轨道式车载电站连接装置的制作方法

1.本实用新型涉及车载电站维修结构以及装置技术领域，特别是涉及轨道式车载电站连接装置。


背景技术：

2.当前一些特种车辆空间紧凑，但车载设备所需要的电源功率大，此时，需要并行安装两台电站，因为电站两侧均有维修保养的需求，但是两台电站内侧的维修保养空间狭小，无法满足正常的维修需要。
3.一般在维修保养时，需将电站拆卸并吊下载车，再进行维修保养工作。增加了维修保养的时间和人力资源损耗。针对现有的车载设备维修时空间紧奏，难以在车上直接维修，需要拆卸维修，时间长，进度慢。
4.为此本专利所要解决的技术问题是：如何快速高效地实现对特种车辆上的电站的快速维修以及保养，降低维修保养的时间和人力资源损耗。


技术实现要素：

5.为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种能够对车站电站进行稳定支撑和固定，并且在维护时直接快速抽拉出至车身结构外侧进行作业的轨道式车载电站连接装置。
6.本实用新型所采用的技术方案是：轨道式车载电站连接装置，包括至少一根支撑轨道，
7.所述支撑轨道，固定在车体上，包括由内导轨和外导轨组成的伸缩结构，以供给置于内导轨和外导轨顶部的电站支撑以及滑动移动使用。
8.进一步地，所述电站，底部安装于内导轨上的电站安装座上，还设有与内导轨和外导轨顶部滑动接触的支撑面。
9.进一步地，所述内导轨与外导轨连接处设置至少一个滚轮。
10.进一步地，所述内导轨靠近滚轮的端部位置还设置限位柱。
11.进一步地，所述内导轨靠近限位柱附近还设限位挡板，所述限位挡板置于内导轨内部的竖直方向。
12.进一步地，所述内导轨和外导轨位于电站抽拉方向的最外侧位置的叠合处设内限位孔和外限位孔。
13.进一步地，所述支撑轨道为两根及其以上。
14.进一步地，所述内导轨和/或电站的端部还设有拉手。
15.进一步地，同一根所述外导轨两端分别连接一根内导轨。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
17.本实用新型的轨道式车载电站连接装置，能够将电站固定车辆投入使用时稳定地在车身结构上，并且在后期维护以及保养时，能够快速地抽拉出至车身结构的侧面或者前
后等靠近外部方便操作的空间，便于对电站进行维护以及更换等操作。
18.综上所述，本实用新型的轨道式车载电站连接装置，提高了车辆内电站的稳定固定以及快速维修保养，缩短了维护保养的时间和降低了人力资源损耗。
附图说明
19.图1为车载电站连接装置的支撑轨道为一个时轨道收起状态的一个实施例的结构图；
20.图2为车载电站连接装置的支撑轨道为两个时轨道收起状态的一个实施例的结构图；
21.图3为车载电站连接装置的支撑轨道为两个时轨道伸出状态的一个实施例的结构图；
22.图4为车载电站连接装置的一个实施例的三维结构图；
23.图5为图4的支撑轨道的a处的放大视图；
24.其中：1-电站，2-支撑轨道，21-内导轨，211-电站安装座，212-内限位孔；22-外导轨，221-外限位孔；23-滚轮，24-限位柱，25-限位挡板；3-拉手，4-固定螺钉。
具体实施方式
25.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组合或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，本实用新型实施例的描述过程中，所有图中的“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等器件位置关系，均以图1为标准。
27.如图1和图2所示，轨道式车载电站连接装置，包括至少一根支撑轨道2，
28.所述支撑轨道2，固定在车体上，包括由内导轨21和外导轨22组成的伸缩结构，以供给置于内导轨21和外导轨22顶部的电站1支撑以及滑动移动使用。
29.如图2和图3所示，车载电站连接装置的所述电站1，底部安装于内导轨21上的电站安装座211上，还设有与内导轨21和外导轨22顶部滑动接触的支撑面11，从而使得电站1能够与内导轨21和外轨道22稳定地连接以及滑动，即在保证电站能够在内导轨21和外轨道22上顺滑移动的同时，保证较好的稳定性，进而保证电站1工作的稳定性。
30.从图4中看出，车载电站连接装置的所述内导轨21与外导轨22连接处设置至少一个滚轮23，以便更好地拉动内导轨21以及与其连接的电站，减小克服抽拉电站所需要的摩擦施加力，减轻操作人员的作业负担，提高易用性能。
31.图4中还能看出，车载电站连接装置的所述内导轨21靠近滚轮23的端部位置还设置限位柱24，用于限定连接于其上的电站以及外导轨22与内导轨21的相对位置，该设置对
于同一根支撑轨道2上连接两个以及两个以上的电站的情况，还能起到较好的防碰撞情况，保证电站1的持续稳定性。
32.从图4和图5中还看出，车载电站连接装置的所述内导轨21靠近限位柱24附近还设限位挡板25，所述限位挡板25置于内导轨21内部的竖直方向，以增强对电站1的限位作用，可以更佳稳定地限定电站1在支撑轨道2上的相对位置，而且该设置还能够保证其具有较长的使用寿命。
33.从图4中看出，更佳的车载电站连接装置的实施方式是，所述内导轨21和外导轨22位于电站1抽拉方向的最外侧位置的叠合处设配合的内限位孔212和外限位孔221，以供给电站1以及内导轨21插拔定位销或固定螺丝4等插拔装置定位使用。
34.车载电站连接装置的所述支撑轨道2为两根及其以上，这结合图2能够看出来，当支撑轨道2超过两根时，支撑轨道2之间在安装时，需要保证其轨道方向能的直线度，以保证电站1及内导轨21能够顺滑地移动，具有更为稳定的支撑结构，可以更好地保证电站在移动维修后，仍然能够保证更好的工作稳定性。
35.车载电站连接装置的所述内导轨21和/或电站1的端部还设有拉手3，用于更好地抽拉出电站1，具体的拉手3的结构以及材料按照具体情况确定。同一根所述外导轨22两端分别连接一根内导轨21，实现两端同时连接不同的电站1，并且可以快速拉出，使用范围更为广泛。
36.车载电站连接装置的工作原理是：
37.安装时使用两套车载电站连接装置的外导轨22安装于载车辆上，将两台电站1安装于支撑轨道2的内导轨21上，安装到位后用固定螺钉4进行位置固定。当有维修保养任务时，将内导轨21连同电站1一起从外导轨22中抽出，增大两台电站之间的空间距离，以满足维修保养的要求。
38.抽拉过程：
39.当有维修保养任务时，松开固定螺钉4，拉住拉手3向外抽拉内导轨21，此时内导轨21上的滚轮23滚动，减小摩擦阻力，内导轨21带动电站1向外滑动，当安装于内导轨21上的限位柱24到外导轨22上的限位挡板25时，在限位挡板25的限制作用下，内导轨21无法再抽出，抽拉到位，紧固上固定螺钉4，防止电站下翻，此时，就可正常开展维修保养工作。
40.当维修保养工作结束后，松开固定螺钉4，拉住拉手3向内推动内导轨21，此时内导轨21上的滚轮23滚动，减小摩擦阻力，内导轨21带动电站1向内滑动，当安装于内导轨21上的限位柱24碰到外导轨22上的限位挡板25时，在限位挡板25的限制作用下，内导轨21无法再推动，推动到位，紧固上固定螺钉4，此时，电站就可正常工作。
41.本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。