一种翼子板导风板、汽车导风结构及车辆的制作方法

1.本文涉及但不限于车辆技术领域，尤其涉及一种翼子板导风板、汽车导风结构及车辆。


背景技术：

2.随着社会的进步，人们对生活品质要求的不断提升，顾客对汽车的外观、驾驶感受、油耗要求也越来越高。特别是对于新能源汽车，如何优化整车的动力性，提高续航里程，提升nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度的英文的缩写)等性能显得尤为迫切。
3.需要说明的是，上述内容属于发明人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。


技术实现要素：

4.本技术的目的是，提供一种翼子板导风板、汽车导风结构及车辆。该翼子板导风板通过设置导流结构，以优化空气流动性，减少整车风阻。
5.本技术实施例的技术方案如下：
6.一种翼子板导风板，包括：
7.导风板本体；以及
8.与所述导风板本体连接的导流结构，所述导流结构包括一个以上的气流通道，所述气流通道设有相连通的进风口和出风口。
9.通过在导风板本体上设置导流结构，借助导流结构中的气流通道对空气进行导流，以改善汽车翼子板区域的空气流动性，进而减少整车风阻。
10.一些示例性实施例中，所述气流通道呈缩口状设计。
11.对气流通道的流通面积进行变截面设计，以改善进入气流通道内的气流的流线，优化空气动力性。
12.一些示例性实施例中，所述气流通道包括：
13.第一导风板；
14.与所述第一导风板相对设置的第二导风板；
15.其中，所述第一导风板和所述第二导风板至少有一个为弧形板，所述第一导风板和所述第二导风板相交围合成所述气流通道。
16.通过设置相对设置的第一导风板和第二导风板，将至少一个设置为弧形板，使得第一导风板和第二导风板相交后形成气流通道，简化通道的结构设计，弧形特征也利于优化气流的流线。
17.一些示例性实施例中，所述气流通道还包括一个以上横向设置的导风筋；一个以上的所述导风筋设置在所述第一导风板和所述第二导风板之间；
18.其中，多个所述导风筋沿车身的竖向排布。
19.通过在气流通道内设置一个或多个导风筋，以对气流通道内的空气进行进一步的
细化，便于对气流的流线进行精确地控制。
20.一些示例性实施例中，所述导风筋倾斜设置，其中，所述导风筋靠近所述出风口的一端低于所述导风筋靠近所述进风口的一端。
21.将导风筋进行倾斜设置，可有效避免雨雪或泥土等在气流通道内的淤积，以致影响气流的流线，进而对整车风阻造成不利的影响。
22.一些示例性实施例中，所述导风板本体和所述导流结构设置为一体成型结构。
23.将导风板本体和导流结构设置为一体成型，简化工艺，有效保证结构的可靠性。
24.一些示例性实施例中，该翼子板导风板还包括采用包胶工艺成型的密封条。
25.通过采用包胶工艺制作密封条，降低整车的制造成本，以及降低整车的重量。
26.一种汽车导风结构，包括上述任一实施例所述的翼子板导风板；还包括前轮罩和前翼子板；
27.所述前轮罩设有一个以上的通风口，所述通风口与所述气流通道的进风口相连通；
28.所述翼子板导风板固定至所述前翼子板。
29.通过在前轮罩上设置通风口，以将前轮罩附近的空气引流到翼子板导风板上的气流通道内，空气经由气流通道的出风口流出，以改变空气的流动路径，改善空气的流动性，降低整车的风阻。
30.一些示例性实施例中，该汽车导风结构还包括前车门；
31.所述前车门与所述前翼子板沿车身宽度方向存在间隙，且所述前车门位于所述前翼子板的内侧；
32.其中，所述导流结构的出风口暴露于所述间隙。
33.将翼子板导风板设置在前车门与前翼子板之间，通过沿车身宽度方向设置预留间隙，使得翼子板导风板的出风口暴露于上述预留的间隙内，一方面为空气流通提供路径，另一方面，将出风口设置在用户不容易察觉的区域，提高造型的美观性。
34.一种车辆，包括上述任一实施例所述的汽车导风结构。
35.在阅读并理解附图和详细描述后，可以明白其他方面。
附图说明
36.附图用来提供对本文技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术实施例一起用于解释本文的技术方案，并不构成对本文技术方案的限制。
37.图1为本技术一些示意性实施例中的车辆示意图；
38.图2为图1中标识a处的局部放大图；
39.图3为图1中标识r处的向视图；
40.图4为本技术一些示意性实施例中的翼子板导风板背视示意图；
41.图5为本技术一些示意性实施例中的翼子板导风板正视示意图；
42.图6为本技术一些示意性实施例中的前翼子板结构示意图；
43.图7为图3中标识b处的断面示意图；
44.图8为图4中标识c处的断面示意图；
45.图9为图5中标识d处的断面示意图；
46.图10为图5中标识e处的断面示意图。
47.附图标记：
48.100-车辆；
49.1-翼子板导风板；
50.11-导风板本体，111-主定位柱，112-辅定位柱，113-安装孔，114-子母扣，115-避让豁口；
51.12-气流通道，12a-进风口，12b-出风口，12c-第一子气流通道，12d-第二子气流通道，12e-第三子气流通道，12f-第四子气流通道，121-第一导风板，122-第二导风板，123-第一导风筋，123a-第一端，123b-第二端，124-第二导风筋，125-第三导风筋；
52.13-密封条；
53.2-前翼子板，21-安装板，211-主定位孔，212-辅定位孔，213-配合孔，22-外饰板，221-轮罩安装结构，221a-凹槽，221b-通孔；
54.3-前轮罩，31-通风口；
55.4-前车门，41-前车门内板，42-前车门外板，43-铰链，44-铰链支撑板；
56.5-发动机罩盖，6-a柱外板，7-前轮眉，8-前车门下装饰板。
具体实施方式
57.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本文的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本文，而非对本文的限定。
58.本技术一实施例中，如图1至图10所示，提供一种翼子板导风板1。该翼子板导风板1安装在汽车的前翼子板2上。在本技术实施例中，如图1所示，以将翼子板导风板1安装在汽车左前侧的翼子板为例。
59.翼子板导风板1包括导风板本体11和导流结构。导流结构安装在导风板本体11上。导风板本体11设置为如图4、图5所示的板状，其上设置有供翼子板导风板1安装用的安装结构。该安装结构大体上分为定位组件和固定组件。定位组件包括主定位柱111和辅定位柱112。如图4所示，主定位柱111和辅定位柱112设置在导风板本体11的背面，共同实现对翼子板导风板1的安装定位。主定位柱111和辅定位柱112可设置为如图所示的十字筋，也可设置为圆柱销等。固定组件包括安装孔113和子母扣114。如图5所示，可在导风板本体11上沿其长度方向(z向)间隔设置多个安装孔113，以设置为常用的三个安装点为例。多个安装孔113、主定位柱111以及辅定位柱112交错排布，以保证安装的稳定性。采用子母扣114的安装方式以提高安装拆卸翼子板导风板1的便利性。
60.导流结构包括一个或者是多个气流通道12。如图4、图5所示，以设置一个气流通道12为例。当设置多个气流通道12时，多个气流通道12可沿车身的竖向(z向)排布，或者沿车身的宽度方向(y向)排布，或者呈矩形阵列式排布等。
61.气流通道12设置在导风板本体11上，可沿车身的长度方向(x向)向车前延伸，也可向车后延伸。如图9所示，气流通道12向前延伸与导风板本体11形成类似l型结构。气流通道12上设置有相连通的进风口12a和出风口12b。如图所示，空气经由进风口12a进入气流通道12，经过气流通道12内壁的导流，从出风口12b流出，以实现对汽车翼子板区域的空气进行导流，改善该区域的空气流动性，以达到减少整车风阻的技术效果。
62.一些示例性实施例中，如图4、图5所示，将气流通道12进行变截面设计，使得靠近出风口12b区域的空气流通面积小于靠近进风口12a区域的空气的流通面积，即气流通道12呈现出前大后小的缩口状设计，以改善进入气流通道12内的气流的流线，优化空气动力性。
63.气流通道12的横截面可设置为矩形、圆形等，沿着气流通道12的长度方向(即车身的前后方向)，气流通道12的横截面可呈线性依次递减，以降低气流通道12内部的风阻，降低对气流通道12结构刚、强度的要求，也可降低翼子板导风板1的产品成本。另一方面，由于降低了气流通道12内部的风阻，也就降低了气流对气流通道12导风特征的冲击破坏能力，保证导流的精度，延长翼子板导风板1的使用寿命。
64.一些示例性实施例中，如图4、图5、图9所示，气流通道12包括第一导风板121和第二导风板122。第一导风板121和第二导风板122相对设置，且均向着车前方向延伸。其中，将第一导风板121和第二导风板122中的至少一个设置为弧形板，两个板延伸后相交围合成气流通道12，未相交的两端分别形成进风口12a和出风口12b。可先将第一导风板121和第二导风板122焊接组装好后，在整体安装到导风板本体11上。组装方式和安装方式可以是焊接、螺接或者是卡接等。
65.通过将第一导风板121和第二导风板122中的至少一个设置为弧形板，以使第一导风板121和第二导风板122相交后形成气流通道12，以有效简化气流通道12的设计结构。另一方面，可通过调整弧形板的弧度，以实现对气流流线的调整，提升调节的灵活性。待将翼子板导风板1安装到车身上，从外观上，气流通道12的轮廓呈弧线形，可提升整体造型的美观性。
66.一些示例性实施例中，如图5所示，导流结构可仅设置在导风板本体11的局部区域，待翼子板导风板1安装到位后，导风板本体11的大部分区域是不可见的。可对导流结构进行表面处理，例如喷高亮黑漆，以提高整车的品质。
67.一些示例性实施例中，如图3至图5所示，在气流通道12内横向设置一个或者多个导风筋。图中以设置三个导风筋为例，从上到下依次为，第一导风筋123、第二导风筋124和第三导风筋125，即沿车身的竖向排布。多个导风筋之间的距离可相同或者不同。第一导风筋123、第二导风筋124、第三导风筋125与第一导风板121、第二导风板122将气流通道12从整体上分成四个子气流通道，如图4所示，从上向下依次为，第一子气流通道12c、第二子气流通道12d、第三子气流通道12e和第四子气流通道12f。本领域技术人员应该知道，一个子气流通道设有一组相连通的进风口和出风口。所有子气流通道的进风口构成气流通道12的进风口12a。
68.其中，以第一导风筋123为例，第一导风筋123可设置在第一导风板121上，向着第二导风板122的方向延伸，第一导风筋123的延伸端与第二导风板122连接。或者，第一导风筋123的延伸端与第二导风板122之间留有间隙。第二导风筋124可以与第一导风筋123交错设置，第二导风筋124设置在第二导风板122上，向着第一导风板121的方向延伸，第二导风筋124的延伸端与第一导风板121之间留有间隙。第三导风筋125可参考第一导风筋123设置。通过在气流通道12内设置导风筋，以对流入气流通道12内的空气进行进一步的细化，便于对气流的流线进行精确地控制，提升整车性能。
69.一些示例性实施例中，如图10所示，将导风筋进行倾斜设置。以第一导风筋123为例。第一导风筋123为板状，包括两组相对的端部，其中一组与第一导风板121、第二导风板
122相连接(或者是留有设计间隙)，另一组顺着气流流动的方向延伸，设置为第一端123a和第二端123b。第一端123a位于靠近进风口12a的一端，第二端123b位于靠近出风口12b的一端。其中，设置第二端123b低于第一端123a，即沿着气流的方向向下倾斜。如此设置，一方面可将空气向下导流，待翼子板导风板1安装到整车上后，气流将被向地面的方向引流，避免影响车身其它部件区域的流场。另一方面，对于恶劣天气，例如，雨雪天气等，可有效避免雨雪在气流通道12内的淤积，以致影响空气流通的流通面积，进而对整车风阻造成不利的影响。
70.一些示例性实施例中，如图4、图5所示，可将导风板本体11和导流结构设置为一体成型的结构。可采用塑料材质，选用一体注塑成型。塑料可选用工程中常用的塑料材质，例如，abs pc等(abs：acrylonitrile
–
butadiene
–
styrene copolymer的缩写，是由丙烯腈，丁二烯和苯乙烯组成的三元共聚物，pc：中文名称聚碳酸酯，polycarbonate的缩写)。
71.一些示例性实施例中，如图4、图7、图8所示，翼子板导风板1还设有密封条13。密封条13可选用橡胶材质，例如epdm(epdm中文名称三元乙丙橡胶，ethylene-propylene-diene monomer的缩写)等，密封条13可环绕导风板本体11和气流通道12形成的外轮廓设置。通过设置密封条13以提高翼子板导风板1与车身周边件的配合密封性，以避免漏风以及发生风哨等问题。密封条13与导风板本体11、气流通道12可采用包胶工艺成型，省去组装工序，且具有较好的外观质量以及连接可靠性，从整体上降低产品的生产成本以及重量。
72.一些示例性实施例中，如图5所示，在导风板本体11上还设置有避让前车门4上、下铰链的避让豁口115，避免影响开、关门的品质。如图所示，在避让豁口115处未设置密封条13，以保证前车门4的使用性能。
73.本技术另一实施例中，如图2所示，还提供一种汽车导风结构。该汽车导风结构包括上述任一实施例所述的翼子板导风板1、前翼子板2和前轮罩3。前翼子板2包括安装板21和外饰板22。外饰板22多为钣金件，且与车身同色。安装板21设置在外饰板22内侧，两者可焊接或者是螺接等。在安装板21上设置有与翼子板导风板1相配合的安装结构。其中，安装板21上设有与主定位柱111配合的主定位孔，设有与辅定位柱112配合的辅定位孔212，以及与安装孔113相配合的配合孔213。
74.在分装时，可先将翼子板导风板1沿主定位柱111的方向，将主定位柱111和辅定位柱112对准分别插入到主定位孔211和辅定位孔212中，设计主定位柱111和辅定位柱112的长度超出主定位孔211和辅定位孔212在10mm至15mm，以保证将翼子板导风板1准确的挂接到前翼子板2上，完成预安装。然后，将子母扣114通过拇指按入翼子板导风板1上的三个安装孔113内，安装孔113与配合孔213对中，子母扣114爆开后卡接在安装板21上，完成翼子板导风板1和前翼子板2的装配。
75.如图7至图9所示，沿车身的长度方向，安装板21未超出外饰板22的外轮廓，即在车身的侧向，将安装板21隐藏在外饰板22的背面。在安装板21和外饰板22配合的边缘位置，外饰板22向内翻边以包裹安装板21一定长度，提升外形美观度。位于翼子板导风板1中的密封条13可设置成与安装板21过盈配合，以降低对装配精度的要求，也能获得较好的密封效果，获得较好的空气流动性。
76.在外饰板22上，靠近前轮罩3的区域设置多个轮罩安装结构221，以实现前轮罩3和前翼子板2之间的组装。如图6所示，一个轮罩安装结构221包括凹槽221a和通孔221b，凹槽
221a可实现安装的粗略定位，借助通孔221b和螺栓实现固定，提高装配效率的同时，保证安装的牢固性。在此不限定前轮罩3和前翼子板2两者之间的装配结构。
77.在前轮罩3上设置有一个或者是多个通风口31。其中一个通风口31与气流通道12的进风口12a相连通。如图2所示，以在前轮罩3上设置三个通风口31为例，空气沿箭头所示的方向，从通风口31进入气流通道12内，经由出风口12b流出，从前翼子板2和前车门4之间的缝隙流出。如此设置，改变现有汽车的前轮罩3区域的空气流场，改善空气的流动性，降低整车的风阻。
78.一些示例性实施例中，如图7至图9所示，前车门4包括前车门内板41、前车门外板42、铰链43和铰链支撑板44。前车门外板42为钣金件，通常与车身同色。铰链支撑板44用于连接铰链43和车身。如图7所示，翼子板导风板1上的密封条13可以与铰链支撑板44过盈配合。通过将密封条13与周边件的配合设置成过盈配合，使得经过通风口31进入的空气，不会从翼子板导风板1与铰链支撑板44、安装板21之间的配合缝隙流失，以致对整车的风阻产生不利的影响。
79.如图9所示，在前车门外板42和外饰板22之间，沿车身的宽度方向留有设计间隙w，且前车门外板42位于外饰板22的内侧，本领域技术人员应当明白，车辆的内侧是指靠近车辆y0轴线的一侧。前车门外板42和外饰板22沿车身长度方向(x向)可存在重叠长度，或者是零间隙配合。将翼子板导风板1中的气流通道12的出风口12b暴露于上述间隙，使得风从出风口12b流出后，在前车门外板42和外饰板22之间的缝隙中流出。
80.将翼子板导风板1设置在前车门4与前翼子板2之间，通过沿车身宽度方向设置预留间隙，使得翼子板导风板1的出风口12b暴露于上述预留的间隙内，一方面为空气流通提供路径，另一方面，将出风口12b设置在用户不容易察觉的区域，提高造型的美观性。
81.在本技术又一实施例中，如图1所示，还提供一种车辆100。该车辆100包括上述任一实施例所述的汽车导风结构，因此具有上述一切有益效果，在此不再赘述。
82.该车辆100还包括现有车辆通用的部件，例如，发动机罩盖5、a柱外板6，前轮眉7、前车门下装饰板8等，安装方式可参考现有车辆。
83.在本文的描述中，术语“上”、“下”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”、“边”、“相对”、“四角”、“周边”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本文的限制。
84.在本技术实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“直接连接”、“间接连接”、“固定连接”、“安装”、“装配”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；术语“安装”、“连接”、“固定连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本文中的具体含义。
85.虽然本文所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本文而采用的实施方式，并非用以限定本文。任何本文所属领域内的技术人员，在不脱离本文所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本文的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定为准。