一种带引导组件的轿厢的制作方法

1.本实用新型涉及电梯领域，具体涉及一种轿厢。


背景技术：

2.现有轿厢包括带底板的厢体，厢体至少部分侧壁为透明的玻璃侧板，所述底板的边缘设有与玻璃侧板配合使用的安全边，通过设置安全边来感知乘客是否过于靠近玻璃侧板，当乘客过于靠近玻璃侧板并踩踏安全边时，微动开关被安全边触发并控制轿厢停止升降运行，对乘客起到警示作用，防止乘客因依靠玻璃侧板而发生意外情况，确保乘客安全。现有的安全边沿底板外侧壁升降，由于安全边呈非线性的多边形，使得安全边会因各区段受力不均而发生倾斜的情况，导致安全边局部会与底板外侧壁发生卡置的情况，进而导致安全边因无法精确复位而影响轿厢回复运行的情况，影响使用可靠性。


技术实现要素：

3.为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种带引导组件的轿厢，通过在安全边上设置引导组件来引导安全边以水平姿态平稳升降，防止发生卡顿的情况，提升使用可靠性。
4.本实用新型通过以下方式实现：一种带引导组件的轿厢，包括带底板的厢体，所述底板周缘设有安全组件，所述安全组件包括微动开关以及可触发微动开关的安全边，安全边在受力下落时通过触发微动开关控制轿厢停止运行，所述安全边上设有引导组件，所述引导组件引导安全边沿预设路径升降，以使微动开关在触发状态和闲置状态间切换。安全边利用引导组件沿预设路径升降，既确保安全边能与微动开关精确配合，确保电梯在发生意外情况时停止运行，确保乘客安全，还能保证安全边能精确复位，通过与微动开关脱离来确保电梯恢复正常运行，提升使用可靠性。
5.作为优选，所述引导组件包括设置在底板外侧壁上的座套以及设置在安全边底面上的引导杆，所述座套顶面设有轴线竖置且朝上敞口的引导孔，引导杆竖向插入引导孔并引导安全边竖向升降。引导杆与安全边同步升降，使得安全边能通过可升降插置在座套内的引导杆沿预设路径精确升降，防止安全边出现升降卡顿的情况。
6.作为优选，所述引导杆插入引导孔的深度大于安全边的升降距离，以使引导杆在安全边升降时始终插置在引导孔内。所述引导杆底端始终插置在引导孔内，确保引导孔内侧壁能始终对引导杆起到径向限位的作用，确保安全边在引导组件作用下能沿预设路径精确升降。
7.作为优选，所述引导孔内设有复位弹簧，安全边下落并挤压复位弹簧，以使复位弹簧积蓄驱使安全边向上复位脱离微动开关的预紧力。复位弹簧被径向卡置定位在引导孔内，既能对引导杆起到径向限位作用，还能对安全边起到向上复位作用，确保安全边沿预设路径精确升降。
8.作为优选，所述引导杆的顶部设有连接板，所述连接板与安全边底面贴合并固接，
以使引导杆轴线与所述安全边底面互为垂直设置。连接板设置在引导杆顶端，既能增加与安全边间的接触面积，确保引导杆以竖置姿态固接在安全边的底面上，保证安全边以预设姿态沿预设路径升降，还能在安全边下落时与复位弹簧顶面抵触，确保复位弹簧收缩并积蓄驱使安全边向上复位的预紧力。
9.作为优选，所述连接板的直径大于引导孔的直径，连接板竖向完整覆盖引导孔内的复位弹簧，以使安全边在下落时通过连接板驱使复位弹簧压缩形变。连接板能自上而下搭接在复位弹簧上，以使复位弹簧在引导孔底壁和连接板的竖向夹持下进行收缩蓄力。
10.作为优选，所述复位弹簧被夹持在引导杆的外侧壁和引导孔的内侧壁间，以使引导杆被径向限位。复位弹簧被径向夹持在引导杆和引导孔间，使得引导杆通过复位弹簧抵触在引导孔内侧壁上，对引导杆起到径向限位作用，防止安全边在使用时发生水平向偏移。
11.作为优选，所述微动开关固接在所述底板的外侧壁上，所述微动开关的顶部设有可与安全边接触的触发件。所述微动开关固接在底板周缘，确保微动开关能通过触发件感知下落的安全边，提升触发可靠性。
12.作为优选，所述安全边呈匚形，且环绕底板周缘设置，所述厢体包括与安全边对应的玻璃侧板。所述厢体包括三面玻璃侧板，所述玻璃侧板下方均设有安全边，用于检测乘客是否过于靠近玻璃侧板，确保乘客安全。
13.作为优选，所述微动开关为多个，且沿安全边分置。通过增加微动开关数量来确保安全边各区段均能具有较好的触发灵敏性。任一微动开关被触发均能控制轿厢停止升降。
14.本实用新型的有益效果：安全边利用引导组件沿预设路径升降，既确保安全边能与微动开关精确配合，确保电梯在发生意外情况时停止运行，确保乘客安全，还能保证安全边能精确复位，通过与微动开关脱离来确保电梯恢复正常运行，提升使用可靠性。
附图说明
15.图1为所述底板、安全组件以及引导组件的装配结构示意图；
16.图2为所述底板和安全边的装配结构示意图；
17.图3为所述微动开关未被触发时的剖视结构示意图；
18.图4为所述微动开关被触发时的剖视结构示意图；
19.图中：1、底板，2、微动开关，3、安全边，4、引导组件，5、引导杆，6、座套，7、引导孔，8、复位弹簧，9、连接板，10、触发件。
具体实施方式
20.下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型的实质性特点作进一步的说明。
21.如图1和2所示的一种带引导组件的轿厢，由带底板1和玻璃侧板的厢体组成，所述底板1周缘设有安全组件，所述安全组件包括微动开关2以及可触发微动开关2的安全边3，安全边3在受力下落时通过触发微动开关2控制轿厢停止运行，所述安全边3上设有引导组件4，所述引导组件4引导安全边3沿预设路径升降，以使微动开关2在触发状态和闲置状态间切换。通过设置引导组件4对安全边3进行升降引导，确保安全边3能沿预设路径精确升降，既保证安全边3能通过下落触发微动开关2，进而通过控制轿厢停止升降来确保乘客安
全，还能在乘客脱离安全边3后精确复位并与微动开关2脱离，确保轿厢能回复升降运行，提升使用可靠性。
22.在实际操作中，所述轿厢的局部侧壁为玻璃侧板，使得轿厢内乘客可以通过玻璃侧板观赏轿厢外景色。由于玻璃侧板存在结构强度欠佳的问题，为了防止玻璃侧板因乘客依靠而发生破损的情况，在底板1与玻璃侧板对应的边缘处设置安全边3来确保乘客安全。
23.在实际操作中，所述引导组件4包括设置在底板1外侧壁上的座套6以及设置在安全边3底面上的引导杆5，所述座套6顶面设有轴线竖置且朝上敞口的引导孔7，引导杆5竖向插入引导孔7并引导安全边3竖向升降。所述引导孔7内设有复位弹簧8，安全边3下落并挤压复位弹簧8，以使复位弹簧8积蓄驱使安全边3向上复位脱离微动开关2的预紧力。
24.在装配引导组件4时，首先，将所述复位弹簧8插置在引导孔7内，之后，将引导杆5竖向插置在复位弹簧8内，以使引导杆5底端部始终插置在引导孔7内并对复位弹簧8进行径向限位。
25.完成安装后，所述复位弹簧8与引导孔7同轴设置，所述引导杆5可沿复位弹簧8轴线升降。所述安全边3沿底板1周缘设置，安全边3顶面暴露在轿厢的内腔中。所述安全边3下方设有微动开关2和引导组件4，确保安全边3能沿预设路径升降并控制轿厢启停切换。
26.具体地，当乘客位于轿厢中部且不与安全边3接触时(如图3所示)，安全边3会在复位弹簧8驱使下上升并与微动开关2脱离，此时，微动开关2处于闲置状态，轿厢可通电升降。
27.当乘客向轿厢玻璃侧壁移动并踩踏安全边3时(如图4所示)，安全边3会因受到来自乘客的重力而下落，在此过程中，引导杆5沿引导孔7轴线下落，确保安全边3竖向位移，复位弹簧8在连接板9和引导孔7底壁的挤压作用下周向收缩并积蓄驱使安全边3向上复位的预紧力，安全边3底面与触发件10接触，以使微动开关2由闲置状态切换至触发状态并控制轿厢停止升降，既能对乘客起到警示作用，提醒乘客远离玻璃侧板，还能有效防止乘客因轿厢升降而依靠玻璃侧板，减少玻璃侧板损坏的可能性，确保乘客安全。
28.当乘客远离玻璃侧壁并与安全边3脱离时，安全边3能在复位弹簧8作用下沿引导孔7轴线向上复位，使得微动开关2能由触发状态向闲置状态切换，确保轿厢能通电运行。
29.在实际操作中，所述引导杆5插入引导孔7的深度大于安全边3的升降距离，以使引导杆5在安全边3升降时始终插置在引导孔7内。引导杆5在安全边3受力下落或向上复位时均插置在引导孔7内，确保引导孔7能始终通过复位弹簧8对引导杆5进行径向限位。所述连接板9与引导孔7的孔口间预留有供安全边3升降的空间，确保安全边3能在受力下落时触发微动开关2。
30.在实际操作中，所述引导杆5的顶部设有连接板9，所述连接板9与安全边3底面贴合并固接，以使引导杆5轴线与所述安全边3底面互为垂直设置。引导杆5轴线与连接板9底面互为垂直设置，确保引导杆5能与复位弹簧8抵触并引导安全边3竖向升降，防止安全边3因水平偏移或倾斜而发生卡死的情况。
31.在实际操作中，所述连接板9的直径大于引导孔7的直径，连接板9竖向完整覆盖引导孔7内的复位弹簧8，以使安全边3在下落时通过连接板9驱使复位弹簧8压缩形变。通过增大连接板9尺寸来增加其与安全边3间的接触面积，进而有效提升引导杆5与安全边3间的相对位置关系，保证引导杆5轴线始终垂直于连接板9设置，提升引导组件4的引导精度。
32.在实际操作中，所述复位弹簧8被夹持在引导杆5的外侧壁和引导孔7的内侧壁间，
以使引导杆5被径向限位。所述引导孔7内侧壁和引导杆5外侧壁间的径向截面轮廓与复位弹簧8的径向截面轮廓匹配，既方便复位弹簧8进行轴向伸缩，还能有效限制引导杆5发生水平向偏移。
33.在实际操作中，所述微动开关2固接在所述底板1的外侧壁上，所述微动开关2的顶部设有可与安全边3接触的触发件10。底板1为微动开关2提供稳定的支撑，确保安全边3在受力并相对于底板1下落时精确触发微动开关2。
34.在实际操作中，所述安全边3呈匚形，且环绕底板1周缘设置，所述厢体包括与安全边3对应的玻璃侧板。所述微动开关2为多个，且沿安全边3分置。轿厢的三个侧壁使用玻璃侧板，使得安全边3需要沿底板1的三个边缘设置，通过一体加工形成安全边3来提升触发联动性，防止因安全边3受力区段对应微动开关2失效而发生无法控制轿厢停机的情况。