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。