一种新型铁路撞轨器的制作方法

1.本实用新型涉及铁路撞轨器领域，尤其涉及一种新型铁路撞轨器。


背景技术：

2.在铁路的放散和换轨作业中，为了：1、消除钢轨内应力；2、消除钢轨弯曲度；3、调整钢轨纵向位置，需要使用撞轨器对钢轨进行撞击，现有的钢轨撞轨器体型巨大(长度2.5米)、重量约400公斤，在施工过程中，工人需将撞轨器从甲地装车，通过随车吊拉往乙地，两地距离可能达到上百公里，而且，随车吊无法直接到达施工现场，工人还需通过人力将撞轨器从停车点运输到撞轨地点，仅这项搬运工作就需要6-7名工人同时作业，且搬运极为困难，施工完毕后，对撞轨器的回收也是同样的操作过程，所以，迫切需要对现有撞轨器进行改良。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型铁路撞轨器。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新型铁路撞轨器，包括钢轨，所述钢轨顶端两侧均设置有架体，所述架体顶端均固定连接在撞轨器主体底端的相应位置，两个所述架体之间转动连接有两个滚动轮，所述滚动轮内部均固定连接有销轴，所述销轴左端均设置有直油嘴，所述销轴右端均螺纹连接有六角螺母，所述撞轨器主体顶端后侧固定连接有卡片a12，所述卡片a12顶端设置有压紧螺栓，所述撞轨器主体顶端前侧固定连接有卡片b13，所述撞轨器主体顶端左右两侧均设置有两个通孔，所述撞轨器主体左侧的前端和后端均固定连接有撬棍插孔，所述撞轨器主体底端四角均设置有圆盘。
5.作为上述技术方案的进一步描述：
6.所述撞轨器主体左侧和右侧中部均固定连接有挡板。
7.作为上述技术方案的进一步描述：
8.所述撞轨器主体顶端右侧的前端和后端均设置有迁移孔。
9.作为上述技术方案的进一步描述：
10.所述滚动轮底端均与钢轨顶端接触。
11.作为上述技术方案的进一步描述：
12.所述通孔均与直油嘴和六角螺母相对应。
13.作为上述技术方案的进一步描述：
14.所述六角螺母与前端的架体间设置有弹簧垫圈。
15.作为上述技术方案的进一步描述：
16.所述销轴贯穿两个架体并延伸至两个架体的外部。
17.本实用新型具有如下有益效果：
18.1、本实用新型中，安装撞轨小车过程中，两名工人分别将撬棍放入撬棍插中，起固
定撞轨器主体的作用，以便其他工人将滚动轮安装到钢轨上，从而将钢轨和撞轨小车连为一体，撞击完成后，工人只需拆掉压紧螺栓，再将固定于撞轨小车底端的钢轨取下，放于合适位置，工人只需将两个撞轨小车收回库房，下次施工时只需带两个撞轨小车即可，有效解决了撞轨器搬运困难的问题，而且只需两名工人就可完成，有效节约了劳动成本。
19.2、本实用新型中，可以就地取材，进行撞轨器的安装，撞轨小车由两个滚动轮和两个架体以及撞轨器主体组成，一根钢轨和两个撞轨小车组成一个撞轨器，不需要通过人力将撞轨器从停车点运输到撞轨地点，从而能有效降低了工人的劳动强度，而且节约了劳动成本。
附图说明
20.图1为本实用新型提出的一种新型铁路撞轨器的结构示意图；
21.图2为本实用新型提出的一种新型铁路撞轨器的俯视图；
22.图3为本实用新型提出的一种新型铁路撞轨器的侧视图
23.图4为卡片b的结构示意图；
24.图5为本实用新型提出的一种新型铁路撞轨器的支撑结构示意图。
25.图例说明：
26.1、钢轨；2、架体；3、撞轨器主体；4、通孔；5、滚动轮；6、销轴；7、直油嘴；8、弹簧垫圈；9、六角螺母；10、挡板；11、撬棍插孔；12、卡片a；13、卡片b；14、压紧螺栓；15、迁移孔；16、圆盘。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.实施例一：
30.参照图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种新型铁路撞轨器，包括钢轨1，钢轨1顶端两侧均设置有架体2，架体2顶端均固定连接在撞轨器主体3底端的相应位置，两个架体2之间转动连接有两个滚动轮5，滚动轮5内部均固定连接有销轴6，销轴6左端均设置有直油嘴7，销轴6右端均螺纹连接有六角螺母9，撞轨器主体3顶端后侧固定连接有卡片a12，
卡片a12顶端设置有压紧螺栓14，撞轨器主体3顶端前侧固定连接有卡片b13，撞轨器主体3顶端左右两侧均设置有两个通孔4，撞轨器主体3左侧的前端和后端均固定连接有撬棍插孔11，通过卡片a12和压紧螺栓14固定住铁轨，避免铁轨的横向移动，再将卡片b13放置于钢轨1底部上方，通过固定螺栓将卡片b13固定在钢轨1底部，保证对钢轨1底部的固定作用，将滚动轮5放置到两个架体2之间，再用销轴6将滚动轮5固定在钢轨1顶端，然后销轴6左右两端用直油嘴7和六角螺母9固定，从而滚动轮5即可固定在两个架体2之间，保证带动撞轨器主体3的移动，撞轨小车由两个滚动轮5和两个架体2、撞轨器主体3、销轴6、直油嘴7和六角螺母9组成，通过卡片a12和压紧螺栓14可以对撞击铁轨进行固定，工人分别将撬棍放入撬棍插11中，起固定撞轨器主体3的作用，撞击完成后，工人只需拆掉压紧螺栓14，再将固定于撞轨小车底端的钢轨1取下。
31.实施例二：
32.本实用新型提供的一种实施例：一种新型铁路撞轨器，包括钢轨1，钢轨1顶端设置有撞轨器主体3，撞轨器主体1底端四角均设置有圆盘16，圆盘16底端均固定连接有滚动轮5，滚动轮5顶端固定连接的销轴6转动连接在撞轨器主体3内，工人只需拉动撞轨器主体3，撞轨器主体3移动时会带动圆盘16以及滚动轮5转动，从而减小与钢轨1之间的摩擦，能有效降低工人的劳动强度，从而提高撞轨的效率。
33.撞轨器主体3左侧和右侧中部均固定连接有挡板10，保证对撞击铁轨的支撑作用，撞轨器主体3顶端右侧的前端和后端均设置有迁移孔15，便于绳子从迁移孔15内穿过，从而保证绳子拉动撞轨小车的移动，保证撞轨工作的完成，滚动轮5底端均与钢轨1顶端接触，通孔4均与直油嘴7和六角螺母9相对应，保证直油嘴7和六角螺母9随着滚动轮5的正常转动，六角螺母9与前端的架体2间设置有弹簧垫圈8，对架体2的保护作用，销轴6贯穿两个架体2并延伸至两个架体2的外部，保证对销轴6的限制作用。
34.工作原理：在新型撞轨器使用的过程中需要使用一根钢轨1，和两个撞轨小车，撞轨小车由两个滚动轮5和两个架体2以及撞轨器主体3组成，一根钢轨1和两个撞轨小车组成一个撞轨器，将铁轨放置在如图2虚线所示位置，通过卡片a12和压紧螺栓14固定住铁轨，避免铁轨的横向移动，再将卡片b13放置于钢轨1底部上方，通过固定螺栓将卡片b13固定在钢轨1底部，保证对钢轨1底部的固定作用，安装撞轨小车过程中，两名工人分别将撬棍放入撬棍插11中，起固定撞轨器主体3的作用，以便其他工人将滚动轮5安装到钢轨1上，从而将钢轨1和撞轨小车连为一体，一根钢轨1和两个滚动轮5组合成为一个撞轨器，保证后续撞轨过程中，起到稳定撞轨器的作用，工人通过将绳子固定于迁移孔15内，拉动撞轨小车撞击已经安装在待撞钢轨1上的铁轨，达到撞轨的目的，撞击完成后，工人只需拆掉压紧螺栓14，再将固定于撞轨小车底端的钢轨1取下，放于合适位置，工人只需将两个撞轨小车收回库房，下次施工时只需带两个撞轨小车即可，有效解决了撞轨器搬运困难的问题，而且只需两名工人就可完成，有效节约了劳动成本。
35.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。