一种电动自行车用刹车手柄的制作方法

1.本实用新型属于自行车领域，尤其涉及一种电动自行车用刹车手柄。


背景技术：

2.传统的自行车刹车手柄主要有刹车柄，刹车柄座和紧固螺钉组成，刹车手柄通过刹车柄座上的夹环固定在车把上，当手捏刹车柄时，刹车柄绕螺钉转动，使刹车线在刹车线套中移动，达到刹车制动的目的。
3.电动车在使用一段时间后，车闸因多次刹车而往往变松而失灵，造成安全隐患，如车辆在路上或郊外出现刹车失灵现象时，因无法调整松紧度，使骑行人员无法安心骑车，造成精神压力易出事故。
4.因此，发明一种电动自行车用刹车手柄显得非常必要。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动自行车用刹车手柄，以解决车闸因多次刹车而往往变松而失灵，造成安全隐患，如车辆在路上或郊外出现刹车失灵现象时，因无法调整松紧度，使骑行人员无法安心骑车，造成精神压力易出事故的问题。一种电动自行车用刹车手柄，包括主体，所述主体包括固定杆，该固定杆一端外表面包设有车把，且固定杆中间外表面包设有手柄固定架，该手柄固定架一侧连接有腔板，该腔板顶部通过螺钉连接有盖板，所述腔板内中间一侧设有松紧机构，该松紧机构包括固定轴，该固定轴外表面套设有转动轴，该转动轴内部开设有转动槽，该转动槽转动连接有锁定转动部，该锁定转动部上端面连接有防转板，该防转板外表面适配有固定槽，所述转动轴外表面正对面设有固定架，所述转动轴外表面缠绕有刹车线，该刹车线一端连接在固定架的内，且刹车线另一端贯穿有圆弧槽，且刹车线一端外表面抵接有导向板，所述腔板一侧通过转动体连接有刹车手柄。
6.所述固定轴一端连接在腔板的底部，所述锁定转动部上端贯穿于盖板的上端面。
7.所述腔板一侧壁开设有进线孔,所述刹车线一端外表面包设有保护胶壳，该保护胶壳一端连接在进线孔处。
8.所述刹车线一端贯穿于进线孔内部。
9.所述固定槽下端面开设在盖板的上端面。
10.所述防转板呈若干个。
11.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
12.1.本实用新型的锁定转动部的设置，骑行人员可通过松紧机构上的锁定转动部可进行调整，通过转动槽让防转板向上提高高度，让防转板离开固定槽内，同时防转板也带动了锁定转动部向上提高，有利于骑行人员可自行调整刹车线的长度。
13.2.本实用新型的圆弧槽和导向板的设置，在放线过程中，骑行人员可抓住刹车线的一端向一侧拉，且通过骑行人员的拉动力，让刹车线通过圆弧槽和导向板的外表面向进
线孔处移动，有利于防止刹车线不随意改变导向的方向。
14.3.本实用新型的松紧机构的设置，在调整刹车线长度完成后，利用锁定转动部向下滑动，并让防转板进入固定槽，防止锁定转动部移动发生安全隐患，有利于骑行人员可自行调整刹车线的长度和松紧度，保护骑行人员的安全心理，防止发生事故。
附图说明
15.图1是本实用新型的结构示意图；
16.图2是本实用新型的松紧机构的局部放大图；
17.图3是本实用新型的转动轴和锁定转动部连接的局部放大图；
18.图4是本实用新型的保护胶壳的结构示意图。
19.图5是本实用新型的锁定转动部的结构示意图
20.图中：
[0021] 1-主体，11-固定杆，12-车把，13-手柄固定架，14-腔板，141-螺钉，142-转动体，15-盖板，16-进线孔，2-松紧机构，21-固定轴，22-转动轴，23-转动槽，24-锁定转动部，241-防转板，25-固定槽，26-固定架，27-刹车线，271-保护胶壳,28-圆弧槽，29-导向板，3-刹车手柄。
具体实施方式
[0022]
以下结合附图对本实用新型做进一步描述：
[0023]
实施例：
[0024]
如附图1至附图4所示
[0025]
本实用新型提供一种电动自行车用刹车手柄，包括主体1，所述主体1包括固定杆11，该固定杆11一端外表面包设有车把12，且固定杆11中间外表面包设有手柄固定架13，该手柄固定架13一侧连接有腔板14，该腔板14顶部通过螺钉141连接有盖板15，所述腔板14内中间一侧设有松紧机构2，该松紧机构2包括固定轴21，该固定轴21外表面套设有转动轴22，在转动的同时，带动缠绕在转动轴22上的刹车线27进行放线，该转动轴22内部开设有转动槽23，该转动槽23转动连接有锁定转动部24，该锁定转动部24上端面连接有防转板241，该防转板241外表面适配有固定槽25，通过转动槽23让防转板241向上提高高度，让防转板241离开固定槽25内，同时防转板241也带动了锁定转动部24向上提高，调整刹车线27的长度和松紧度，所述转动轴22外表面正对面设有固定架26，所述转动轴22外表面缠绕有刹车线27，该刹车线27一端连接在固定架26的内，且刹车线27另一端贯穿有圆弧槽28，且刹车线27一端外表面抵接有导向板29，让刹车线27通过圆弧槽28和导向板29的外表面向进线孔16处移动，有利于防止刹车线27不随意改变导向的方向，所述腔板14一侧通过转动体142连接有刹车手柄3。
[0026]
所述固定轴21一端连接在腔板14，防止固定轴21移动，所述锁定转动部24上端贯穿于盖板15的上端面，有利于锁定转动部24转动带动转动轴22实现调解刹车线27松紧。
[0027]
所述腔板14一侧壁开设有进线孔16，让刹车线27一端贯穿进入,所述刹车线27外一端表面包设有保护胶壳271，该保护胶壳271一端连接在进线孔16处，保护刹车线27不受损，可以长期耐用。
[0028]
所述刹车线27一端贯穿于进线孔16内部，保护刹车线27，有利于刹车手柄3更好的带动刹车线27。
[0029]
所述固定槽25下端面开设在盖板15的上端面，防止防转板241转动。
[0030]
所述防转板241呈若干个，在锁定转动部24转动调解时，可根据调解松紧扣进固定槽25内。
[0031]
工作原理
[0032]
本实用新型中，在骑行人员长期骑行电动车中，车闸因多次刹车而往往变松失灵，长期会发生安全隐患，骑行人员可通过松紧机构2上的锁定转动部24可进行调整，通过转动槽23让防转板241向上提高高度，让防转板241离开固定槽25内，同时防转板241也带动了锁定转动部24向上提高，提高后，转动锁定转动部24同时带动转动轴22，且在固定轴21本体上转动，在转动的同时，带动缠绕在转动轴22上的刹车线27进行放线，在放线过程中，骑行人员可抓住刹车线27的一端向一侧拉，且通过骑行人员的拉动力，让刹车线27通过圆弧槽28和导向板29的外表面向进线孔16处移动，刹车线27再通过保护胶壳271内移动，可让刹车线27一端拉长，在调整刹车线27长度完成后，利用锁定转动部24向下滑动，并让防转板241进入固定槽25，防止锁定转动部24移动发生安全隐患，有利于骑行人员可自行调整刹车线27的长度和松紧度，保护骑行人员的安全心理，防止发生事故。
[0033]
利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。