一种具有小位移阀系的新型减震器的制作方法

1.本实用新型属于汽车减震器术领域，具体涉及一种具有小位移阀系的新型减震器。


背景技术：

2.随着汽车的发展及现代人追求汽车舒适性越来越高，减振器作为汽车舒适性的重要部件的地位越来越突出，常规的被动式减振器已经不能完全适应多路况对于整车性能的要求，对于常规被动减振器，由于在工作过程中的阻尼力只是力值与速度的关系，对于高频率的振动过滤相对较弱，所以车辆在行进在粗糙路面、鹅卵石路面或类似能引起整车高频振动的路面时，车身的振动就较明显。
3.现有的频率响应减震器通常具有一个常规阀系和一个能够复原方向的频率响应阀系，所述频率响应阀系对汽车在振动过程复原方向具有频率响应的效果。
4.现有技术存在以下问题：现有的频率响应减震器上的频率响应阀系，只是复原方向有频率响应的效果，对于压缩方向来说是没有改善的，无法使车辆在完整的行驶路程保持良好的稳定性和舒适性。


技术实现要素：

5.针对现有技术中存在的只是复原方向有频率响应的效果，对于压缩方向来说是没有改善的，无法使车辆在完整的行驶路程保持良好的稳定性和舒适性的问题，本实用新型提出了一种具有小位移阀系的新型减震器，其目的为：不仅利用频率响应阀系解决粗糙路面车身的振动问题，还进一步利用小位移阀系解决减振器换向时的路面冲击，从而进一步提高车辆的整车舒适性。
6.为实现上述目的本实用新型所采用的技术方案是：提供一种具有小位移阀系的新型减震器，包括频率响应阀系、小位移阀系和外腔，所述频率响应阀系与所述小位移阀系连接，所述频率响应阀系和所述小位移阀系的外腔同体，所述小位移阀系用于减震器在压缩方向上具有小位移特性。
7.较优的，本实用新型所述小位移阀系包括可变腔室和工作缸，所述液体通过第一流道和第二流道在可变腔室和工作缸之间流通，用于使小位移阀系具有接受冲击的能力。
8.较优的，本实用新型所述小位移阀系包括弹簧片、浮动活塞、阀系组合和压圈，所述弹簧片位于小位移阀系内部与频率响应阀系连接的一端，所述弹簧片与浮动活塞连接，所述浮动活塞与阀系组合连接，所述阀系组合的另一端与压圈连接。
9.较优的，本实用新型所述阀系组合将小位移阀系内部分为可变腔室和工作缸。
10.较优的，本实用新型所述第一流道和所述第二流道设置在阀系组合上。
11.较优的，本实用新型所述第一流道和第二流道以小位移阀系轴心线对称设置。
12.较优的，本实用新型所述浮动活塞周围设置有密封装置。
13.较优的，本实用新型所述密封装置为o型密封线圈。
14.较优的，本实用新型所述浮动活塞的外沿设置有密封凹槽，所述o型密封线圈设置在密封凹槽上。
15.相比现有技术，本实用新型的技术方案具有如下优点/有益效果：
16.1.本实用新型通过新增了小位移阀系的应用，不仅利用频率响应阀系解决粗糙路面车身的振动问题，还进一步利用小位移阀系解决减振器换向时的路面冲击，从而进一步提高车辆的整车舒适性。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
18.图1是本实用新型一种具有小位移阀系的新型减震器的结构示意图。
19.图2是图1中频率响应阀系和小位移阀系的结构示意图。
20.图中标记分别为：1、可变腔室；2、工作缸；3、弹簧片；4、浮动活塞；5、o型密封线圈；6、阀系组合；7、压圈。
具体实施方式
21.为使本实用新型目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。
22.实施例1：
23.如图1和图2所示，本实用新型提出一种具有小位移阀系的新型减震器，包括频率响应阀系、小位移阀系和外腔，所述频率响应阀系与所述小位移阀系连接，所述频率响应阀系和所述小位移阀系的外腔同体，所述小位移阀系用于减震器在压缩方向上具有小位移特性。图1中带箭头的实线为液体的流通线路。
24.所述小位移阀系包括可变腔室1和工作缸2，所述液体通过第一流道和第二流道在可变腔室1和工作缸2之间流通，用于使小位移阀系具有接受冲击的能力。所述小位移阀系包括弹簧片3、浮动活塞4、阀系组合6和压圈7，所述弹簧片3位于小位移阀系内部与频率响应阀系连接的一端，所述弹簧片3与浮动活塞4连接，所述浮动活塞4与阀系组合6连接，所述阀系组合6的另一端与压圈7连接。所述阀系组合6将小位移阀系内部分为可变腔室1和工作缸2。所述第一流道和所述第二流道设置在阀系组合6上。所述第一流道和第二流道以小位移阀系轴心线对称设置。
25.本实用新型所述浮动活塞4周围设置有密封装置。所述密封装置为o型密封线圈5。所述浮动活塞4的外沿设置有密封凹槽，所述o型密封线圈5设置在密封凹槽上。
26.本实用新型可变腔室1的大小可以由弹簧片3的高度以及浮动活塞4的直径来决
定。而对于力值降低的条件则由阀系组合6来调节。
27.工作原理：如图2所示，当产品在拉伸状态具有频率响应效果。而在压缩状态初期时，由于小位移阀系下部具有一个可变腔室1，使得流通通过路线ⅳ进入可变腔室1，从而降低了工作缸2的压力，让减振器在压缩初起时获得较小的压缩阻尼力，使得减振器的阻尼力变化梯度变得更小，从而获得良好的冲击感受。当车辆回到整车路面后，弹簧片3能够快速使浮动活塞4回位，从而使得进入可变腔室1的液体沿着路线
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回到工作缸2中，从而保证该小位移阀系获得下一次接受冲击的能力。
28.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种具有小位移阀系的新型减震器，其特征在于，包括频率响应阀系、小位移阀系和外腔，所述频率响应阀系与所述小位移阀系连接，所述频率响应阀系和所述小位移阀系的外腔同体，所述小位移阀系用于减震器在压缩方向上具有小位移特性。2.根据权利要求1所述的一种具有小位移阀系的新型减震器，其特征在于，所述小位移阀系包括可变腔室和工作缸，所述小位移阀系内设置有第一流道和第二流道，用于液体通过第一流道和第二流道在可变腔室和工作缸之间流通，使小位移阀系具有接受冲击的能力。3.根据权利要求2所述的一种具有小位移阀系的新型减震器，其特征在于，所述小位移阀系包括弹簧片、浮动活塞、阀系组合和压圈，所述弹簧片位于小位移阀系内部与频率响应阀系连接的一端，所述弹簧片与浮动活塞连接，所述浮动活塞与阀系组合连接，所述阀系组合的另一端与压圈连接。4.根据权利要求3所述的一种具有小位移阀系的新型减震器，其特征在于，所述阀系组合将小位移阀系内部分为可变腔室和工作缸。5.根据权利要求3所述的一种具有小位移阀系的新型减震器，其特征在于，所述第一流道和所述第二流道设置在阀系组合上。6.根据权利要求5所述的一种具有小位移阀系的新型减震器，其特征在于，所述第一流道和第二流道以小位移阀系轴心线对称设置。7.根据权利要求3所述的一种具有小位移阀系的新型减震器，其特征在于，所述浮动活塞周围设置有密封装置。8.根据权利要求7所述的一种具有小位移阀系的新型减震器，其特征在于，所述密封装置为o型密封线圈。9.根据权利要求8所述的一种具有小位移阀系的新型减震器，其特征在于，所述浮动活塞的外沿设置有密封凹槽，所述o型密封线圈设置在密封凹槽上。

技术总结
本实用新型公开了一种具有小位移阀系的新型减震器，针对现有技术中存在的只是复原方向有频率响应的效果，对于压缩方向来说是没有改善的，无法使车辆在完整的行驶路程保持良好的稳定性和舒适性的问题，本实用新型的技术方案包括频率响应阀系和小位移阀系，其目的为：不仅利用频率响应阀系解决粗糙路面车身的振动问题，还进一步利用小位移阀系解决减振器换向时的路面冲击，从而进一步提高车辆的整车舒适性。适性。适性。


技术研发人员：廖勤广 徐晓光 李益稳 刘小亚 费明
受保护的技术使用者：四川宁江山川机械有限责任公司
技术研发日：2022.03.21
技术公布日：2022/9/5