一种基于液力缓速器水温的AMT下坡制动系统的制作方法

一种基于液力缓速器水温的amt下坡制动系统
技术领域
1.本实用新型属于商用车自动挡领域，具体涉及一种基于液力缓速器水温的amt下坡制动系统。


背景技术：

2.在国内商用车amt、液力缓速器的应用已经逐渐大量的走向市场，amt降低了驾驶员的换挡手上操作和踩离合器的左脚操作，液力缓速器降低了驾驶员右脚制动的操作强度，使得驾驶员越来越轻松的操作商用车，降低驾驶员疲劳强度，也使得驾驶员在驾驶过程中将更多的精力放在周围路况的判断，提高驾驶安全性，但液力缓速器最怕的就是下坡不恰当的工作转速快速导致液力缓速器水温高导致的制动力减弱甚至失效，国内商用车尤其在云贵川区域，事故频发，提升驾驶安全性和降低驾驶员疲劳就成了重中之重。


技术实现要素：

3.为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种基于液力缓速器水温的amt下坡缓速器制动系统，以解决在下坡液力缓速器工作过程中，容易出现的水温高的问题，防止水温超温，在下坡时液力缓速器能够更长时间的工作，来保证驾驶员的驾驶安全。
4.为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：
5.本实用新型公开了一种基于液力缓速器水温的amt下坡制动系统，包括水温采集单元、tcu控制器、发动机水温采集单元、vcu控制器、信号输入单元、液力缓速器控制器、执行机构和can收发器；tcu控制器一端连接水温采集单元，另一端分别连接vcu控制器和执行机构，tcu控制器与vcu控制器通过can收发器连接，液力缓速器控制器一端连接信号输入单元，另一端分别连接vcu控制器和执行机构，液力缓速器控制器与vcu控制器通过can收发器连接，vcu控制器还分别通过can收发器连接发动机水温采集单元和执行机构；
6.所述水温采集单元用于采集液力缓速器水温并将信号传输给tcu控制器
7.所述tcu控制器用于接收水温传感器的输出信号，对比后输出至vcu控制器或输出至执行机构；
8.所述发动机水温采集单元用于采集发动机水温差并输出发动机的信号至vcu控制器；
9.所述vcu控制器用于将发动机水温采集单元输入信号和tcu控制器输入信号整合输出至执行机构或获取液力缓速器控制器输出信号并输出至执行机构；
10.所述信号输入单元用于将驾驶员液力缓速器需求传输给液力缓速器控制器；
11.所述液力缓速器控制器用于接收液力缓速器的输出信号，对比后输出至vcu控制器或输出至执行机构。
12.优选地，所述水温采集单元包括水温传感器和发动机冷却散热单元；水温传感器和发动机冷却散热单元均连接tcu控制器；
13.水温传感器用于采集液力缓速器的实际进水温度，并将其传输至tcu控制器；发动机冷却散热单元用于采集最佳液力缓速器的进水温度并将其传输至tcu控制器。
14.优选地，所述发动机冷却散热单元包括发动机散热风扇、发动机散热器、发动机机体及试验台架，发动机机体设置在试验台架上，发动机散热风扇和发动机散热器均作用在发动机机体上。
15.优选地，所述发动机水温采集单元包括水温传感器和ecu控制器；水温传感器连接ecu控制器，水温传感器用于采集发动机实际水温，并将其输入ecu控制器；ecu控制器用于根据发动机实际水温及发动机最佳水温得出水温差，从而输出转速修正。
16.优选地，所述信号输入单元为液力缓速器手柄，液力缓速器手柄连接液力缓速器控制器。
17.优选地，所述执行机构为变速箱换挡执行件，变速箱换挡执行件分别与tcu控制器、vcu控制器和液力缓速器控制器连接。
18.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
19.本实用新型公开的一种基于液力缓速器水温的amt下坡制动系统，驾驶员通过信号输入单元来输入需求信号，tcu控制器内部通过水温采集单元输入的实际的液力缓速器进水温度和最佳液力缓速器进水温度的水温差来对amt降档转速进行修正以及控制，不同的水温差有不同的amt降档策略，同时考虑到发动机本身的水温高低也会直接影响到液力缓速器工作时amt降档转速，发动机水温采集单元将发动机的水温差修正转速值通过can收发器输出至vcu控制器，vcu控制器将发动机的水温差修正转速值与液力缓速器水温差的amt降档转速结合，通过can收发器输出来控制变执行机构来进行降档操作，最终完成降档指令达到最终的控制。
20.进一步地，水温传感器采集液力缓速器实际进水温度，发动机冷却散热单元采集最佳液力缓速器的进水温度，有利于根据水温差来对amt降档转速进行修正以及控制。
21.进一步地，通过发动机散热风扇、发动机散热器、发动机机体及试验台架等的布置来进行冷却系统的试验得出最佳的发动机工作水温，然后用匹配液力缓速器的牵引车样车来进行转毂试验，在转毂台架上结合整车的冷却管路散热系统，利用实际的下坡拉缓速器制动工况的路谱，在最佳发动机工作水温的基础上，试验得出在该定型车型的散热系统下，最佳的液力缓速器工作进水温度。
22.进一步地，发动机本身的水温高低也会直接影响到液力缓速器工作时amt降档转速，所以这里要对降档完转速进行发动机水温的修正来将发动机本身散热系统的影响考虑在内，水温传感器采集发动机实际水温，并将其输入ecu控制器；ecu控制器根据发动机实际水温及发动机最佳水温得出水温差，从而输出转速修正。
23.进一步地，驾驶员通过液力缓速器手柄硬件的驾驶员需求信号输入。
附图说明
24.图1为本实用新型的系统框图；
25.图2为本实用新型的发动机冷却散热单元框图。
26.其中：101-水温采集单元；102-tcu控制器；103-发动机水温采集单元；104-vcu控制器；105-信号输入单元；106-液力缓速器控制器；107-执行机构；108-can收发器。
具体实施方式
27.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
28.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
29.下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：
30.参见图1、图2，本实用新型公开了一种基于液力缓速器水温的amt下坡制动系统，包括水温采集单元101、tcu控制器102、发动机水温采集单元103、vcu控制器104、信号输入单元105、液力缓速器控制器106、执行机构107和can收发器108；tcu控制器102一端连接水温采集单元101，另一端分别连接vcu控制器104和执行机构107，tcu控制器102与vcu控制器104通过can收发器108连接，液力缓速器控制器106一端连接信号输入单元105，另一端分别连接vcu控制器104和执行机构107，液力缓速器控制器106与vcu控制器104通过can收发器108连接，vcu控制器104还分别通过can收发器108连接发动机水温采集单元103和执行机构107；所述水温采集单元101包括水温传感器和发动机冷却散热单元；水温传感器和发动机冷却散热单元均连接tcu控制器102；所述发动机冷却散热单元包括发动机散热风扇、发动机散热器、发动机机体及试验台架，发动机机体设置在试验台架上，发动机散热风扇和发动机散热器均作用在发动机机体上；所述发动机水温采集单元103包括水温传感器和ecu控制器；水温传感器连接ecu控制器，水温传感器用于采集发动机实际水温，并将其输入ecu控制器；ecu控制器用于根据发动机实际水温及发动机最佳水温得出水温差，从而输出转速修正；所述信号输入单元105为液力缓速器手柄，所述执行机构107为变速箱换挡执行件。
31.当信号输入单元105输入为“关闭”时，执行机构107根据液力缓速器控制器106输出的amt基本降档转速完成降档动作。当信号输入单元105输入为“激活”时，通过can收发器108输入vcu控制器104；当tcu控制器102输出液力缓速器实际进水温度与最佳进水温度的水温差大于零时，通过can收发器108输出基于液力缓速器水温差的降档点map至vcu控制器104，vcu控制器104结合发动机水温采集单元103输出的修正转速，输出amt液力缓速器模式的降档转速至执行机构107。当信号输入单元105输入为“激活”时，通过can收发器108输入vcu控制器104；当tcu控制器102输出液力缓速器实际进水温度与最佳进水温度的水温差不大于零时，执行机构107根据tcu控制器102输出的amt基本降档转速完成降档动作。
32.本实用新型首先通过发动机冷却散热单元，通过风扇、散热器等的布置，在发动机试验台架上来进行冷却系统的试验得出最佳的发动机工作水温，然后用匹配液力缓速器的牵引车样车来进行转毂试验，在转毂台架上结合整车的冷却管路散热系统，利用实际的下
坡拉缓速器制动工况的路谱，在最佳发动机工作水温的基础上，试验得出在该定型车型的散热系统下，最佳的液力缓速器工作进水温度。这里就将整车散热系统的影响考虑在内，因为不同车型的冷却管路设计不同，散热能力千差万别，不同的车型不同的散热系统匹配都会得出在该散热系统下不同的液力缓速器最佳工作进水温度，散热能力越强该温度越低越有利于液力缓速器工作。发动机的最佳工作温度各个发动机厂家都有对应发动机型的最佳工作温度。发动机本身的水温和液力缓速器的水温不在一个系统上，发动机本身的水温高低也会直接影响到液力缓速器工作时amt降档转速，所以这里要对降档完转速进行发动机水温的修正来将发动机本身散热系统的影响考虑在内，发动机的水温差修正转速通过发动机水温传感器硬件输入到发动机的ecu控制器，ecu控制器通过内部的计算，最终通过can收发器108来将得到的发动机水温差修正转速值输出；其次利用在下坡液力缓速器工作过程中，驾驶员通过液力缓速器手柄硬件的驾驶员需求信号输入，tcu控制器102内部通过实际的液力缓速器进水温度和最佳液力缓速器进水温度的水温差来对amt降档转速进行修正以及控制，不同的水温差有不同的amt降档策略，水温差控制的amt降档转速越高，amt降档完的发动机转速越高，发动机的风扇工作转速也就越高，散热能力随着风扇工作温度的升高而变大，最高不超过发动机最高允许工作转速，最终tcu控制器102通过内部计算的最终指令，通过can收发器108来控制变速箱的换挡执行机构硬件来进行降档操作，最终完成降档指令达到最终的控制。
33.本项目的技术的工作过程如下：驾驶员在下坡工况下，通过液力缓速器手柄来请求液力缓速器介入工作，液力缓速器开始工作后，发动机水温开始随着液力缓速器的工作已经风扇散热变化，当amt监测到液力缓速器的实际进水温度比液力缓速器最佳的进水温度高时，amt开始调整降档转速，随着液力缓速器的实际进水温度比液力缓速器最佳的进水温度的温差越大时，amt的降档转速越高，相对应的控制的降档完发动机转速越高，带来的风扇转速也越高，风扇对水温的散热效果也随着转速的升高逐渐变大，随着水温升高在高转速高散热能力下，液力缓速器的水温会逐渐达到最好的散热能力，从而在下坡可以更持久的来提供制动力达到最好的制动性能，最大的发动机最高的反拖转速要考虑发动机本身在工作安全范围内允许的最高反拖转速限制，转速过高会损坏发动机。
34.以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。