一种冲压车门的侧围与车门玻璃零阶差配合结构的制作方法

1.本发明属于汽车门框技术领域，涉及一种冲压车门的侧围与车门玻璃零阶差配合结构。


背景技术：

2.现有车门系统受限于外观式样、门框结构等，车侧侧围的外表面到车门玻璃存在一定的阶差，这种阶差的存在一定程度上影响了车辆的美观，并且在车辆高速运行时所受风阻较大，影响车速，还会产品风噪，相应车辆的油耗增加，现有技术中也有在冲压车门上设计出零阶差的相应设计，但是受限于外观式样、门框结构，不能做到精确位置的限位，车门玻璃与侧围的阶差存在一定程度上影响了车辆的美观，并且在车辆高速运行时所受风阻较大，影响车速，还会产品风噪，复杂的玻璃升降器的使用会提高成本。


技术实现要素：

3.本发明所要解决的技术问题，是针对现有技术的现状，而提供一种减小风阻系数，节能减排，提升车辆的冲压车门的侧围与车门玻璃零阶差配合结构。
4.本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种冲压车门的侧围与车门玻璃零阶差配合结构，包括有由多个冲压车门钣金连接而成主框体、车门玻璃以及侧围，所述的侧围位于主框体的其中一侧，其特征在于，所述的侧围与主框体之间设置有玻璃导槽件，所述的玻璃导槽件具有一个u型开口槽，车门钣金的一端连接在u型开口槽内，在玻璃导槽件的右侧设有车门玻璃相配合的唇边组件，所述的唇边组件提供密封力并吸收车门玻璃公差，并使得车门玻璃外观面与侧围外观面保持齐平。
5.在上述的一种冲压车门的侧围与车门玻璃零阶差配合结构中，所述的唇边组件包括有与车门玻璃接触后可变形的第一唇边、第二唇边以及第三唇边，所述的第一唇边、第二唇边以及第三唇边提供密封力并吸收车门玻璃公差，并使得车门玻璃外观面与侧围外观面保持齐平。
6.在上述的一种冲压车门的侧围与车门玻璃零阶差配合结构中，所述的第一唇边为呈7字型唇边，所述的第一唇边压缩后与车门玻璃的上部接触，所述的第二唇边、第三唇边与车门玻璃的左侧接触并提供向外密封力。
7.在上述的一种冲压车门的侧围与车门玻璃零阶差配合结构中，所述的唇边组件上还设置有与侧围相抵靠的第四唇边。
8.作为第二种方式，在上述的一种冲压车门的侧围与车门玻璃零阶差配合结构中，所述的u型开口槽方向与车门玻璃为垂直方向。
9.作为第三种方式，在上述的一种冲压车门的侧围与车门玻璃零阶差配合结构中，所述的玻璃导槽件上具有窗框安装部，在框架安装部上安装有窗框饰条，所述的第一唇边、第二唇边以及第三唇边提供密封力并吸收车门玻璃公差，并使得车门玻璃外观面、窗框饰条以及侧围外观面三者保持齐平。
10.作为第四种方式，在上述的一种冲压车门的侧围与车门玻璃零阶差配合结构中，所述的第一唇边呈内孔圆形，所述的第一唇边压缩后与车门玻璃的上部接触，所述的第二唇边、第三唇边与车门玻璃的左侧接触并提供向外密封力。
11.作为第五种方式，在上述的一种冲压车门的侧围与车门玻璃零阶差配合结构中，所述的唇边组件与侧围之间还设置有侧围饰条，所述的侧围饰条的两端部具有贴靠唇，所述的第四唇边抵靠在侧围饰条上，贴靠唇贴靠在侧围上，所述的第一唇边、第二唇边以及第三唇边提供密封力并吸收车门玻璃公差，并使得车门玻璃外观面、侧围饰条以及侧围外观面三者保持齐平。
12.在上述的一种冲压车门的侧围与车门玻璃零阶差配合结构中，所述的u型开口槽设置有三个内唇边。
13.在上述的一种冲压车门的侧围与车门玻璃零阶差配合结构中，所述的主框体还包括有内侧装饰部，所述的内侧装饰部上安装有窗框装饰件，所述的玻璃导槽件的左下角还具有第五唇边，第五唇边上具有凹槽，所述的窗框装饰件的一端卡在凹槽上。
14.与现有技术相比，本发明的优点在于实现车门玻璃与侧围、以及侧围饰条的零阶差效果，提升车辆的外观质量，并且零阶差效果的实现，减小风阻系数，节能减排，该结构保证了车门玻璃升降平稳运行。
附图说明
15.图1是本冲压车门的侧围与车门玻璃零阶差配合结构示意图；
16.图2是第二种的冲压车门的侧围与车门玻璃零阶差配合结构示意图；
17.图3是第三种的冲压车门的侧围与车门玻璃零阶差配合结构示意图；
18.图4是第四种的冲压车门的侧围与车门玻璃零阶差配合结构示意图；
19.图5是第五种的冲压车门的侧围与车门玻璃零阶差配合结构示意图。
具体实施方式
20.下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
21.本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
22.图中，车门钣金100；主框体200；侧围300；玻璃导槽件400；u型开口槽401；内唇边500；唇边组件600；第一唇边601；内孔圆形601a；第二唇边602；第三唇边603；第四唇边604；第五唇边605；侧围饰条700；内侧装饰部800；窗框装饰件900；凹槽1000；车门玻璃1001；窗框安装部1002；窗框饰条1003。
23.如图1所示，本冲压车门的侧围与车门玻璃零阶差配合结构，包括有由多个冲压车
门钣金100连接而成主框体200、车门玻璃1001以及侧围300，侧围300位于主框体200的其中一侧，这里主框体200有多个车门钣金100焊接而成，侧围300与主框体200之间设置有玻璃导槽件400，玻璃导槽件400具有一个u型开口槽401，车门钣金100的一端连接在u型开口槽401内，u型开口槽401设置有三个内唇边500，内唇边500可以保证车门钣金100与u型开口槽401的连接防脱力，这里利用u型开口槽401与车门钣金100连接，这样就将玻璃导槽件400的安装位置得到了固定，在玻璃导槽件400的右侧设有车门玻璃1001相配合的唇边组件600，唇边组件600提供密封力并吸收车门玻璃1001公差，并使得车门玻璃1001外观面与侧围300外观面保持齐平，这里车门玻璃1001是位于玻璃导槽件400的外侧，并可以侧围300的外观面方向运动，由于玻璃导槽件400提供密封力并吸收车门玻璃1001公差，并使得车门玻璃1001外观面与侧围300外观面保持齐平，也就是说侧围300和车门玻璃1001是处于同一平面上，这样减小风阻系数，节能减排，并且提升车辆的外观质量。
24.具体来说，唇边组件600包括有与车门玻璃1001接触后可变形的第一唇边601、第二唇边602以及第三唇边603，第一唇边601、第二唇边602以及第三唇边603提供密封力并吸收车门玻璃1001公差，并使得车门玻璃1001外观面与侧围300外观面保持齐平，第一唇边601为呈7字型唇边，第一唇边601压缩后与车门玻璃1001的上部接触，第二唇边602、第三唇边603与车门玻璃1001的左侧接触并提供向外密封力，这里第一唇边601为主密封，设计了“7”型唇边，压缩后第一唇边601与车门玻璃1001接触，与玻璃保持一个很好的密封力第二唇边602、第三唇边603提供向外的密封力，通过两道唇边来保证水密性和气密性，为了保证侧围300的安装位置，唇边组件600上还设置有与侧围300相抵靠的第四唇边604，如图2所示，作为另一种方式，根据不同车型需要，这里u型开口槽方向与车门玻璃1001为垂直方向，图1的u型开口槽401方向与车门玻璃1001为平行方向。
25.这里也可以采用第四种方式，如图3所示，玻璃导槽件400上具有窗框安装部1002，在框架安装部1002上安装有窗框饰条1003，第一唇边601、第二唇边602以及第三唇边603提供密封力并吸收车门玻璃1001公差，并使得车门玻璃1001外观面、窗框饰条1003以及侧围300外观面三者保持齐平，也可以采用第四种方式，第一唇边601具有内孔圆形601a，第一唇边601压缩后与车门玻璃1001的上部接触，第二唇边602、第三唇边603与车门玻璃1001的左侧接触并提供向外密封力,这里也可以采用第五种方式。
26.如图5所示，唇边组件600与侧围300之间还设置有侧围饰条700，侧围饰条700的两端部具有贴靠唇，第四唇边604抵靠在侧围饰条700上，贴靠唇贴靠在侧围300上，第一唇边601、第二唇边602以及第三唇边603提供密封力并吸收车门玻璃1001公差，并使得车门玻璃1001外观面、侧围饰条700以及侧围300外观面三者保持齐平，也就是说在车门玻璃1001升顶后与侧围300、侧围饰条700外观面平齐，形成了零段差，且缝隙很小，主框体200还包括有内侧装饰部800，内侧装饰部800上安装有窗框装饰件900，玻璃导槽件400的左下角还具有第五唇边605，第五唇边605上具有凹槽1000，窗框装饰件900的一端卡在凹槽1000上，窗框装饰件900的一端卡在凹槽1000上，这里利用窗框装饰件900对内侧装饰部800进行遮蔽，第五唇边605可以保证窗框装饰件900的安装位置,整个结构提升汽车的外观质感，降低风阻系数，节能减排，并且通过唇边组件600可控制玻璃边界z向偏差，并车门玻璃1001升降时能够平稳运行。
27.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领
域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。