一种双向驾驶防爆车辆停车制动快速响应装置的制作方法

1.本发明属于矿用防爆双向驾驶车辆停车制动控制技术领域，具体涉及一种双向驾驶防爆车辆停车制动快速响应装置。


背景技术：

2.随着现代煤矿对井下无轨辅助运输车辆的广泛应用，对车辆的制动性能及控制系统提出了更加严格的要求，要求车辆制动必须具有三套独立控制的制动，即行车制动、停车制动及紧急制动。对双向驾驶车辆的要求，两个驾驶室必须同时满足这三种独立制动的控制系统，并且无论在哪个驾驶室操纵制动必须起作用。一般双向驾驶车辆的驾驶室都位于车辆的前端和后端，相距较远。行车制动采用液压制动弹簧释放的制动器，控制采用双管路制动系统，性能良好；一般紧急制动和停车制动共用一个制动器，制动器为安全型制动器即弹簧制动液压释放。停车制动操纵阀采用机械定位的液压控制阀，由于前后驾驶室的停车制动需要同时起作用，所以前后两个停车制动阀采用串联连接，这样由于前后驾驶室相距较远，制动管路较长形成了制动回油管路的回油背压，影响了回油速度，造成了车辆在坡道上的溜车隐患。本发明就针对这种情况，发明了一种制动快速响应装置，降低了回油管路背压，增快了回油速度，解决了车辆在坡道上拉手刹后溜车的卡脖子问题。


技术实现要素：

3.本发明为了解决防爆双向驾驶车辆由于管路过长驻车制动器油液回油不及时造成溜车的问题。
4.本发明提供了如下技术方案：一种双向驾驶防爆车辆停车制动快速响应装置，包括停车制动器和控制停车制动器的液压系统，液压系统的控制阀包括前驾驶室手刹阀和后驾驶室手刹阀，前驾驶室手刹阀和后驾驶室手刹阀通过快速响应阀连接；快速响应阀上设置有通过弹簧复位的阀座和四个相互连通的油口，常态下，弹簧将阀座推出快速响应阀内切断为两条油路，分别是第一油口和第二油口连通、第三油口和第四油口连通，当第一油口处油压大于弹簧设定的预紧力时，阀座被压力油推开，快速响应阀的四个油口互通；第一油口经若干个液压元件后连接停车制动器，第二油口和第四油口分别连接后驾驶室手刹阀的a口和p口，第三油口连接前驾驶室手刹阀的a口。
5.进一步地，快速响应阀包括阀体、盖板、阀座，阀体内设置有阀室和三条油孔，第一油孔贯穿阀体，第一油孔的两个孔口分别是第三油口和第四油口，第二油孔与第一油孔垂直贯通，第二油孔的孔口是第一油口，第三油孔与第二油孔垂直贯通，第三油孔的孔口是第二油口；盖板通过螺钉紧固在阀体上封闭阀室的外侧口，阀室的内侧口与第一油孔贯通，阀座导向密封配合设置在阀室内，阀座与盖板之间压入弹簧，阀座封堵第二油孔和第一油孔的相贯口，第三油口和第四油口穿过阀座上的油孔连通。
6.进一步地，阀座上设置有数个环形槽，环形槽内嵌装有密封圈，密封圈密封阀座与阀体之间的环空间隙。
7.进一步地，阀座的端头具有圆环斜面，圆环斜面与第二油孔和第一油孔的相贯口密封接合。
8.进一步地，液压系统包括蓄能器、单向减压阀，蓄能器与前驾驶室手刹阀的p口连接给液压系统提供压力油，快速响应阀的第一油口与单向减压阀连接，前驾驶室手刹阀和后驾驶室手刹阀均连接油箱。
9.进一步地，液压系统包括第一液压支路和第二液压支路，第二液压支路包括手压泵，第一液压支路包括前驾驶室手刹阀、后驾驶室手刹阀、快速响应阀、单向减压阀，单向减压阀和手压泵分别连接切换阀的p口和t口，切换阀的a口与停车制动器连接。
10.进一步地，切换阀与停车制动器之间设置有压力表。
11.与现有技术相比，本发明的优势在于：本发明提供的一种双向驾驶防爆车辆停车制动快速响应装置可应用于所有矿用双向驾驶防爆车辆上，解决了双向驾驶车辆由于自身特殊性而引起的驻车制动延后，造成在坡道上溜车的问题，车辆使用更安全可靠。
附图说明
12.图1为制动解除示意图。
13.图2为后驾驶室手刹阀拉起制动示意图。
14.图3为前驾驶室手刹阀拉起制动示意图。
15.图4为快速响应阀的结构示意图。
16.图中：1-蓄能器；2-前驾驶室手刹阀；3-后驾驶室手刹阀；4-快速响应阀；d1-第一油口；d2-第二油口；d3-第三油口；d4-第四油口；5-单向减压阀；6-切换阀；7-压力表；8-手压泵；9-第一停车制动器；10-第二停车制动器；11-盖板；12-螺钉；13-阀体；14-弹簧；15-密封圈；16-阀座。
具体实施方式
17.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.如图1-图3所示；一种双向驾驶防爆车辆停车制动快速响应装置，包括停车制动器和控制停车制动器的液压系统，液压系统包括第一液压支路和第二液压支路，第二液压支路包括手压泵8，第一液压支路包括前驾驶室手刹阀2、后驾驶室手刹阀3、快速响应阀4、单向减压阀5，单向减压阀5和手压泵8分别连接切换阀6的p口和t口，切换阀6的a口与停车制动器连接；切换阀6与停车制动器之间设置有压力表7；停车制动器包括并联连接的第一停车制动器9和第二停车制动器10。
19.第一液压支路的控制阀包括前驾驶室手刹阀2和后驾驶室手刹阀3，前驾驶室手刹阀2和后驾驶室手刹阀3通过快速响应阀4连接；快速响应阀4上设置有通过弹簧14复位的阀座15和四个相互连通的油口，常态下，弹簧14将阀座15推出，快速响应阀4内切断为两条油路，分别是第一油口d1和第二油口d2连通、第三油口d3和第四油口d4连通，当第一油口d1处
油压大于弹簧14设定的预紧力时，阀座15被压力油推开，快速响应阀4的四个油口互通，弹簧14的设定值很小，就是为了将停车制动器内的压力油快速排放，避免车辆停在坡道上拉起手刹后造成溜车。第一油口d1经若干个液压元件后连接停车制动器，第二油口d2和第四油口d4分别连接后驾驶室手刹阀3的a口和p口，第三油口d3连接前驾驶室手刹阀2的a口。
20.第一液压支路包括蓄能器1，蓄能器1与前驾驶室手刹阀2的p口连接给液压系统提供压力油，快速响应阀4的第一油口d1与单向减压阀5连接，前驾驶室手刹阀2和后驾驶室手刹阀3均连接油箱。
21.如图4所示；快速响应阀4包括阀体13、盖板11、阀座16，阀体13内设置有阀室和三条油孔，第一油孔贯穿阀体13，第一油孔的两个孔口分别是第三油口d3和第四油口d4，第二油孔与第一油孔垂直贯通，第二油孔的孔口是第一油口d1，第三油孔与第二油孔垂直贯通，第三油孔的孔口是第二油口d2；盖板11通过螺钉12紧固在阀体13上封闭阀室的外侧口，阀室的内侧口与第一油孔贯通，阀座16导向密封配合设置在阀室内，阀座16上设置有数个环形槽，环形槽内嵌装有密封圈15，密封圈15密封阀座16与阀体13之间的环空间隙。阀座16上端加工有弹簧座，盖板11加工有弹簧导向座，阀座16与盖板11之间压入弹簧14，阀座16封堵第二油孔和第一油孔的相贯口，第三油口d3和第四油口d4穿过阀座16上的油孔连通。阀座16的端头具有圆环斜面，圆环斜面与第二油孔和第一油孔的相贯口密封接合。
22.车辆正常行走前需要将停车制动器解锁，必须同时将前驾驶室手刹阀2和后驾驶室手刹阀3同时动作到解除位，如图1所示，从蓄能器1来的压力油经前驾驶室手刹阀2的p口、a口、快速响应阀4的第三油口、第四油口、后驾驶室手刹阀3的p口、a口、快速响应阀4的第二油口、第一油口、经单向减压阀5的减压阀后到达切换阀6的p口、a口后进入第一停车制动器9和第二停车制动器10的活塞腔，活塞杆压缩弹簧使制动器的摩擦片脱离从而解除制动。
23.车辆熄火后，只要任意将前驾驶室手刹阀2或后驾驶室手刹阀3拉起，如图2所示，如果此时驾驶员在后驾驶室，将后驾驶室手刹阀3拉起时，停车制动器内的压力油在复位弹簧的作用下经切换阀6的a口、p口、单向减压阀5的单向阀、快速响应阀4的第一油口、第二油口、后驾驶手刹阀3的a口、t口回油箱卸荷。停车制动器在弹簧作用下压紧摩擦片实现制动。
24.如果驾驶员在前驾驶室时，将前驾驶室手刹阀2拉起，如图3所示，将前驾驶室手刹阀2拉起时，停车制动器内的压力油在复位弹簧的作用下经切换阀6的a口、p口、单向减压阀5的单向阀后进入快速响应阀4，这时分为两路，一路可以从快速响应阀4的第一油口、第二油口、后驾驶手刹阀3的a口、p口,再到前驾驶室手刹阀2的a口、t口回油箱卸荷。停车制动器在弹簧作用下压紧摩擦片实现制动。但由于从后驾驶室手刹阀到前驾驶室手刹阀的接头管路太长，回油阻力很大，所以另一路经单向减压阀单向阀后就直接从快速响应阀4的1口、3口到前驾驶室手刹阀2的a口、t口回油箱卸荷。停车制动器在弹簧作用下压紧摩擦片实现制动。
25.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。