用于电气部件的热管理系统的制作方法

1.本发明涉及一种用于工作时易于放热的电气部件的热管理系统。本发明的热管理系统特别适用于冷却或加热电能存储装置，特别是用于装备机动车辆的电池。


背景技术：

2.电子元件，无论是电能存储电池、集成电路、服务器、数据中心等，都需要热调节，以便将它们保持在其工作温度范围内。
3.例如，在汽车领域，已知的做法是使用在工作时易于放热的电子模块形式的电池。每个模块可以具有多个容纳在外壳中并且在工作时易于放热的电子电池。锂离子电池等高密度储能电池理想情况下需要在20℃至40℃的温度范围内工作，温度过低会影响其功率，而温度过高则会影响其使用寿命。因此，有必要能够对它们进行热调节，无论是为了冷却它们还是为了加热它们。
4.单元电池是指配备有正极端子和负极端子的单个电化学元件。
5.电池模块是指包含在外壳中的多个单元电池的集合，这些电池彼此电连接。
6.在充电阶段，电池单元或模块根据使用条件变热，并且已知的做法是通过与模块接触的板式热交换器来调节温度，并且在板式热交换器中形成用于冷却液流通的管道。
7.为了增加用于热交换的表面积，文献us2017176108描述了一种用于电池的热交换器，该热交换器包括限定第一和第二流动管道的第一和第二流体输送板，第一和第二流体输送板被布置成使其在彼此之间限定一角度。热交换器还可以包括第三流体输送板，该第三流体输送板限定了第三流动管道，并且被布置成使其相对于第二流体输送板限定一角度。该热交换器包括第一和第二板，该第一和第二板沿着其外围以流体密封的方式相互连接，并且在该第一和第二板的中心流体流动区域之间限定供流体流动的通道。
8.通常，为了给电动或混合动力车辆的电池单元提供热管理，通常使用传热液体，例如乙二醇水。这种液体通过与电池单元接触的板或管流通，并且在这种传热液体和电池单元之间存在热交换。
9.与这种技术相关的一个风险是，如果这种液体泄漏到电池组中，可能会发生电绝缘的缺乏，其后果范围远至导致电池组中发生火灾，或者甚至导致电池组中的电池爆炸。为了避免这种现象，某些制造商选择使电池组内没有液体连接，并选择例如在底部设置大板。然而，某些电池组结构以及电池单元和冷却交换器之间的交换表面积的增加导致电池组内的热交换器数量增加，并因此导致供应该液体的管道和冷却交换器之间的多个连接。
10.本发明试图防止这些风险。
11.技术问题
12.本发明特别试图防止与传热流体泄漏到电池组中相关的这些风险。


技术实现要素：

13.提出了一种用于在工作时易于放热的电气部件的热管理系统，特别是用于电能存
储模块，该系统包括：
14.至少一个壳体，用于容纳至少一个电气部件，特别是多个平行布置的这种壳体；
15.至少一个热交换板，在壳体侧面的至少部分表面上延伸，所述至少一个板包括在所述板的流体入口和流体出口之间的至少一个用于传热流体的管道；
16.入口导管和排放导管，入口导管配置成经由板的流体入口向板供应传热流体，排放导管配置成经由板的流体出口从板移除传热流体；
17.外壳，限定一个或多个壳体，并容纳热交换板以及入口导管和排放导管；
18.流体收集槽，布置成收集可能从板的流体入口和流体出口与相关的入口导管和排放导管之间的接合处泄漏的任何流体，以便防止泄漏的流体落入外壳中，尤其是落入包含至少一个电气部件的区域中，尤其是落入外壳的底部中，尤其是落入放置电池单元的区域中，尤其是落入一个或多个壳体中。
19.得益于本发明，可确保即使在板的流体入口和流体出口与相关的入口导管和排放导管之间的接合处或连接处发生泄漏到外壳、尤其是电池组的情况，传热液体或流体也不会与电池单元接触，使得电池单元之间不会出现绝缘不良。
20.换句话说，本发明提出了避免传热液体的泄漏，这得益于通过收集槽在连接区域周围形成容积以便收集可能泄漏的传热液体，从而防止传热液体在电池组内产生短路。
21.根据本发明的一个方面，该系统包括多个热交换板，特别是彼此平行布置的热交换板，对于每个板，流体入口导管和排放导管与板入口和板出口之间具有接合处，并且流体收集槽对于所有板是共用的，以便收集可能从与所有板相关的所有接合处泄漏的任何流体。
22.根据本发明的一个方面，收集槽垂直于热交换板延伸，特别是在其一端处。
23.根据本发明的一个方面，每个板包括连接部，该连接部包括流体入口和出口，该连接部仅在相关板的一侧的一部分上延伸。
24.根据本发明的一个方面，该连接部采用在板的一侧突出的凸耳的形式，特别是在板的宽度方向的一侧突出，并且当板在系统中处于正常使用的位置时，该连接部特别位于板的上部。
25.根据本发明的一个方面，流体收集槽包括凹口，每个凹口用于容纳其中一个板的连接部。
26.根据本发明的一个方面，在收集槽的凹口和板的连接部之间存在密封。
27.根据本发明的一个方面，凹口具有直线形状并且是平行的。
28.根据本发明的一个方面，凹口仅在收集槽的部分高度上延伸。这样，凹口不会延伸到收集槽的底部。
29.可选地，收集槽沿着连接部件的下边缘定位。因此，收集槽位于连接部件的下方，从而在正常操作中，该收集槽可以收集在重力作用下从导管的接合处流到板的任何泄漏流体。
30.根据本发明的一个方面，收集槽从板的连接部延伸到热交换板的底部。因此，收集槽在热交换板的大部分宽度上延伸。在这种情况下，收集槽的高度平行于板的宽度。
31.根据本发明的一个方面，收集槽具有底部和侧壁。特别地，收集槽在顶部是敞开的。
32.根据本发明的一个方面，收集槽的某些壁，特别是所有侧壁，是矩形的。
33.根据本发明的一个方面，收集槽包含塑料材料，并且特别地形成为单件。
34.根据本发明的一个方面，槽被固定到一个或多个壳体上，特别是通过粘接、螺纹连接而固定到电池组的外壳上，或者通过例如夹子保持在电池组的外壳上。
35.根据本发明的一个方面，该系统包括至少一个传感器，该传感器被设计成检测收集槽中水的存在。
36.根据本发明的一个方面，该传感器是位于收集槽内的水位传感器。优选地，收集槽具有相当大的长度，两个传感器将定位在该槽的每个纵向端，以便在发生泄漏的情况下，无论车辆的倾斜度如何，都能够检测液体泄漏。
37.作为替代，所有热交换板共用的收集槽可以由多个收集槽代替，例如每个收集槽与一个或两个板相关联。
38.因此，根据本发明，可以增加用于容纳所有板连接的容积，以便在发生泄漏时收集传热液体。因此，该液体包含在该容积中，该容积与电池单元所在的另一容积分隔并密封。冷却板和该容积之间的接合处周围的区域使用例如柔性唇缘或添加的密封剂(例如硅树脂密封件)来密封。
39.此外，可以定位传感器以检测传热液体收集容积中传热液体的存在，从而可以将在其中一个热交换器连接处、特别是其中一个板连接处存在传热液体泄漏的信息反馈给例如车载计算机。该信息可以在车辆信息网络上传播，以便显示需要维护的可视指示警告。
40.作为替代，可以增加若干个液位传感器，至少两个，以便评估收集槽中的泄漏率，从而允许车辆在最初检测到泄漏和直到收集槽中的流体达到最大液位的点之间以降级模式运行，其中，超过该最大液位时，车辆将变得安全并且不能再使用。
41.根据本发明的一个实施例，所述至少一个板形成垂直接触表面，用于在将待冷却的电气部件放置在壳体内部时，与该电气部件的垂直热交换表面进行接触。
42.根据本发明的一个实施例，其中热管理系统包括位于两个端板之间的至少一个板，入口导管的主入口位于该排端板中一个端板的流体入口上，并且主出口位于该排端板中另一端板的出口上。
43.可选地，可以采用以下段落中阐述的特征。它们可以彼此独立地使用或者彼此结合使用：所述入口和排放导管彼此平行，并且在横向侧面的至少一部分上相对于管道横向地延伸，
44.所述至少一个板包括在第一平面中延伸的第一系列流体管道和在不同于第一平面的第二平面中延伸的第二系列流体管道，第一系列的每个管道与第二系列的相邻管道连通，以形成多个u形流体路径，
45.所述至少一个板包括位于所述板的接触表面外侧的边界，该接触表面接触待冷却的电气部件的垂直热交换表面，所述边界包括供应区域和排放区域，所述供应区域和排放区域具有相对于管道横向延伸的基本细长的形状，
46.所述至少一个板的所述流体入口和流体出口位于该板的边界上。
47.根据本发明的一个实施例，板的边界具有基本上c形的轮廓，以便限定用于连接导管的通道，所述连接导管旨在连接到排放导管的主出口或入口导管的主入口，以便将主入口和主出口置于同一侧，从而连接到外部流体回路。
48.由于通道的存在，可以将热管理系统的所有连接集中在同一侧，以满足外部流体回路规定的连接性约束并且满足封装约束，从而限制车辆中电池组占据的体积。
49.根据本发明的一个实施例，所述至少一个板包括插置于两个侧片之间的中心片，该中心片在两个面的每一面上设有凹槽，三个片相互组装以形成与第二系列管道交替的第一系列管道。
50.根据本发明的一个特别有利的实施例，其中该系统包括位于两个端板之间的至少一个板，所述端板各自配备有直通连接和非直通连接，所述非直通连接具有孔截面，该孔截面被调节以降低所述端板中传热流体的流速。
51.直通连接是包括两个连接端件的连接，这两个连接端件在流体入口或流体出口处、在板的每一侧上延伸以允许流体通过该板，并且该直通连接被连接到板供给储槽或板排放储槽。
52.非直通连接是包括单个连接端件的连接，该单个连接端件从板的一个面延伸出来，以便允许流体在板供给储槽和供应导管之间或者板排放储槽和排放导管之间穿过。
53.因此，可以增加端板上的压降，以便根据这些端板上耗散的热功率来调整传热流体的流速。具体地，该排的端板仅在一侧与待冷却的电气部件接触。因此，与位于电池组中心的板相比，端板的热功率交换将低两倍。因此，通过降低这些端板中传热流体的流速，可以在所有电气部件上保持尽可能均匀的温度。
54.根据本发明的一个实施例，非直通连接包括从所述端板的一个面延伸的流体连接端件，该流体连接端件在流体入口或流体出口处附接到所述端板，所述流体连接端件具有与直通连接的连接端件相比变窄的内径，以便降低所述端板中传热流体的流速。
55.根据本发明的另一个实施例，非直通连接在端板的一个面上具有变形，该面与形成非直通连接的流体入口或流体出口的连接端件从其延伸的面相对，所述凹陷被配置成降低所述端板中传热流体的流速。所述凹陷可以仅是不承载该非直通连接的连接端件的该侧片的变形，或者是该同一侧片和中间片的变形。所述凹陷可以例如通过冲压形成。
56.根据本发明的一个实施例，并且为了增加用于与电气部件进行热交换的表面积，热管理系统还包括这样的板，该板包括在底面的至少部分表面上延伸的多个传热流体管道，以便当所述部件在壳体中就位时，形成与待冷却的电气部件的水平热交换表面接触的接触表面。
57.在本发明的一个实施例中，入口导管和排放导管由多个管形成，每个管的端部设置有流体连接端件，该流体连接端件被配置成连接到属于位于流体入口和流体出口处的板的直通连接或非直通连接的流体连接端件。
58.根据本发明的一个方面，本发明涉及一种装配有如上文定义的热管理系统的电池组，所述电池组包括容纳在壳体中的至少一个电能存储模块。
附图说明
59.通过阅读下面的详细说明并且通过分析附图，本发明的其他特征、细节和优点将变得显而易见，附图中：
60.图1示意性地描绘了根据本发明一个实施例的配备有冷却装置的电池组的透视图；
61.图2示意性地描绘了图1的冷却装置的一部分的透视图，没有示出电能存储模块；
62.图3示意性地描绘了图2的板中传热流体的流通方向；
63.图4示意性地描绘了图3的传热流体管道板的分解视图；
64.图5描绘了从第一系列管道的侧面观察的、第一系列管道和第二系列管道之间的连通区域的放大透视图；
65.图6描绘了从第二系列管道的侧面观察的、第一系列管道和第二系列管道之间的连通区域的放大透视图；
66.图7描绘了板的管道的供应区域的放大透视图；
67.图8描绘了板的管道的排放区域的放大透视图；
68.图9描绘了板的流体入口和出口的放大视图，入口和出口配备有管状连接端件；
69.图10描绘了两个板之间通过管连接的区域的放大视图，两个板中的一个是成排的端板；
70.图11描绘了本发明的另一示例性实施方式；
71.图12描绘了带有收集槽的图11的视图；
72.图13描绘了图12的系统的收集槽；
73.图14描绘了本发明的另一个示例性实施方式。
具体实施方式
74.附图和以下说明在很大程度上包含特定特征的元素。因此，它们不仅可以用于更好地理解本发明，而且如果适用的话，它们也有助于本发明的定义。
75.图1和图2中示出了用于在工作时易于放热的电气部件的热管理系统的第一实施例。
76.电气部件101例如是可再充电的电能存储装置，例如电池或电池模块或单个电池单元。
77.图1示出了电气模块的一个例子，该电气模块具有基本上平行六面体的形状，包括底部和侧壁。
78.在图1中，模块101以模块行的形式分布，特别是每行两个模块的形式，以形成电池组100。每个模块包括多个单独的电池单元。每个电池单元包含在由比如铝的导热材料制成的包装中。因此，每个模块101包括水平热交换表面和侧向热交换表面。当电池工作时，各电池单元变热，因此有必要冷却这些电池单元或该模块，以便将电池单元保持在最佳工作温度。此外，均匀冷却所有电池单元是合适的。
79.根据图1所示的例子，热管理系统包括由底面5、两个纵向侧面3和多个横向侧面4界定的多个壳体2。每个壳体被配置成容纳一个或多个电气模块101，在这种情况下，电气模块101被布置成两个模块一行。
80.每个模块具有长边和短边。因此，在每一行中，对齐的模块的长边形成两个横向的侧向热交换表面。
81.热管理系统包括多个热交换板10，每个板在横向侧面的至少一部分上延伸，以形成与由模块行的长边形成的垂直热交换表面接触的垂直表面。该板包括管道，传热流体通过该管道流通，以便通过热交换来冷却模块行。
82.使用的传热流体优选是乙二醇-水，对乙二醇含量没有限制(0％至100％)。或者，可以从指定的制冷剂中选择传热流体。
83.在图1中，横向侧面4、底部5和纵向侧面3形成七个壳体，每个壳体被配置成容纳一行两个模块。热管理系统包括八个热交换板10.1、10.2、10.3、10.4、10.5、10.6、10.7、10.8，这些热交换板彼此平行布置以形成板排。因此，每行模块的每个横向侧面由板冷却。如图1所示，该排的端板或外围板10.1、10.8与模块行的横向侧面接触。
84.优选地，热交换板10完全在模块行的横向侧面上延伸。
85.如图3所示，该板包括多个用于冷却模块的传热流体管道14。传热流体管道彼此平行，并且基本上在板的整个长度上延伸。
86.每个板的边界包括流体入口22和流体出口23。
87.优选地，当所有的板对齐以形成板排时，所有的入口和所有的出口沿着轴线x’x对齐，如图2所示。
88.为了确保跨所有模块或电池单元的均匀冷却以减小电池单元之间的温度差异，传热流体管道以这样的方式布置，即：使得流体流通的方向在板的流体入口22和流体出口23之间的垂直方向上交替。
89.热管理系统包括入口导管30和排放导管31，入口导管30被配置为并行地向每个板供应流体，排放导管31被配置为在每个板的出口处共同收集流体。
90.入口导管30连接到板的入口，以便并行地对板进行供应，而排放导管连接到板的出口，以便并行地收集来自板的流体。此外，入口导管30和排放导管31分别包括主入口32和主出口33，它们用于连接到冷却装置外部的流体回路。
91.为了保持通过所有板的传热流体的相同流速，主入口32和主出口33相对于每个板的流体入口22和出口23定位成使得传热流体从主入口32到主出口33所覆盖的路径的长度对于每个板10都是相同的。
92.根据本发明的一个实施例，如图1所示，主入口32位于电池组100的一侧，主出口33位于电池组100的相对侧。
93.在图1所示的例子中，主入口32位于外围板10.1的入口上，出口33位于外围板10.8的出口上。八块板中的每一块板的流体所经过的路径长度是相同的。
94.优选地，入口导管30和排放导管31彼此平行并且平行于轴线x’x。它们相对于横向侧面3上的管道横向延伸。
95.因此，入口和出口导管以及端板至少部分地形成电池组的周界。
96.现在参照图3至图8详细描述热交换板。
97.该板包括第一系列管道14a和第二系列管道14b。第一系列的管道14a在第一平面中延伸，第二系列管道14b在第二平面中延伸。这两个平面是不同的，并且平行于横向侧面4。
98.所有的管道都是相互平行的，并在板的整个长度上延伸。第一系列的每个管道14a的一端与第二系列的相邻管道的一端连通，以形成多个u形流体路径。
99.优选地，管道之间的所有连通区域14e位于板的一侧17。u形流体路径的另外两个端部14c、14d位于板的相对侧18。两个端部14c和14d分别形成流体入口管道14a的入口孔和出口管道14b的出口孔。
100.u形流体路径的端部14c与入口区域15连通，端部14d与排放区域16连通。入口区域15和排放区域16具有基本细长的形状，并且相对于管道14a、14b横向延伸。入口和排放区域分别连接到流体入口22和流体出口23。
101.因此，如图3所示，在板的高度方向上，流体在板中流通的方向在板的垂直方向上交替。具体地，当传热流体在第一系列管道14a中流通时，它在与模块的热交换表面接触时变热。因此，在第二系列管道14b中流通的流体比在第一系列管道14a中流通的流体更热。换句话说，在板的高度方向上，流通是在冷管道和热管道之间交替的。因为该模块由多个垂直定位的电池单元形成，每个电池单元在热量方面经历传热流体的冷管道和热管道。因此，每个电池单元经历的平均流体温度是相同的。
102.参照图4，板10由插置于其它两个侧片11、13之间的中心片12形成。这些片作为单件生产。它们可以由金属制成，特别是铝或钢。
103.参照图5和6，中心片12包括在一个面12a上的第一系列凹槽26以形成第一系列管道14a，以及在另一个面12b上的第二系列凹槽27以形成第二系列管道14b。
104.中心片包括位于凹槽26、27端部的开口20，以在管道14a、14a之间形成连通区域14e，从而允许传热流体从第一系列管道流通到第二系列管道。流通方向由图5和6中的箭头表示。
105.参照图7和8，中心片12在一面12a上包括入口区域15，该入口区域一方面与管道14a的入口孔连通，另一方面与流体入口22连通。在另一面12b上，中心片12包括排放区域16，该排放区域一方面与管道14b的出口孔连通，另一方面与流体出口23连通。入口区域和排放区域位于中心片12的同一侧18。
106.优选地，中心片通过冲压形成为单件。
107.三个平坦面11、12和13具有基本相同的尺寸和形状。侧面11、13位于中心片12的每一侧，并封闭凹槽26、27以形成管道。这两个面可以通过钎焊该中心片来焊接、接合或组装。
108.现在将参照图9和10描述板10的入口区域15和排放区域16与入口导管30和排放导管31的连接。
109.入口导管30和排放导管31由多个管35、36的组件形成。每个管35、36的端部都配备有管状连接端件37。如图1和图10所示，每个管位于两个板之间。管状连接端件37连接到两个板的入口22和出口23。
110.图9示出了旨在定位在两行模块之间的板，例如图1中标号为10.2至10.7的板。该板包括流体入口22处的直通连接和流体出口23处的直通连接。
111.在流体入口22处，直通连接包括三个孔口，这三个孔口分别形成在中心片(参见图7和图8)和边界18处的侧片上，并且彼此相对布置，侧片上的每个孔口容纳从板的一个面伸出的管状连接端件24.1、24.2。管状连接端件的一端连接到形成该入口导管的管35的连接端件。因此，两个端件24.1、24.2在入口导管的两个管35之间形成流体通道，这两个道35位于板的每一侧并且还与板供给储槽15形成流体通道。
112.类似地，在流体出口23处，直通连接包括三个孔口，这三个孔口分别形成在中心片(参见图7和图8)和边界18处的侧片上，并且彼此相对布置，每个孔口容纳从板的一个面伸出的管状连接端件24.3、24.4。如图10所示，端件的一端连接到形成排放导管31的管36的连接端件。因此，这两个端件在排放导管的两个管36之间形成流体通道，这两个管36位于板的
每一侧并且还与板排放储槽16形成流体通道。
113.图10示出了位于板排端部的板，即图1中的板10.1和相邻的板10.2。该端板包括直通连接24和不完全直通连接25。在图10所示的例子中，直通连接24形成了端板10.1的流体入口22，而不完全直通连接25形成了端板10.1的流体出口23。
114.类似地，图1中的端板10.8也包括直通连接24和不完全直通连接25，直通连接24形成端板10.8的流体出口23，而不完全直通连接25形成端板10.8的流体入口22。
115.在图10所示的例子中，端板10.1的直通连接24包括三个孔口，这三个孔口分别形成在中心片(参见图7和图8)和边界18处的侧片上，并且彼此相对布置，侧片上的每个孔口容纳从端板的一个面伸出的管状连接端件24.1、24.2。其中一个连接端件24.1形成热管理系统的主入口，并连接到外部流体回路(未示出)。另一个连接端件连接到管35的连接端件37，该管35形成连接到下一个板的流体入口的入口导管；在图10的例子中，这是板10.2。因此，两个连接端件24.1、24.2形成连接到端板10.1的供给储槽15的流体通道。
116.位于电池组中心的板与位于这些板每一侧的模块相接触。端板仅与位于这些板一侧的模块接触。因此，与其它板相比，端板交换的热功率将低两倍。为了确保电池单元之间尽可能均匀的温度，与端板接触的模块不被过度冷却是合适的。为了做到这一点，有必要增加流体在这些端板上经历的压降，从而降低传热流体的流速。更具体地，这些端板10.1、10.8中的传热流体的流速需要减半。
117.为此，本发明提出调节该不完全直通连接25处的孔截面，以便降低传热流体的流速。该不完全直通连接25位于端板10.1的流体出口23上或端板10.8的流体入口上。
118.图11示出了本发明的另一个示例性实施例。
119.图11的热管理系统200包括如上所述的多个壳体2，以及在每个壳体2的侧面表面上延伸的热交换板210。
120.每个板210包括在所述板的流体入口211和流体出口212之间的一个或多个传热流体管道，类似于在前面的例子中描述的那些。
121.以前述示例的方式，设置了被配置成经由板的流体入口211向板供应传热流体的入口导管30和被配置成经由板的流体出口212从板排出传热流体的排放导管31，这些未在图11中示出。
122.设置外壳300，其限定壳体2并容纳热交换板210以及入口和排放导管30、31。该外壳300限定电池组。
123.如图12所示，系统200包括流体收集槽215，该收集槽215被布置成收集可能从板210的流体入口211和出口212与相关的入口和排放导管30和31之间的接合处泄漏的任何流体，从而防止该泄漏的流体落入形成电池组的该外壳300的底部。
124.热交换板210彼此平行布置，对于每个板，流体入口和排放导管30和31与板入口211和出口212之间有接合处，并且流体收集槽215为所有板210所共用，以便收集可能从与所有板相关联的所有接合处泄漏的任何流体。
125.收集槽215垂直于热交换板210延伸，特别是在其一端216处。
126.每个板210包括连接部217，该连接部217包括流体入口211和出口212，该连接部217仅在相关板210的一侧的一部分上延伸。
127.该连接部217采取在板的一侧218上突出的凸耳的形式，在板的宽度的一侧突出，
并且当板在系统中处于正常使用的位置时，该连接部217位于板210的上部。
128.如图12和13所示，流体收集槽215包括凹口220，每个凹口用于容纳其中一个板的连接部217。
129.在收集槽215的凹口220和板210的连接部217之间存在密封，例如以硅树脂密封件的形式。
130.凹口220具有直线形状并且是平行的。
131.凹口220仅在收集槽215的部分高度上延伸。这样，凹口220不会延伸到收集槽的底部。凹口220仅存在于槽215的平坦面上。
132.收集槽215包括底部218和侧壁219。收集槽215在顶部是敞开的。
133.所有的侧壁219都是矩形的。
134.收集槽215包含塑料材料，并且特别形成为单件。
135.槽215固定到壳体上，特别是通过粘接、螺纹连接而固定到电池组的外壳上，或者通过例如夹子保持在电池组的外壳上。
136.系统200包括至少一个传感器233，其被设计成检测收集槽215中水的存在。
137.该传感器233是位于收集槽215内部的水位传感器。优选地，如果收集槽具有相当大的长度，则两个传感器将分别被定位在该槽的每个纵向端，以便在发生泄漏时，无论车辆的倾斜度如何，都检测到液体泄漏。
138.作为替代，所有热交换板共用的收集槽215可以被多个收集槽代替，例如每个收集槽与一个或两个板相关联。
139.作为替代，可以添加若干个液位传感器233，至少两个沿垂直轴定位，以便评估收集槽中的泄漏率，从而允许车辆在最初检测到泄漏和直到收集槽中的流体达到最大液位的点之间、以降级模式运行，其中，在超过该最大液位时，车辆将变得安全并且不能再使用。
140.在图14所示的替代方案中，收集槽250沿着连接部的下边缘251定位。因此，收集槽250定位在连接部217的下方，使得在正常操作中，该收集槽250可以收集在重力作用下从导管30和31的接合处流到板210上的任何泄漏流体。
141.收集槽250从板21的连接部217延伸到热交换板210的底部252。因此，收集槽250在热交换板210的大部分宽度上延伸。在这种情况下，收集槽的高度平行于板的宽度延伸。