纯电动中卡教练车的动力总成布置结构的制作方法

1.本实用新型是关于电动汽车技术领域，特别是关于一种纯电动中卡教练车的动力总成布置结构。


背景技术：

2.目前纯电动中卡教练车的动力总成布置结构，多针对为采用自动档或固定速比减速器的驱动方式，而对于使用可模拟燃油车手动换挡变速器的驱动方式，没有较成熟的动力总成布置结构。
3.市场上的纯电动中卡教练车动力总成布置结构，多把驱动电机控制盒、多合一控制器布置在车架中部，导致连接线束太长，布置凌乱复杂易干涉，且极大地浪费整车布置空间。
4.因此，优化开发一种结构简单、布置合理的纯电动中卡教练车的动力总成布置结构是很有必要的。
5.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种纯电动中卡教练车的动力总成布置结构，其空间布局巧妙，安装结构合理、简单、可靠，空间利用率高，零部件间布局合理，安装和拆卸检修方便。
7.为实现上述目的，本实用新型提供了一种纯电动中卡教练车的动力总成布置结构，包括：驱动电机、安装支架、离合器、变速器、驱动电机控制盒以及多合一控制器。安装支架固定于车辆驾驶室的下方。离合器与驱动电机相连接。变速器与离合器相连接，且变速器与安装支架的下端固定连接。驱动电机控制盒固定于安装支架的上方，且位于变速器的上方和车辆驾驶室的下方之间。以及多合一控制器固定于安装支架的上方，且位于变速器的上方和车辆驾驶室的下方之间。其中，驱动电机控制盒的出线口朝向车辆前进方向。
8.在本实用新型的一实施方式中，多合一控制器的出线口朝向车辆前进方向。
9.在本实用新型的一实施方式中，驱动电机控制盒和多合一控制器是并列布置在安装支架上的。
10.在本实用新型的一实施方式中，多合一控制器用以接收驾驶员指令和路面工况信息，且将驾驶员指令和路面工况信息进行收集、识别和整理，并通过线束把电机工作条件传递到驱动电机控制盒。
11.在本实用新型的一实施方式中，驱动电机控制盒用以根据输入的电机工作条件来控制驱动电机的转速。
12.在本实用新型的一实施方式中，驱动电机通过转速把动力传递到离合器，离合器
把动力传递到变速器，且变速器根据驾驶员控制的档位信息输出相应的动力。
13.在本实用新型的一实施方式中，驱动电机包括机体、转轴以及多个绕组，转轴的一端收容于机体中，且另一端伸出机体并能相对机体转动。
14.在本实用新型的一实施方式中，多个绕组环绕于转轴的周围，且当绕组通电后，转轴能够相对机体转动。
15.与现有技术相比，根据本实用新型的纯电动中卡教练车的动力总成布置结构，空间布局巧妙，安装结构合理、简单、可靠，空间利用率高；零部件间距离短，连接线束短，降低了线束成本；零部件间布局合理，安装和拆卸检修都很方便。
附图说明
16.图1是根据本实用新型一实施方式的纯电动中卡教练车的动力总成布置结构的主视结构示意图；
17.图2是根据本实用新型一实施方式的纯电动中卡教练车的动力总成布置结构的俯视结构示意图；
18.图3是根据本实用新型一实施方式的纯电动中卡教练车的动力总成布置结构的侧视结构示意图；
19.图4是根据本实用新型一实施方式的纯电动中卡教练车的动力总成布置结构的立体结构示意图。
20.主要附图标记说明：
21.1-驱动电机，2-安装支架，3-离合器，4-变速器，5-驱动电机控制盒，6
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多合一控制器。
具体实施方式
22.下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
23.除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
24.图1是根据本实用新型一实施方式的纯电动中卡教练车的动力总成布置结构的主视结构示意图。图2是根据本实用新型一实施方式的纯电动中卡教练车的动力总成布置结构的俯视结构示意图。图3是根据本实用新型一实施方式的纯电动中卡教练车的动力总成布置结构的侧视结构示意图。图4是根据本实用新型一实施方式的纯电动中卡教练车的动力总成布置结构的立体结构示意图。
25.如图1至图4所示，根据本实用新型优选实施方式的一种纯电动中卡教练车的动力总成布置结构，包括：驱动电机1、安装支架2、离合器3、变速器4、驱动电机控制盒5以及多合一控制器6。安装支架2固定于车辆驾驶室的下方。离合器3与驱动电机1相连接。变速器4与离合器3相连接，且变速器4与安装支架2的下端固定连接。驱动电机控制盒5固定于安装支架2 的上方，且位于变速器4的上方和车辆驾驶室的下方之间。以及多合一控制器6固定于安装支架2的上方，且位于变速器4的上方和车辆驾驶室的下方之间。其中，驱动电机控制盒
5的出线口朝向车辆前进方向。
26.在本实用新型的一实施方式中，多合一控制器6的出线口朝向车辆前进方向。
27.在本实用新型的一实施方式中，驱动电机控制盒5和多合一控制器6是并列布置在安装支架2上的。
28.在本实用新型的一实施方式中，多合一控制器6用以接收驾驶员指令和路面工况信息，且将驾驶员指令和路面工况信息进行收集、识别和整理，并通过线束把电机工作条件传递到驱动电机控制盒5。
29.在本实用新型的一实施方式中，驱动电机控制盒5用以根据输入的电机工作条件来控制驱动电机1的转速。
30.在本实用新型的一实施方式中，驱动电机1通过转速把动力传递到离合器3，离合器3把动力传递到变速器4，且变速器4根据驾驶员控制的档位信息输出相应的动力。
31.在本实用新型的一实施方式中，驱动电机1包括机体、转轴以及多个绕组，转轴的一端收容于机体中，且另一端伸出机体并能相对机体转动。
32.在本实用新型的一实施方式中，多个绕组环绕于转轴的周围，且当绕组通电后，转轴能够相对机体转动。
33.在实际应用中，本实用新型的纯电动中卡教练车的动力总成布置结构包含驱动电机1、离合器3、变速器4、多合一控制器6和驱动电机控制盒5。驱动电机1连接离合器3，离合器3连接变速器4，驱动电机控制盒5和多合一控制器6通过安装支架2布置在变速器4上方、驾驶室下方的位置，驱动电机控制盒5与多合一控制器6并列布置在支架上，驱动电机控制盒5与多合一控制器6的出线口统一在车子前进方向。
34.当多合一控制器6接收到司机指令和路面工况信息，将信息收集、识别和整理后通过线束把电机工作条件传递到驱动电机控制盒5，驱动电机控制盒 5根据输入的工作条件来控制驱动电机1的转速，驱动电机1通过转速把动力传递到离合器3，离合器3把动力传递到变速器4，变速器4根据司机控制的档位信息输出相应的动力。
35.总之，本实用新型的纯电动中卡教练车的动力总成布置结构，空间布局巧妙，安装结构合理、简单、可靠，空间利用率高；零部件间距离短，连接线束短，降低了线束成本；零部件间布局合理，安装和拆卸检修都很方便。
36.前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。