包括具有两个运动单元的顶部开口系统的车辆顶部的制作方法

1.本发明涉及一种具有权利要求1前序部分的特征的车辆顶部。


背景技术：

2.这种类型的车辆顶部在实践中是已知的并且特别可以是所谓的扰流顶部，其包括顶部开口系统，该顶部开口系统的盖元件可以通过其后边缘相对于固定的顶部部分从顶部开口关闭的关闭位置开始向上升高，并朝后移动、即沿顶部纵向方向朝后移动，移动到固定顶部部分之上以打开顶部开口。盖元件与顶部竖直纵向中心平面两侧的位移运动装置耦合，允许盖元件在关闭位置和打开位置之间移动。位移运动装置均包括在引导轨中被引导的前运动单元以及也在引导轨中被引导的后运动单元。当盖元件要移动到打开位置时，后运动单元的展开杆枢转，导致盖元件的后边缘升高。然后，前运动单元与后运动单元解耦并在引导轨中被向后引导，形成在盖元件上的开槽轨道或控制轨道在现在固定的后运动单元的展开杆上移动，展开杆设有滑动元件。当展开杆要展开时，前运动单元和后运动单元经由耦接杆彼此连接。一旦展开杆被展开，耦接杆就从前运动单元上分离，从而后运动单元保持在原位，而前运动单元可以朝向固定的后运动单元移动。前运动单元还可以包括展开杆，该展开杆可以在降低位置和升高位置之间枢转并且通过其致动可以升高盖元件的前边缘。在已知的车辆顶部中没有实现将前运动单元的展开杆可靠且受保护地固定在与盖元件的关闭位置相关联的降低位置。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种上述类型的车辆顶部，其中前运动单元的展开杆可以以保护构件的方式被固定在其降低位置。
4.根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的车辆顶部来实现。
5.因此，根据本发明的车辆顶部包括具有盖元件的顶部开口系统，该盖元件可以在顶部开口关闭的关闭位置和顶部开口打开的打开位置之间移动。用于移动盖元件的位移运动装置设置在顶部竖直纵向中心平面的两侧，每个位移运动装置均包括在引导轨中被引导的第一运动单元和在引导轨中被引导的第二运动单元。提供驱动线缆组用于驱动两个相应的运动单元。第一运动单元包括可以在升高位置和降低位置之间调节的第一展开杆。第二运动单元包括第二展开杆。为了能够充分地固定第一展开杆的降低位置以及因此固定盖元件的关闭位置，第一运动单元包括固定滑块，该固定滑块在导轨中被引导并且将展开杆保持在其降低位置。因此，固定滑块可以在锁定位置和释放位置之间移动。在释放位置，第一展开杆可以枢转。在锁定位置，特别是当盖元件处于关闭位置时，固定滑块位于锁定位置，固定滑块直接或间接将第一展开杆保持在其降低位置，该降低位置与盖的关闭位置、即盖元件的前边缘的降低位置相关联。通过固定滑块，可以实现与配合元件的大的接触表面，从而使整个系统能够承受在竖直方向上施加在盖元件上的潜在拉力而不会被破坏。
6.在根据本发明的车辆顶部的一个优选实施例中，固定滑块是第一运动单元的驱动
滑块，驱动滑块致动第一展开杆。例如，该驱动滑块包括轴颈，该轴颈与形成在第一展开杆上的开槽部接合。在致动时，驱动滑块首先相对于展开杆移动，导致展开杆通过开槽部和轴颈之间的相互作用而枢转。在展开杆的展开状态、即在其升高位置，驱动滑块和展开杆彼此固定。因此，移动驱动滑块导致盖元件在顶部纵向方向上移动。替代地，致动第一展开杆的驱动滑块是除固定滑块之外的第二滑块。在这两种情况下，由于其提供的大的接触表面，当盖元件处于关闭位置时，固定滑块防止轴颈施加线性作用在特别是注塑成型的开槽部上的保持力，该力可能损坏开槽部，这可能导致盖元件在其关闭位置发出嘎嘎声。
7.在根据本发明的车辆顶部的一个具体实施例中，所述固定滑块在前部具有固定突起，因此该固定突起设置在所述固定滑块的前端面并且基本上可以是凸片、指状件或轴颈，并且与配合固定元件相互作用以将第一展开杆固定在其降低位置，配合固定元件设置在第一展开杆上或设置在固定到盖元件的构件上。特别地，固定突起覆盖配合固定元件，防止盖元件在其前边缘处被抬起。
8.在根据本发明的针对安装空间优化的车辆顶部的一个有利实施例中，配合固定元件是固定凸轮或轴颈，其设置在展开杆上并且垂直于引导轨延伸。因此，固定凸轮或固定轴颈形成第一展开杆的突出部，该突出部沿横向突出并且当第一展开杆处于降低位置时被固定滑块的固定突起覆盖。
9.在根据本发明的车辆顶部的另一具体实施例中，布置在顶部竖直纵向中心平面的两侧的位移运动装置均包括两个单独的驱动组件，该驱动组件包括用于两个运动单元的驱动电机和驱动线缆。两条驱动线缆在相关引导轨的两个线缆槽部中被引导。第一驱动线缆用于致动、即移动第一运动单元、特别是前运动单元。由第二驱动电机驱动的第二驱动线缆用于致动第二、特别是后运动单元。两条驱动线缆使得不再需要用于耦接两个运动单元的耦接杆。所需要的只是以同步方式致动的两个驱动电机，这通过合适的控制单元进行。因此，确保了高操作可靠性。不会出现因耦接杆的耦接和解耦而产生的潜在干扰噪声。用于两条驱动线缆的两个线缆槽部可以形成在引导轨中，而不占用太多安装空间。
10.根据本发明的车辆顶部特别是所谓的扰流顶部。在移动到打开位置期间，扰流顶部的盖元件通常在顶部后部固定部分之上移动。为了实现这一点，可以在两侧设置的第二展开杆中的每一个上设置滑动元件，当盖元件在顶部纵向方向上移动时，盖元件的盖支撑结构的导轨在该滑动元件上被引导。
11.本发明主题的其它优点和有利配置从描述、附图和权利要求中是清楚易懂的。
附图说明
12.根据本发明的车辆顶部的示例性示例在附图中示意性地示出并且将在以下描述中更详细地讨论。
13.图1是根据本发明的车辆顶部的示意性俯视图；
14.图2是图1的车辆顶部的顶部开口系统的示意性侧视图，其中盖元件处于关闭位置；
15.图3是对应于图2的顶部开口系统的视图，但盖元件处于通风位置；
16.图4是对应于图2的顶部开口系统的另一视图，但盖元件略微向后移动；
17.图5是对应于图2的顶部开口系统的另一视图，但盖元件处于打开位置；
18.图6是顶部开口系统的用于盖元件关闭位置的前运动单元的放大图；
19.图7是对应于图6的前运动单元的视图，但盖元件处于升起状态；
20.图8是顶部开口系统的用于盖元件关闭位置的前运动单元的内部视图；
21.图9是对应于图8的前运动单元的视图，但盖元件是在其前边缘升高的过程中的中间位置；
22.图10是对应于图8的前运动单元的另一视图，但盖元件处于升起状态；
23.图11示出了顶部开口系统的用于盖元件关闭位置的后运动单元；
24.图12是对应于图11的顶部开口系统的后运动单元的视图，但是盖元件处于升起状态；以及
25.图13是穿过顶部开口系统的引导轨的截面图。
具体实施方式
26.图1以高度示意的方式示出了车辆顶部10，其是乘用车的可打开的车辆顶部并且具有顶部开口12，该顶部开口12由固定顶部部分14限制并且可以借助盖元件16随意关闭或至少部分打开。盖元件16是顶部开口系统18的一部分，其形成扰流顶部。
27.车辆顶部10的顶部开口系统18包括位于顶部竖直纵向中心平面两侧的引导轨20。第一前运动单元22和第二后运动单元24设置在每个引导轨20中。前运动单元22由第一驱动电机28经由第一驱动线缆26驱动。后运动单元24由第二驱动电机32经由第二驱动线缆30驱动。在当前实施例中，两个驱动电机28和32均在顶部开口12前方中央设置在顶部框架(未示出)的前框架部分上。
28.在图2至13中详细示出的顶部开口系统18相对于顶部竖直纵向中心平面基本上是镜像对称的。因此，以下描述主要涉及相对于所讨论的车辆的前进方向设置在左侧的位移运动装置。相对于前进方向布置在右侧的位移运动装置与其基本镜像对称并且明显等同。此外，顶部开口系统的在顶部横向方向上位于不同平面的结构构件被投影到图2至12中的绘图平面中。
29.如上所述，位移运动装置均包括前运动单元22和后运动单元24，它们设置在共用引导轨20中并且每个分别连接到单独的驱动线缆26或30。两个驱动线缆26和30在相应的引导轨20中一个在另一个之上地在引导通道34和36中被引导，引导通道34和36形成在引导轨20中的导轨38的一侧。两个运动单元22和24设置在导轨38中并在导轨中被引导。
30.特别是在图6至图10中可以看出，前运动单元22包括驱动滑块40，该驱动滑块40连接到在引导通道34中被引导的驱动线缆26，并且在该驱动滑块上设置有轴颈42，该轴颈在开槽部44中被引导。开槽部44形成在展开杆46上，展开杆46可在降低位置(图8)和升高位置(图10)之间枢转，并在一侧经由铰接点48铰接至滑块45，在另一侧经由铰接点50连接到盖支撑结构52，盖支撑结构52固定到盖元件16的下侧。此外，前运动单元22具有开槽轨道54，其形成在引导轨20的前端处并固定到顶部并与引导轴颈56相互作用，引导轴颈56设置在展开杆46的一侧。
31.前运动单元22的展开杆46在其背离引导轴颈56的一侧具有固定凸轮90，固定凸轮90与第一运动单元22的驱动滑块40的前固定突起92相互作用，使得当盖元件处于关闭位置时，在前面以突舌的方式向前突出的固定突起92覆盖固定凸轮90，从而将展开杆46保持在
其降低位置。为此，从驱动滑块40的滑块指向前顶部边缘的方向的固定突起92在其下侧具有平坦的接触表面，该接触表面与固定凸轮90的平坦的上侧接触。固定凸轮90在其下侧具有凹槽94，该凹槽94与止动元件96接合，止动元件96形成在引导轨20上并且当盖元件处于关闭位置时在顶部纵向方向将盖元件16保持就位。
32.在图11和12中详细示出的后运动单元24包括驱动滑块58，该驱动滑块58连接到在引导轨20的引导通道36中被引导的第二驱动线缆30。控制杆62经由铰接点60铰接至第二驱动滑块58，控制杆62的背离驱动滑块58的端部在铰接点64铰接至展开杆66。滑动元件68以枢转方式安装在展开杆66上，滑动元件68的枢轴与铰接点64的枢轴重合。滑动元件68在导轨70上以滑动方式被引导，该导轨70形成在盖支撑结构52上，该盖支撑结构52设置在盖元件16的下侧。
33.在其背离铰接点64的端部区域中，展开杆66具有支承轴颈72，该支承轴颈72在导轨74中以滑动方式被引导，该导轨74形成在引导轨20上。此外，控制轴颈76设置在展开杆66上与支承轴颈72间隔开的区域，控制轴颈76与滑槽78相互作用，该滑槽也形成在引导轨20上并具有带有上出口80的弯曲形状。在其背离铰接点64的端部区域中，展开杆66具有保持轴颈82，当展开杆66处于展开状态时，该保持轴颈82与支撑轨道84相互作用，支撑轨道84形成在引导轨20上并且基本上竖直定向。
34.上述顶部开口系统18以下述方式工作。
35.为了将盖元件16从图2所示的关闭位置移动到图5所示的打开位置，首先，驱动电机28和32都被致动，这导致驱动滑块40通过第一驱动线缆相对于滑块45移动，如图6至图12所示，结果是固定突起92被拉离展开杆46的固定凸轮90，并且盖元件16的前边缘通过形成在驱动滑块40上的轴颈42与展开杆46的开槽部44的相互作用以及引导轴颈56与开槽轨道54的相互作用略微升高。由于驱动滑块40相对于展开杆46向后移动，因此固定驱动滑块40的突起92释放固定凸轮90。因此，展开杆46可以从其与盖元件16的关闭位置相关联的降低位置移动到其升高位置，在该升高位置盖元件16可以沿车辆纵向移动。同时，展开杆66通过第二驱动线缆30经由控制杆62向后移动，结果是，在滑槽78中被引导的控制轴颈76使展开杆66展开。此外，沿展开方向作用的扭矩通过控制杆62被引入展开杆66。当支承轴颈72撞击导轨74的后端面时，展开杆66的保持轴颈82与引导轨20的支撑轨道84接合。因此，展开杆66被固定在引导轨20的纵向方向上。驱动滑块58移动直到展开杆66已经到达其展开位置，如图9所示。此时，控制轴颈76已脱离滑槽78。现在，可以停止第二驱动电机32。通过第一驱动电机28的继续操作，驱动滑块40通过第一驱动线缆26进一步向后移动。形成在驱动滑块40上并设置在开槽部44中的轴颈42将盖元件16进一步向后拉，展开杆46的升高位置由引导轴颈56固定，引导轴颈56设置在引导轨20的引导通道中。当将盖元件16向后移动时，盖支撑结构52的导轨70在第二后运动单元24的滑动元件68上被引导，使盖元件16在固定顶部部分14上移动。
36.盖元件16从其打开位置移动到其关闭位置，反之亦然。在关闭过程结束时，驱动滑块40相对于第一运动单元22的滑块45移动，展开杆46铰接到该滑块45。形成在驱动滑块40上的轴颈42与展开杆的开槽部44的相互作用以及引导轴颈56与开槽轨道54的相互作用将展开杆46从其升高位置移动到降低位置。随后，驱动滑块40相对于滑块45和展开杆46的进一步移动将固定突起92移动到固定凸轮90之上，由此展开杆46被牢固地保持在其降低位
置。驱动滑块40因此形成用于展开杆46和盖元件16的固定滑块。
37.附图标记列表
38.10
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车辆顶部
39.12
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顶部开口
40.14
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固定顶部部分
41.16
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盖元件
42.18
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顶部开口系统
43.20
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引导轨
44.22
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第一运动单元
45.24
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第二运动单元
46.26
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第一驱动线缆
47.28
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第一驱动电机
48.30
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第二驱动线缆
49.32
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第二驱动电机
50.34
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第一引导通道
51.36
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第二引导通道
52.38
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导轨
53.40
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驱动滑块
54.42
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轴颈
55.44
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开槽部
56.45
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滑块
57.46
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展开杆
58.48
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铰接点
59.50
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铰接点
60.52
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盖支撑结构
61.54
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开槽轨道
62.56
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引导轴颈
63.58
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驱动滑块
64.60
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铰接点
65.62
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控制杆
66.64
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铰接点
67.66
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展开杆
68.68
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滑动元件
69.70
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导轨
70.72
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支承轴颈
71.74
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导轨
72.76
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控制轴颈
73.78
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滑槽
74.80
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出口
75.82
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保持轴颈
76.84
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支撑轨道
77.90
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固定凸轮
78.92
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固定突起
79.94
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凹槽
80.96
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止动元件